汽车行业周报（24年第16周）：新改款车型密集上市，建议关注年报及一季报行情

月度产销：根据中汽协数据，2024年3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。2024年3月，新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%。2024年3月，汽车出口50.2万辆，环比增长33%，同比增长37.9%。 周度数据：根据上险数据，4.08-4.14国内乘用车上牌31万辆，同比-11.3%，环比+15.4%；其中新能源乘用车上牌14.6万辆，同比+27.9%，环比+19.0%； 新能源乘用车渗透率47.0%，同比+14.4pct，环比+1.4pct。 本周行情：本周（20240415-20240419）CS汽车下跌0.45%，CS乘用车下跌0.02%，CS商用车上涨2.97%，CS汽车零部件下跌1.97%，CS汽车销售与服务下跌5.63%，CS摩托车及其他上涨2.25%，电动车下跌2.08%，智能车下跌3.9%，同期的沪深300指数上涨1.89%，上证综合指数上涨1.52%。CS汽车弱于沪深300指数2.35pct，弱于上证综合指数1.97pct，年初至今下跌0.07%。 成本跟踪和库存：截至2024年4月上旬，美元、欧元兑人民币汇率同比均上升 ； 浮法平板玻璃 、 铝锭类 、 锌锭类价格分别同比去年同期-16.5%/+4.8%/-18%，分别环比上月同期-14.5%/+4.8%/+1.1%。2024年3月中国汽车经销商库存预警指数为58.3%，同比下降4.1个百分点，环比下降5.8个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上。 市场关注：1）智驾进展（特斯拉北美FSD降价、FSDV12版及入华进展、3月底起全美支持FSD的车辆将可免费试用FSD一个月、新势力车企城市NGP覆盖速度、特斯拉计划于8月8日发布自动驾驶出租车（Robotaxi）等）；2）新车型：理想L6上市、问界M5上市、长城坦克300Hi4-T发售、4月底北京车展多款新车，4月23日在小米投资者大会上雷军宣布24年小米SU7交付目标超10万辆（锁单量超7万台）；3）政策：两部门调整汽车贷款有关政策；4）年报一季报行情。 核心观点：中长期维度，关注自主崛起和电动智能趋势下增量零部件机遇。 一年期维度，看好具备强新品周期的华为汽车（HI和智选）及车型元年的小米汽车产业链。 投资建议：1）整车推荐：小鹏汽车、吉利汽车、比亚迪、宇通客车；2）智能化推荐：德赛西威、科博达、华阳集团、均胜电子、伯特利、保隆科技； 3）机器人产业链推荐：拓普集团、三花智控、双环传动；4）国产替代（全球化）推荐：星宇股份、福耀玻璃、玲珑轮胎、继峰股份、新泉股份等。 风险提示：汽车供应链紧张、经济复苏不及预期、销量不及预期风险。 投资建议：关注自主品牌崛起和增量零部件机遇 行业背景：汽车行业迎来科技大时代，百年汽车技术变革叠加整体成长向成熟期过渡。电动化、智能化、网联化加速发展，汽车电动化的核心是能源流的应用，电动化方面围绕高能量密度电池、多合一电驱动系统、整车平台高压化等方向升级；汽车智能化的核心是数据流的应用，智能化方面随着5G技术应用，智慧交通下车路协同新基建进入示范，汽车智能化水平提升，2024年预计更多搭载激光雷达、域控制器、具备L2+级别车型量产（尤其是自主及新势力品牌），L3高阶智能驾驶进入元年时刻。百年汽车变革加速，电动、智能、网联技术推动汽车从传统交通工具向智能移动终端升级，创造更多需求。特斯拉鲶鱼效应，颠覆传统造车理念，推动电子电气架构、商业模式变革，带来行业估值体系重估，造车新势力和传统整车相继估值上升。 行业中长期展望：中国汽车行业总量从成长期向成熟期过渡，呈增速放缓、传统产能过剩、竞争加剧、保有量增加的特点。电动化智能化带来传统汽车转型升级的结构性发展机遇，行业新旧动能切换。中长期预计国内汽车总量产销未来20年维持2%年化复合增速，2022年新能源汽车销量689万辆，同比增长93.4%，2023年新能源汽车销量949.5万辆（+38%），预计2024年新能源汽车销量1150万辆（+21%），电动智能汽车是汽车板块中高景气赛道。 行业复盘：中国汽车工业发展从20世纪50年代开始，1956年7月长春第一汽车制造厂内第一批解放牌汽车成功下线，1974年中国汽车产量突破10万辆，1992年突破100万辆，2009年突破1000万辆，2013年突破2000万辆，2023年突破3000万辆。2010年是国内汽车行业增速的分水岭，国内汽车产量增速从两位数下降至个位数，行业处于震荡向上阶段，增长依赖于国内经济上行，以及汽车消费政策的刺激。中国的汽车市场从2000-2010年处于快速发展阶段，期间产量从207万辆提升至1827万辆，年均复合增速为24%，2010-2022年行业从1827万辆增长至2718万辆，年均复合增速为4%，国内整体乘用车市场增速有所放缓。 从产销量情况看，2018年中国汽车工业历史出现首次销量下滑，主要因为在2016、2017年政策补贴后第一年，行业受到政策刺激消费的挤出效应明显；在去杠杆、国内经济下行背景下2019年销量持续下滑；2020年国内受到疫情冲击，汽车产业遭受冲击；2022年下半年行业受到购置税减征的刺激销量有所恢复，全年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%；2023年以来，在优质供给、更大的行业优惠（新车价格更有性价比、老车降价）、出口的高增长催动下，汽车行业产量/销量达3016/3009万辆，产销创历史新高。 图1：国内汽车产量（万辆） 图2：国内乘用车销量及增速（万辆） 根据中汽协数据，2023年我国汽车销量3009万辆，创历史新高，2024年汽车预计销量3100万辆左右，保持平稳增长。2023年汽车市场呈现出三大亮点：一是汽车产销创历史新高；二是新能源汽车延续了快速增长势头；三是汽车出口再创历史新高，2023全年达到491万辆规模。2023年，我国汽车整体销量3009万辆左右，创历史新高，2024年汽车销量预计在3100万辆左右，保持平稳增长，其中2024出口550万辆，同比增长12%，新能源汽车1150万辆，同比增长21%。新能源乘用车方面，崔东树预计，2024年新能源乘用车批发量达到1100万辆，增量为214万辆，同比增长19%，渗透率达到40%，预计保持较强增长势头。 表1：中汽协销量预测（万辆） 结合中汽协预估，我们对明年行业做如下预估，我们预计2024年整体行业保持较低个位数增长，行业的行业结构性增长依然来自于电动智能化的发展与出口的高增长，其中出口的增速我们相较于中汽协预估更为乐观。 表2：2024年汽车销量预估 投资建议：推荐自主品牌崛起（重视华为、小米入局）和增量零部件（电动、智能）机遇 自主崛起方向：电动智能化背景下，看好国产品牌车企全球地位提升。当前自主品牌车企主要有三类，1）传统车企（诞生于燃油车时代，积极转型且收获成效，包括比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞等，后续看好出海及华为赋能下的销量增长）；2）新势力品牌（电动化时代开始跨界入局的蔚来、小鹏、理想等，2023年开始积极转型智能化）；3）科技/消费电子转型车企（华为、小米等入局，该类企业有强渠道流量积累及操作系统等软件生态能力，成长迅速）。看好以上三类企业带动国产汽车全球份额提升。 增量零部件：1）数据流方向关注传感器、域控制器、线控制动、空气悬挂、车灯、玻璃、车机、HUD、车载音响等环节。2）能源流方向：关注动力电池、电驱动系统、中小微电机电控、IGBT、高压线束等环节。标的方面推荐福耀玻璃、伯特利、华阳集团、星宇股份、德赛西威、科博达、保隆科技、玲珑轮胎、骆驼股份等。 自主品牌凭借三电底层技术及供应链支持、快速研发响应和灵活激励机制、类消费品的商业模式，逐渐取代百年以来合资/外资车企在国人心目中的强势地位，以长城、比亚迪、吉利为代表的混动平台，以“蔚小理”、华为智选、广汽埃安、吉利极氪等新势力/新品牌推进的爆款单品，2021年起销量快速爬升，2022-2023年新车型持续推出，中长期规划高增长，核心自主整车及其产业链面临较大发展机遇。考虑当前国内电动化渗透率已近40%，自主品牌车企后续成长空间主要在出海、智能化转型，我们特别推荐关注具备渠道及软件算法优势的新势力、华为、小米汽车产业链。 我们预计2024年新能源乘用车1080万辆，同比增长20%。比亚迪/特斯拉/吉利汽车/长安汽车/长城汽车2023年的新能源乘用车销量分别为301/95/49/44/26万辆 ， 预计2024年的新能源销量分别为350/90/75/70/40万辆 ， 分别同比+16%/-5%/+54%/+59%/+53%。蔚来/小鹏/理想/零跑/埃安2023年的销量分别为16/14/38/14/48万辆，预计2024年的销量分别为20/20/60/30/48万辆，分别同比+27%/+47%/+60%/+108%/0%。2023年这15家重点车企的新能源乘用车合计销量为731辆，我们预计2024年的合计销量为942万辆，同比增长29%。 图3：部分车企2023年及2024年新能源乘用车销量及预测 表3：目前披露的华为产业链部分标的 表4：目前披露的小米产业链标的 表5：核心新能源车企（新势力等）产业链梳理 增量零部件：增量零部件主要围绕数据流和能源流两条线展开，数据流从获取、储存、输送、计算再应用到车端实现智能驾驶、应用到人端通过视听触等五感进行交互（HUD、中控仪表、车灯、玻璃等）；能源流（双碳战略下核心是电流）从获取、储存、输送、高低压转换、经OBC到1）大三电（高压动力电池、电控及驱动电机）以支持智能驾驶“大运动”（线控制动和转向等平面位移）、2）小三电（低压电池、中小微电控及电机）以支持车身各种“精细运动”（鹰翼门、电吸门把手、电动天窗、空气悬架等车内形变）。标的方面推荐星宇股份、福耀玻璃、德赛西威、拓普集团、华阳集团、伯特利、上声电子、科博达、玲珑轮胎等。 表6：电动、智能增量零部件和国产化存量零部件赛道选择 核心假设或逻辑的主要风险 第一，宏观经济下行，车市销量持续低迷，整车行业面临销量下行风险和价格战风险，零部件行业面临排产减少和年降压力。 第二，新能源汽车替代传统燃油车后，部分机械式零部件行业（比如内燃机系统）的消失。 2023年年报公司披露情况 整车年报披露情况 整车利润表现分化，比亚迪、理想汽车得益于规模效应净利润实现大幅增长，比亚迪销量、净利润分别增长为62%、81%，理想汽车从2022年亏损20亿至2023年盈利117亿，充分体现了规模效应对整车利润的弹性。传统主机厂中广汽集团、上汽集团、长城汽车利润同比有所下滑，行业竞争加剧、新能源转型期对利润有所影响，而新势力车企销量大多没有达到盈亏平衡点。 表7：主要整车2023年年报披露情况 海外车厂中，美系特斯拉、福特汽车、通用汽车2023年销量分别为181万辆（+38%）、441万辆（+4%）、通用汽车619万辆（+4%），营收分别为968亿美元（+19%）、1762亿美元（+11%）、1718亿美元（+10%）；德系大众汽车、奔驰、宝马集团、保时捷、斯特兰蒂斯销量分别销量924万辆（+12%）、249万辆（+1%）、255万辆（+6%）、32万辆（+3%）、639万辆（+6%），营收分别为3223亿欧元（+15%）、1532欧元（+2%）、1555亿欧元（+9%）、405亿欧元（+8%）、1895亿欧元（+6%）。 表8：部分海外整车2023年年报披露情况 零部件年报一季报披露情况 根据CS汽车，目前已有99家A股零部件公司披露2023年度业绩，其中营收大于0的有82家，占比达到83%，营收增速大于20%的有41家，占比达到41%；其中归母净利润增速大于0的有75家，占比达到76%，增速大于20%的有54家，占比达到55%，增速大于50%的有31家，占比达到31%。 目前零