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地方政府电动汽车关税研讨会 2022年10月27日 请注意,研讨会结束后,将录制演示文稿并与所有受邀者共享 分部 扬声器 分配d时间 时间 欢迎和场景设置 马特·杰克逊苏格兰期货信托 10分钟 14:00至14:10 ELC设定市场利率关税的方法 RyanRobertson 东洛锡安议会 20分钟 14:10至14:30 电动汽车充电需要考虑的能源相关成本标题 马克·麦克伦南EDF 20分钟 14:30至14:50 Q&A会议1 长达 15分钟 14:50至15:05 地方政府公共电动汽车充电的法律考虑 理查德·洛克哈特和杰米·迪克森 BurnessPaull 20分钟 15:05至15:25 设定关税时的实用性和沟通 斯蒂芬·特雷纳 ChargePlace苏格兰 20分钟 15:25至15:40 问答环节2 结束语 Upto15分钟 15:45至16:00 静音你的麦克风除非你在说话 充分利用聊天功能在演示文稿中提问 如果可以,在进行问 答时打开相机举起你的“虚拟”手 参与问答 2 公共交付与私人交付 •Over3,200公共可用的EVCP1,900个地点 •公共部门采购和资助的EVCPs占约苏格兰所有规定的三分之二 •在地方当局之间,私人供应从根本没有到50%不等 来源(2022年第三季度): 3 加快商业投资 英国和爱尔兰的私人CPO条款 CPO在苏格兰退缩 5 6 零和次商业关税的其他影响 对于那些没有征收关税的地方当局,估计2021年放弃了250万英镑的收入。随着利用率的持续增长和电力成本的增加,这种损失的收入将激增. 低关税主要使那些不需要补贴的人受益-那些在家里和/或高收入的车道。 现有网络的使用未得到优化-充电点有时会被带有家用充电器的本地驾驶员占用,从而阻止了其他急需充电的人。 7 25% 电动汽车车主的家庭收入 (n=848) 20% 15% 10% 5% 0% Upto £7,000 £7,001至 £14,000 £14,001至 £21,000 £21,001至 £28,000 £28,001至 £34,000 £34,001至 £41,000 £41,001至 £48,000 £48,001至 £55,000 £55,001至 £62,000 £62,001至 £69,000 £69,001至 £76,000 £76,001至 £83,000 £83,001或 更多 不喜欢回答 以平均收入以上家庭为主的电动汽车部署 8 交流充电关税 关税 Min Max Average 标准开发. 的平均成本 计数 (£/kWh) (£/kWh) (£/kWh) (£/kWh) 30kWh 地方当局 24 £0.15 £0.30 £0.22 £0.05 £6.94 私人CPO 11 £0.28 £0.55 £0.42 £0.09 £12.90 All 35 £0.15 £0.55 £0.29 £0.11 £8.82 直流充电关税 关税 Min Max Average 标准开发. 的平均成本 计数 (£/kWh) (£/kWh) (£/kWh) (£/kWh) 30kWh 地方当局 20 £0.15 £0.50 £0.29 £0.08 £8.91 私人CPO 6 £0.45 £0.79 £0.59 £0.13 £17.65 All 39 £0.15 £1.00 £0.45 £0.21 £13.73 自2022年10月24日起正确-摘要不包括免费或补贴关税9 交流充电-便士/便士Mile Min Max Average 汽油 柴油 (p/英里) (p/英里) (p/英里) (diff) (diff) 地方当局 4.3p 8.6便士 6.4p -12.6便士 -14.6p 私人CPO 8.0p 15.7p 12.1p -6.9p -8.9p All 4.3p 15.7p 8.2便士 -10.8便士 -12.79 直流充电-便士/便士Mile Min Max Average 汽油 柴油 (£/kWh) (£/kWh) (£/kWh) (£/kWh) (£/kWh) 地方当局 4.3p 14.3p 8.3便士 -10.7便 士 -12.7p 私人CPO 12.9p 22.6p 16.8p -2.2便 士 -4.2p All 4.3p 28.6p 13.0p -6.0p -8.0p 每英里ICE便士: 19.0p汽油/21.0p柴油 10 需要考虑的要点今天的研讨会 引入与市场利率大致相当的合理关税可以带来许多好处。更大的私人投资。更多的收入来支付EVCP成本。更有效地使用网络。 在以下情况下覆盖所有已知的成本标题至关重要制定关税,并解释不可预见的事件。 在接受EVIF资助时,地方当局应准备对所有现有和拟议的EVCPs 采取合理和可持续的关税。 应明确和透明地传达关税,任何补贴关税都可以针对最需要的人。 11

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