氢燃料电池专家交流纪要

氢燃料电池专家交流纪要Q：山东省新发布的政策具体内容是什么？ A：山东省新政策允许氢燃料电池车在为期两年内免收高速公路通行费。Q：这项政策对氢能行业有何影响？A：这项政策对氢能行业来说是一个极大的提振。实际上，从二级市场的反应可以看出这项政策并非全新，一两年前就有过提议，但迄今未得到执行。 氢燃料电池专家交流纪要 Q：山东省新发布的政策具体内容是什么？A：山东省新政策允许氢燃料电池车在为期两年内免收高速公路通行费。 Q：这项政策对氢能行业有何影响？A：这项政策对氢能行业来说是一个极大的提振。实际上，从二级市场的反应可以看出这项政策并非全新，一两年前就有过提议，但迄今未得到执行。这次政策的实施将鼓励更多企业投资氢能行业，促进氢能产业链的发展。Q：氢能源汽车的运营成本主要包含哪两部分？A：氢能源汽车的运营成本主要包含初次采购成本和二次应用成本。初次采购成本是指购买氢能源汽车所需的费用，这个成本远高于传统燃油车。二次应用成本则取决于氢气的价格，目前全国氢气价格最低的地方是大连和重庆，价格大约在20元/公斤至23 元/公斤之间。 Q：免收高速公路通行费对氢能源汽车的运营成本有何影响？A：免收高速公路通行费将大大降低氢能源汽车的运营成本。这意味着氢能源汽车在市场竞争中将会更加有优势，有望与传统燃油车展开竞争 。 Q：山东省的推广政策对氢能车辆的推广有何意义？A：如果山东省的推广政策能够实现，将对氢能车辆的推广起到极大的加速作用。此外，如果像上海群、北京群、广东群、河南群、河北群这些城市群可以效仿山东的政策，那么氢能车辆的普及将会迅速进入上升期。Q：山东省的政策是否属于五大城市示范群？A：山东省不属于五大城市示范群。但是，如果其他城市群可以效仿山东的政策，那么将对氢能车辆的普及起到积极推动作用。Q：对于氢能重卡的高速过路费减免所带来的节省，山东省内运营的情况如何？A：根据山东省内运营的情况，我们可以大致评估，采购成本上，今年国家补贴49吨重卡大概为46 万。而在北京、上海和广东，除了国家补贴 外，地方也有相应补贴，这使得氢能重卡的总补贴接近100万。这意味着氢能重卡的价格相比燃油车大约有85万的差距。 Q：除了价格差距，氢能重卡与燃油车在运营成本上有什么不同？A：以高速公路免费政策为主要参考，针对干线物流而言，可以按每公里2.5元来估算。若每天跑600公里，每年300天的高速通行费用节省可达约45万。这意味着一年左右就可以通过免费政策节省出一辆新车的成本。 Q：为什么山东省内很多地级市依旧选择购买燃油车？A：这主要是因为国家和地方补贴，使得氢能车的采购成本大幅低于燃油车。然而，考虑到国家和地方补贴，氢能车的采购成本仍与燃油车有大约80万左右的差距。此外，考虑到运营效率、市场接受度等因素，一些地级市可能更倾向于选择燃油车。 Q：这一政策是如何影响车辆运营商的？A：在山东地区，氢气价格因地区差异而异，按每千克30至35元来估算。燃油车在高速上的运营成本约为每百公里2.8至3.5元，而氢能车在高速上的运营成本相对较高，每百公里成本略高出0. 7元。因此，在两年示范期内，氢燃料车与燃油车的运营成本基本持平。如果持续到第三年、第四年，氢燃料车将会有更高的附加价值。因此，按照估算，一年一个车辆可节省约45万元。这大大降低了车辆运营成本，提高了氢燃料电池车的经济效益。 Q：这一政策对最终用户有何影响？A：这一政策对最终用户的影响主要体现在使用氢燃料电池车的商家和消费者上。由于过路费减免政策的实施，使用氢燃料电池车的成本将有所降低，使得更多的商家和消费者愿意选择氢燃料电池车作为他们的出行方式。 Q：目前山东省购买氢燃料电池车的商家主要有哪些？A：目前，在山东省购买氢燃料电池车的商家主要包括国有企业以及一些从事核心燃料电池研发和生产的企业。这些企业通常会组建车辆持有和运营团队，以实现氢燃料电池车的商业化运营。Q：为什么在过去直接面向消费者的销售受到限制？A：在过去，由于氢能源整体成本高于传统燃油车，使得氢燃料电池车的价格相对较高，直接面向消费者的销售受到了限制。而氢燃料电池车在市场中处于一种尴尬的状态。然而，随着过路费减免政策的实 施，以及技术的不断进步，氢燃料电池车的整体经济效益逐渐显现出来，这为氢燃料电池车的市场推广提供了更好的条件。Q：这次七部委的政策为氢能产业的发展指明了方向，如何看待这个政策对氢能产业的影响？答案：这次七部委发布的政策为氢能产业的全产业链发展提供了明确的指导，从制氢、储氢、运氢、用氢等各个环节都进行了布局，这将有助于建立完善的氢能产业链技术装备体系。政策不仅关注了石化、化工、钢铁、交通、储能、发电等领域的氢需求，还强调了氢能的长产业链特性，以及上游的制氢、储运环节和下游的核心零部件应用等关键领域。 Q：在核心零部件应用端的企业面临的重要制约因素是什么？ 答案：在核心零部件应用端，企业面临着行业发展的重要制约因素。由于我国能源行业大多由国有企业或大型企业掌控，因此中小企业或民企难以参与到能源产业的建设中。这在一定程度上限制了氢能产业的发展和应用。然而，这次政策可能为中小企业或民企提供更多的机会和空间，以促进氢能产业的发展 。Q：在推广氢能源时，业界更青睐哪些方法？答案：在推广氢能源时，业界更加青睐那些稳定、安全且容易推广的方法。例如，尽管碱性电解水制氢在技术上可能不是最佳选择，但其高能耗、低压特性使它易于大规模推行。此外，还有 一些其他的策略和方法也被广泛应用，如固态离子燃料电池等。然而，技术的进步和装备水平的提高还需要进一步的努力和投资。 Q：政策是否有助于解决技术更新和装备水平进步的问题？ 答案：是的，政策在鼓励技术创新和装备水平进步方面发挥了积极作用。虽然我们持续关注产业的技术更新和装备水平的进步，但在真正推广氢能源时，业界更加青睐那些稳定、安全且容易推广的方法。因此，政策的出台将有助于推动氢能产业的技术创新和装备水平的提高，从而促进氢能产业的全面发展。此外，政策还强调了安全性和稳定性在氢能产业中的重要性，这也有助于提高氢能产业的发展信心和投资意愿。总之，七部委的政策为氢能产业的发展提供了重要的支持和推动，将有助于建立完善的氢能产业链技术装备体系，并促进氢能产业的全面发展。 Q：使用氢燃料电池车每年能节约多少钱？A：根据具体的成本节省分析，如果某辆车每天跑600公里，并充分利用高速公路费用减免政策，把燃油成本差价换算成现金，估计每年可节省约32万元。Q：关于氢能产业的支持与推动政策，预计会在什么时候进行评估？A：预计会在2025年底或2026年初进行评估。Q：五大城市群的氢能示范应用完成度参差不齐，氢能政策调整的时间表是什么？A：预计氢能政策将在2025年8月之前，根据各城市的发展和实际情况进行调整。Q：氢燃料电池车与天然气重卡的经济性比较如何？A：要使氢燃料电池车在市场上具有竞争力，氢气的价格应稳定在每千克10-18元人民币。目前油车的运营成本约为每公里2.8元，而根据我们的预测，新车的成本可能为一公里1元，天然气车的成本则在1.8-2元之间。若以每公里节省1.5元 来计算，每年约能节省18万元。然而，天然气价格波动较大，使得其难以进行标准化比较。Q：氢燃料电池车在短途运输上是否有优势？A：在短途运输上，不考虑高速公路费用减免，氢燃料电池车并不会给带来明显优势。 Q：折旧费用在氢燃料电池车的运营成本中占多少比例？A：折旧费用与燃油车相当，大多以五年为折旧周期。具体比例因车型和投资规模而异，但通常不会占运营成本的大头。Q：据我所知，燃料电堆对空气污染及不同城市环境比较敏感，这是否意味着在实际运营过程中，我们不仅需要考虑燃料成本，还需要考虑维护成本？A：是的，燃料电堆对空气污染及城市环境确实比较敏感。它的工作原理是电解水的逆反应，如果空气中含有硫化物或一氧化碳等污染物，会导致电堆催化剂中毒，造成性能衰减。然而，在正常环境下，如长途物流和干线物流，很少会有这些有害气体的出现。燃料电池车也有滤网来过滤空气中的污染物，需要定期更换。因此，在运营过程中，我们需要考虑燃料成本和维修成本两个主要因素。Q：氢燃料电池车的电堆技术在国内的发展情况如何？A：目前国内氢燃料电池车的电堆技术已经达到了一定的水平。虽然与国际先进水平还存在一定差距，但已经能够满足大部分实际运营需求。Q：氢燃料电池车的滤网更换周期和冷却液更换周期是怎样的？滤网的更换周期取决于环境，那么在矿场等污染严重地区，滤网的更换频率会更高吗？A：是的，滤网的更换周期取决于环境。一般来说，若环境良好，滤网可能需要半年更换一次；但在矿场等污染严重地区，滤网的更换频率可能会更高。而冷却液的更换周期建议一年一次，但实际情况取决 于电导率的测量结果。目前滤网的 更换价格大约在三四百元，未来有可能降到100元以下。冷却液的成本则因地区和使用情况而异。Q：氢燃料电池车的运维成本主要涉及哪些方面？A：氢燃料电池车的运维成本主要涉及滤网和冷却液的定期更换。滤网的更换周期取决于环境，而冷却液的更换周期建议一年一次。此外，燃料电池车的运营成本还包括其他因素，如燃料价格、设备折旧、人工成本等。 Q：除了滤网和冷却液的更换，燃料电池车的运维成本还有哪些方面需要考虑？A：除了滤网和冷却液的更换外，燃料电池车的运维成本还包括一些其他因素。例如，燃料电池车需要定期进行性能检测和校准，以确保其正常运行。此外，燃料电池车的运行效率也会影响其运维成本。例如，在寒冷天气下，燃料电池车的运行效率会降低，因此需要更多的燃料来维持车辆的运行。这些因素也需要考虑在内。 Q：山东地区的氢气主要来源于哪里？A：山东的氢气主要来自工业副产氢，化工产业较多。Q：工业副产氢的纯度如何？ A：尽管可能存在杂质，但经过净化后的工业副产氢可以到达非常高的纯度，目前检测机构已经难以检测出其中杂质的存在。 Q：实际操作中催化剂中毒问题如何处理？A：实际操作中也很少出现催化剂中毒的问题，这在广东等地曾经出现过类似情况，但现在鲜少发生。Q：目前氢燃料电池的性能衰减现象如何？A：目前已经存在氢燃料电池的性能衰减现象。若长期使用，电堆性能会表现出逐渐下降的趋势。这主要是因为在正常使用频率下，氢气纯度若不达标，功率衰减可能较快显现。然而，采用适当控制措施和活化操作可以部分恢复性能。Q：山东地区的氢燃料电池车多久会出现性能衰 减现象？A：至于实际运营中，诸如山东地区的氢燃料电池车多久会出现性能衰减现象，没办法给出精确答案。因为氢气纯度各不相同，若氢气生产工艺达标，通常氧化碳或硫化物会检测不出，含量极小。对电堆而言，这种潜移默化的影响可能一两年才显现。由于衰减可能与燃料电池本身衰减重合，很难区分是否由氢气质量导致。 Q：如何保证氢气的质量？A：为了确保氢气的质量，必须对氢气的生产工艺进行严格控制，确保纯度达到标准。同时，使用经过净化和检测的工业副产氢也是关键。此外，对氢气进行定期检测和校准，以确保其符合规定的标准也是非常重要的。对于那些已经使用过的氢气供应，定期进行测试和检查也是必要的，以确保其性能和纯度仍然符合要求。 Q：对于燃料电池车运营方来说，如何应对氢燃料电池的性能衰减问题？A：对于燃料电池车运营方来说，定期检查和维护燃料电池系统是非常重要的。此外，采用适当的控制措施和活化操作可以部分恢复性能。如果发现性能问题，应立即进行检查和诊断，以确定问题的根源并采取相应的措施来解决它。对于那些由氢气质量导致的性能问题，应考虑更换氢气供应或寻求其他解决方案。 Q：关于氢气价格？A：山东地区清洁能源的价格大约是30多元一公斤，类似嘉兴站的售价。当前加氢站数量大约在30到35个。考虑自产自销、储运和加油站的成本，山东产业链上的储运环节是有盈利的。Q：氢气价格的影响因素有哪些？ A：通常工业副产氢的成本约为8-9元一公斤，加上提成可能增加几元，以及固定资产折旧等，总成本大致在十八到二十元左右，再加上运输成本，最终到站的价格可能覆盖生产成本。此外，运营家庭式加氢站的成本还需叠加五六