2023 年全球道路安全状况报告

全球道路安全状况报告 2023年全球道路安全状况报告 有可能通过资助 彭博慈善 2023年全球道路安全状况报告 ISBN978-92-4-008651-7(电子版)ISBN978-92- 4-008652-4(印刷版) ©世界卫生组织2023 保留某些权利。此作品可根据知识共享署名-非商业-共享3.0IGO许可证（CCBY-NC-SA3.0IGO;https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/igo）获得。 根据本许可证的条款，您可以复制，重新分发和改编作品用于非商业目的，只要该作品被适当引用，如下所示。在使用这项工作时，不应建议世卫组织认可任何特定组织、产品或服务。不允许使用WHO徽标。如果你适应工作，那么你必须在相同或同等的知识共享许可下许可你的工作。如果您创建此作品的翻译，则应添加以下免责声明以及建议的引用：“此翻译不是由世界卫生组织（WHO）创建的。世卫组织对本翻译的内容或准确性概不负责。英文原版应为装订正版。”. 与根据许可证产生的争议有关的任何调解均应根据世界知识产权组织的调解规则（http://www.wipo.int/amc/en /mediation/rules/）进行。 建议引用。2023年全球道路安全状况报告。日内瓦:世界卫生组织； 2023年。许可证：CCBY-NC-SA3.0IGO。 出版物编目(CIP)数据。CIP数据可在https://iris.who.int/获得。 销售、权利和许可。要购买世卫组织出版物，请参见https://www.who.int/publications/book-orders。要提交商业用途请求以及对权利和许可的查询，请参见https://www.who.int/copyright。 第三方材料。如果您希望重新使用此作品中归因于第三方的材料，例如表格，图形或图像，则您有责任确定该重新使用是否需要许可并获得版权所有者的许可。由于作品中任何第三方拥有的组件受到侵权而导致的索赔风险完全由用户承担。 一般免责声明。本出版物中使用的名称和材料的呈现并不意味着世卫组织对任何国家、领土、城市或地区或其当局的法律地位或对其边界或边界的划定表示任何意见。地图上的虚线和虚线代表可能尚未完全一致的近似边界线。 提及特定公司或某些制造商的产品并不意味着它们得到世卫组织的认可或推荐，而不是未提及的其他类似性质的产品。除错误和遗漏外，专有产品的名称以首字母大写字母区分。 世卫组织已采取一切合理的预防措施来核实本出版物中的信息。但是，分发已发布的材料没有任何明示或暗示的保证。解释和使用该材料的责任在于读者。在任何情况下，世卫组织都不对因使用该材料而造成的损害负责。 这份文件是在彭博慈善基金会的资助下制作的。这份文件的内容是世界卫生组织的唯一责任，在任何情况下都不能被视为反映彭博慈善基金会的立场。 InisCommunication的设计和布局 Contents 前言四确认信vi 贡献者列表vii执行摘要viii介绍1 第一节道路交通死亡的全球负担3按道路用户类型列出的死亡人数5按地区和国家收入水平分列的死亡人数和比率7 第2节。负担和背景是如何演变的13 实现死亡人数减少50%的目标16 第三节减轻死亡和伤害风险的措施21 多式联运22 安全道路基础设施23安全车辆26道路使用者行为29 速度管理30驾驶受损和分心31 摩托车头盔使用32 安全带使用36儿童约束系统使用37碰撞后响应38安全道路使用方面的进展：摘要40 第四节加强道路安全治理的措施43 机构管理44 监测、评估和数据管理44 第5节。前进的道路49参考文献53Annexes57 附件1.方法59 附件2.实现联合国自愿业绩目标的进展情况67 附件3.选定道路安全措施涵盖的人口71附件4。国家车辆和基础设施法律和国际 公约或条例73 附件5.国家和地区概况模板示例74 附件6.国家和地区概况指南75 前言 我们的运输系统向我们开放世界， 但他们付出了惨痛的代价. TedrosAdhanomGhebreyesus博士 总干事世界卫生组织 当您阅读此页面时，至少有五人将死于道路交通事故。 道路交通事故是儿童和青少年的主要杀手，它们通常在我们最有生产力的年份发生，对整个社会造成巨大的健康，社会和经济伤害。 然而，这份报告提供了希望，并指出了前进的道路。 自2010年以来，每年因道路交通事故而死亡的人数略有下降，达到119万人。超过一半的联合国会员国，包括一些受影响最严重的国家，报告死亡人数有所下降。 这些来之不易的成就是在世界大部分地区朝着错误的方向前进时取得的。 随着机动车辆的激增，各国正在加倍努力为汽车而不是人为而不是以安全为核心的运输系统。 这阻碍了拯救生命、保护弱势群体和确保可持续未来的努力。 在对道路安全采用安全系统方法方面取得了一些最大的进展。这种对流动性的整体方法将人员和安全置于中心位置。 随着城市人口的快速增长和日益增加，它要求安全，高效和可持续地混合交通类型，包括大众公共交通，同时确保行人，骑自行车者和其他弱势道路使用者的安全，他们占所有死亡人数的一半。 建立安全系统还有利于更多的健康和发展领域。例如，通过鼓励步行和骑自行车，我们有助于减轻非传染性疾病的负担，促进体育锻炼，加强获得工作和教育的机会，并帮助应对气候变化。 我们知道什么是有效的；政治意愿必须与规模相匹配以及这场危机的紧迫性。 《联合国道路安全行动十年全球计划》指明了前进的方向，每个人都可以在实现安全、清洁、负担得起和绿色出行方面发挥作用。 政府必须领导根植于良好数据、强有力的法律和资金支持、包括社会所有部门的流动战略。企业必须将安全和可持续性作为其价值链的核心。学术界和民间社会必须提供证据并追究领导人的责任。青年可以要求采取行动并帮助采取行动。 安全流动是普遍健康权的一个关键方面，健康权是每个人的一项基本权利。流动绝不能也不必给人的生命带来悲剧性的代价。 本报告显示的死亡人数下降远远没有达到到2030年将道路交通死亡人数减半所需的水平，这意味着迫切需要采取行动，实现安全和可持续交通的承诺，以及更安全、更健康和更美好的未来。 前言 令人鼓舞的是，看到更多的国家通过更安全的街道设计，警察执法和有偿媒体宣传来挽救生命。尽管如此，问题的范围还没有得到足够的公众关注。 MichaelR.BloombergBloombergL.P.和BloombergPhilanthropies创始人 ，世卫组织全球非传染性疾病大使 疾病和损伤 我们在彭博慈善基金会的使命很简单：拯救和改善尽可能多的生命。做到这一点的最重要机会之一是让世界上更多的道路对司机、乘客、骑自行车的人和行人都更安全。 这份新报告强调了十多年来，我们如何与世界卫生组织和我们的道路安全合作伙伴一起取得了令人鼓舞的进展。我们的重点是低收入和中等收入国家和城市，那里有90%的交通事故死亡发生。自2018年以来，23个国家政府加强了法律，以符合世卫组织的最佳做法。 令人鼓舞的是，看到更多的国家通过更安全的街道设计，警察执法和有偿媒体宣传来挽救生命。尽管如此，问题的范围还没有得到足够的公众关注。 任何在交通事故中丧生的生命都太多了-2021年，世界上有100多万人在道路上丧生。道路交通事故也是5至29岁儿童和年轻人死亡的主要原因。 随着世界人口的增长，对车辆的需求也随之增长，确保我们的道路对所有人都是安全的变得越来越重要。 为了实现我们在本十年末将道路死亡人数减少一半的目标，更多的政府需要采取行动。只有六个国家的法律符合世卫组织解决道路安全关键风险因素的最佳做法标准。不到50个国家/地区制定了促进步行，骑自行车和公共交通的政策-在安全，可持续的出行选择方面明显缺乏投资。更多的国家还需要加强对车辆安全标准的监管 ，这可以保护所有参与碰撞的人。目前，近80个国家没有关于车辆安全标准的法律。 正如本报告所明确指出的那样，在道路安全方面取得更快的进展需要世界各国政府做出更强有力的承诺。说服更多领导人采取行动的迫切需要将继续是我们彭博慈善基金会的主要优先事项-我们感谢Tedros博士，世卫组织和我们的全球盟友网络在这项救生工作中的持续伙伴关系。 Acknowledgements 《2023年全球道路安全状况报告》得益于许多世卫组织工作人员和合作者的大量智力贡献。在世卫组织总部的安全和流动股，MariaSegi-Gomez协调了技术概念、研究设计、数据收集、数据分析、报告的编写和审查。罗芳芳和伊芙琳·墨菲领导并执行了立法审查。KacemIaych与世卫组织影响数据，分析和交付司的BocheCao，DorisMaFat和WayoRetoMahaai合作，领导了死亡率估计数据分析。全面监督由NhaTra和EtieeKrg提供。 咨询委员会成员积极参与研究设计和报告审查:加拿大麦克马斯特大学ShriatBagdiwala；世界银行全球道路安全基金SaidDahdah，华盛顿（DC），美利坚合众国（美国）；JeiferEllis，彭博慈善基金会，纽约，美利坚合众国（美国）；EdardFeradez，CITA-国际机动车检查委员会，比利时布鲁塞尔；FloorLieshot，青年道路安全（YOURS），Clemborg，Clemborg，荷兰，JohMilto，加拿大 数据收集在很大程度上依赖于会员国和世卫组织区域人员的合作。会员国政府官员支持该项目，并对指定的国家数据联络点(国家数据联络点的名称列在贡献者名单中)收集和汇编的数据进行了正式审批 合作者。国家1数据交付涉及使用数据输入平台和确保参与者之间的共识。 世卫组织指定的区域数据协调中心促进了国家一级的参与，这些协调中心负责培训和监督国家合作者，还审查了报告:EiceChomi和IdrissaTalla(非洲区域),AlessadraSeisse（美洲地区），RaiaSaad（东南亚地区和东地中海地区）和RoseaeVadermeer（西太平洋地区）。BitaSao（非洲区域），RicardoPérez-Núñez（美洲区域），TashiTobgay（东南亚区域），JoathoPassmore在世卫组织区域一级提供了进一步的支持，他们还担任区域数据协调中心（欧洲区域），HalaSarAli（东地中海地区 ）和FagDa（西太平洋区域）。. 其他数据来自公开可用的数据源以及与他人的合作。世卫组织感谢RobertMcIerey（大不列颠及北爱尔兰联合王国伦敦iRoad评估计划）；UtaMeesma（比利时布鲁塞尔VIAS研究所）；和SsaaZamataro（瑞士日内瓦国际道路联合会）。WalterNissler （联合国欧洲经济委员会，瑞士日内瓦）在收集和解释联合国公约和条例期间提供了建议。. 世卫组织还感谢以下顾问，他们的专家贡献使本文件成为可能：AfefBeGheaya，AidaKaffel和MariaTeresaMarti-Nájera在审查和分析立法文件方面的支持；MaelValdao（西班牙PotificiadeComillas大学）在数据管理方面的协助。AgelaBrto提供了技术写作；Adappt提供了数据输入平台以及国家和地区概况的生成，从而使该文档成为可能。. 世卫组织感谢彭博慈善基金会为编写本报告提供慷慨的财政支持。 1本出版物文本中使用的“国家”和“国家”一词应理解为是指国家，领土和地区以及国家和地方机构，数据和信息。 贡献者列表 感谢来自世卫组织所有区域的以下贡献者，他们作为国家数据协调中心，协调将国家一级的数据输入到《2023年道路安全全球状况报告 》问卷中： 非洲区域：亚历克西斯·阿普纳，法蒂玛·阿杜·萨邦，加布里埃尔·阿杜·萨邦，卡赛·阿拉亚，阿里·阿图利，艾琳·巴加希瓦 ，马托斯·塞尔索，奥沃斯特·乔耶，让