零防御

伦敦/英国 零防御 第1卷：军事发射和潜在解决方案 执行摘要 B 据估计，全球二氧化碳当量排放量的1％至5％来自军事和国防工业活动-这是根据不同利益相关者团体最近的研究得出的。1 在罗兰贝格，我们的计算表明，国防部门每年向大气排放500兆吨至1千兆吨的二氧 化碳当量，这意味着它占全球人为排放量的1％至2％。其中，约65-70%来自军事平 台的运营，约30%来自固定资产，其余份额来自军事装备的供应链。这些排放的一部分被军方拥有的大量土地所隔离。 在这项研究中，我们调查了国防部门拥有的资产——移动和固定——的排放量如何汇总，以根据军队、空军和海军拥有的资产组合来产生军队的整体足迹和排放量。我们估计，空军占国防排放的20-25％，海军占30-35％，军队占另外30-35％，其余来自其他军事部门。然后，我们分解了来自空中、海上和陆地平台的排放，以确定供应链(~3%)和运营(~97%)的贡献，表明活跃平台的数量以及它们的使用方式是军事排放的主要驱动因素。 此外，我们还考虑了国防供应链的前进方向，包括设计对平台运行未来排放的影响，这些排放是巨大的-如战斗机在引入复合材料后实现的30-50％的燃料/排放减少所显示的用于航空结构的复合材料-以及通过循环方法优化材料生产和减少军用平台的具体排放的潜力。 这是一系列研究的第一卷，我们将研究武装部队及其供应链如何减少对气候的影响 ，不仅不影响其运营效率，而且在净零世界中变得更有效率和竞争力。 1）例如：“去碳化军队 -授权排放报告，《自然 》，2022年11月 封面照片VanderWolf-Images/iStock 罗兰贝格2零防御 快速的事实和内容 国防部门产生 1–2%of 全球排放 超过的操作 300,000军事平台，横跨陆地，海洋， 和空气域，有助于该部门的排放 1/挑战理解4 全球防御发射 2/A估算方法全球5 国防发射 3/问题的巨变AND7 主要排放驱动 4/ZOOM进入美国和UK11 国防发射 5/排放缓解措施AND13 本部门的机会 6/A前进的方向可持续17 国防部 Conclusion 罗兰贝格国防零3 1/理解全球国防排放的挑战 了解国防部门的排放足迹是确定减轻排放和其他影响的战略的关键一步。然而，对于国防部来说，这是一个特别复杂的挑战，原因有三个： 缺乏广泛的报告 鉴于其活动的敏感性，国防部通常免于披露排放量。很少发布任何内部碳足迹评估的详细结果。 武装部队的异质性 尽管一些国防部——尤其是欧洲的国防部——公布了估计排放量，但军事资产(包括空中、海上和陆地平台，以及设施和土地)在规模、组成和利用率方面差异很大，很难在国家之间进行推断。 对操作数据的访问受限 关于军事资产运作的详细信息通常无法获得，这对估计训练和任务期间产生的排放量提出了挑战。同样，用于评估平台内包含的碳的供应链数据稀缺，使得在开始运营资产之前很难确定武装部队“购买”的排放量。 罗兰贝格4零防御 2/ 一种估算全球国防排放的方法 罗兰贝格开发了一种自下而上的方法来估计全球国防 排放是三个要素的总和：（1）跨生命周期阶段的（移动）军事平台的排放，（2）其他（固定）军事资产的排放，以及（3）武装部队拥有的土地所隔离的排放。A 来自军事平台的排放有两个主要组成部分-生产和经营。第一个是指平台中的具体排放，这是平台生产价值链中所有过程的结果，从原材料提取和加工到制造和物流，将最终产品交付给武装部队。根据空中，海上和陆地平台的高级材料清单数据-通过结合来自OEM，科学文献和行业出版物的公开信息以及RoladBerger的基于质量的排放因子内部数据库（碳当量单位最终产品中特定材料的质量）获得-我们估计了交付给武装部队的军事资产的具体排放量。这些资产的运营排放量是通过将特定于平台的模型（该模型考虑了从罗兰贝格的项目经验和其他专家输入得出的特定燃料消耗和性能参数）应用于在役军事资产的第三方专有数据库的输出来计算的。 固定资产的排放-包括军事基地，行政大楼，研究中心等-使用基于位置的方法进行估算，该方法考虑了典型的军事设施能源矢量和适用于国际组织（例如多边开发银行）军事资产数据集的特定地区能源组合。 隔离排放是根据军事土地所有权数据、土地封存概况和基于科学文献的封存率进行估计的。 此方法试图提供国防排放的高级估计。虽然它并不详尽（e。Procedre，在总体影响相对于军事平台和固定资产较小的假设下，将弹药等某些要素排除在分析之外，和其他元素，例如部队拥有的民用车辆，由于缺乏可靠的数据而被排除在初始迭代之外） ，它能够产生一个方向上有效的估计，从而可以为该部门推导出有趣的见解。 与完全生产和运营平台的排放相比，开发平台（生产和测试原型）的排放和报废（拆除和处理材料）的排放可以忽略不计。我们将这些开发和报废排放排除在我们的分析之外。 罗兰贝格5零防御 A/我们的模型汇总了军事平台，其他（固定）军事资产以及武装部队拥有的土地所隔离的排放。 零防御模型结构 供应链排放[MtCO2e] 供应链排放因子 材料清单 武装部队范围3上游/原始设备制造商范围1+2 军事平台的排放[MtCO2e] +范围3上游 国防排放[MtCO2e] 作业排放[MtCO2e] 操作排放因子 运行参数 能源要求 地方/区域能源组合 能源排放因子 固定资产的排放量[MtCO2e] 武装力量范围1+2 按军事拥有的土地进行的排放隔离[MtCO2e] 土地封存概况 按地区划分的土地类型 按国家划分的军事用地 来源：罗兰贝格 罗兰贝格6零防御 3/问题的严重程度和主要排放驱动因素 国防在2019年产生了超过500公吨二氧化碳，占全球总排放量的约1.1%。这些排放主要分布在空军（约20-25％），海军（约30-35％）和军队（约30-35％）中，其中一小部分来自其他军事机构，例如边境巡逻和海岸警卫队。虽然空军和海军的足迹分别是由空中和海上平台的排放驱动的，但军队的足迹主要是基地和其他固定资产的排放，而一个国家的排放状况可能会有很大差异，这取决于它是否积极参与战争。从全球武装部队产生的500多吨二氧化碳中，大约三分之一可能被军方拥有的大量土地（占世界总土地的2-3％）所隔离。.B B/武装部队供应链，行动和固定资产产生约520MtCOe（约占全球排放量的1.1％），其中1/3可被军事 2 2 拥有的土地吸收国防工业排放量，2019年[MtCOe]2 全球排放量约 1/3的部队排放 全球排放量约 1.1% 1.0% %的total 20–25% 30–35% 30–35% 10–15% 100% 排放量 120 160 160 80 520 -180 340 空军3,6 海军4,6军队6Other5,6军事 排放(不包括封存) 土地封存军事排放总量 空中平台 海上平台陆地平台 固定资产土地封存 2包括供应链排放和运营排放，不包括平台开发和报废排放；3不包括军事航天活动；4包括潜艇生产的排放，但不包括潜艇作业；5包括海岸警卫队、边防警卫队、海军陆战队和国民警卫队设备生产及其操作产生的排放；6不包括弹药生产和使用产生的排放。 兰贝 资料来源：世界银行，罗格 罗兰贝格7零防御 国防在全球排放中的份额与民航和海上运输相当。然而，军事排放可能占全球足迹的 5％（如上述《自然》杂志所述），使武装部队的足迹超过了水泥生产的水平。C C/国防对全球排放的贡献与民航和海运部门的贡献相当 国防与其他部门的排放量，2019年[GtCO2e] ∑全球排放量全球份额 ~46GtCO2e排放量[%] 公路运输 住宅建筑的能源生产采矿、制造和建筑 工业燃料燃烧产生的能源 钢铁生产 商业建筑的能源生产牲畜和粪便 2.7 3.6 3.3 3.0 5.0 4.9 5.512% 11% 11% 8% 7% 7% 6% 国防排放可能be 4% 农业土壤施肥产生的排放1.9其他来源估计4% 石油和天然气的生产 化学/石化行业的能源生产燃烧农业残留物的排放水泥生产 化学/石化生产的直接排放林业覆盖变化的净排放 民用航空 煤炭的逃逸排放（采矿过程中的甲烷泄漏）垃圾填埋场中有机物分解的排放海运 农业和渔业 农田退化排放 水稻种植中的甲烷生产（厌氧消化）从废水中的有机物中分解国防食品和烟草 有色金属造纸和纸浆机械生产铁路运输 燃料的管道运输退化草地的排放 1.8 1.7 1.6 1.4 1.0 1.0 0.9 0.9 0.9 0.8 1.8 0.6 0.6 0.6 0.5 0.5 0.3 0.2 0.2 高达c。5% 0.2 4%4%3%2%2%2%2%2%2%2%1%1%1% 罗兰贝格估计数 1% 国防排放在c。1% 1%1%1%1%0% 0% 0.1 0% 0.0 资料来源：世界银行，世界资源研究所，自然，罗兰贝格 罗兰贝格8零防御 就资产类型而言，约70％的排放足迹是由移动资产或平台产生的，而约30％来自固定资产。D 约97%的移动资产排放是在军事平台运行过程中产生的，这主要是由大量适度排放的活跃资产驱动的-就像陆军的陆地车辆一样-或由 运营数量较少的高排放车辆，如空气和 空军和海军的海上平台。E 尽管在特定年份交付武装部队的军用平台的生产所产生的排放-主要是由平台选择的材料驱动-占平台整体排放的份额相对较小（约3％），原始设备制造商及其供应链有可能影响设备生产中产生的排放7以及武装部队在设备运行中产生的排放8。 7）上游平台主要范围1/ 2排放（内部生产）和范围3（购买的商品和服务 ）；8）下游平台主要范围3（销售产品的使用） D/约70％的军事排放是由移动资产产生的 2019年按资产类型划分的国防工业排放量[MtCOe]9 2 固定资产的排放 ~30% 移动资产（平台）的排放 ~70% ~520MtCO2e （全球排放量约为1.1%） 供应链 <5% Operations 65–70% 9包括供应链排放和运营排放，不包括平台开发和报废排放资料来源：世界银行，罗兰贝格 罗兰贝格9零防御 E/军事平台的年排放量约有97％来自活跃资产的运营，而新交付资产的供应链排放量约为3％移动资产（平台）排放量，2019年[MtCOe]10 40–45% 2 占总排放量的比例[%]40–45%10–15%100% 排放[MtCO2e]16016050370 空中平台11,14海上平台12,14陆地平台13,14平台总排放量 在服务平台15[#] 活动平台16[#] 每个平台的运行时间[h/年]每小时运行排放量[tCO2e/h] Newlydeliveredplatforms,annual[#] 一个平台的典型质量[t] 供应链单位质量排放量[tCO2e/t] 运营排放供应链排放 ~60,000~15,000~300,000 ~30,000~14,000~250,000 200–1,0001,500–2,000100–600 1–50 ~1,000 5–30 ~200 0.1–1.0 ~20,000 说明性 1–100500–100,0005–60 ~5~1~2 10包括来自供应链的排放以及空军，海军，陆军和其他部队（例如海岸警卫队，边境警卫队等）的平台的运营。；11不包括太空平台的排放；12包括潜艇生产产生的排放，但不包括潜艇作业产生的排放；13包括坦克，装甲运兵车和轻型多功能车；14不包括弹药生产和使用产生的排放；15个平台购买并处于各种准备状态；16个平台实际运行。 来源：Teal，军事平衡2019，罗兰贝格 罗兰贝格10零防御 4/放大到美国和英国的国防排放 虽然国防部的排放是一个全球性问题，但它们的驱动因素和潜在的缓解措施因国家而异。例如，我们放大了美国和英国。 美国拥有世界上最大的军事力量，我们估计其固定资产和平台运营的足迹约占全球国防排放量的20％，约为110公吨二氧化碳。同时，我们估计英国的武装部队产生约 5MtCO2e，相当于全球军事排放量的约1％。这两个国家的共同点是，它们的排放概况主