低空经济系列电话会议（第7期）：低空经济的发展脉络-20240415

低空经济系列电话会议（第7期）：低空经济的发展脉络 Q：美国通用航空飞行小时数的历史变化趋势是怎样的？ A：从1931年到2003年的数据来看，美国通用航空的飞行小时数经历了起伏变化。在1949年和1950年之间，飞行小时数达到了一个高峰，随后急剧下滑，下降了大约40%到50%。从1950年开始，飞行小时数逐渐回归正常，并在之后的30年间保持稳定增长，直到1980年。 低空经济系列电话会议（第7期）：低空经济的发展脉络 Q：美国通用航空飞行小时数的历史变化趋势是怎样的？ A：从1931年到2003年的数据来看，美国通用航空的飞行小时数经历了起伏变化。在1949年和1950年之间，飞行小时数达到了一个高峰，随后急剧下滑，下降了大约40%到50%。从1950年开始，飞行小时数逐渐回归正常，并在之后的30年间保持稳定增长，直到1980年。然而，从1980年起，飞行小时数又开始持续下降，直至2023年。2020年的数据显示，与1980年相比，飞行小时数下降了约40%。此外，尽管疫情三年飞行小时数有所增长，但仍未恢复至1980年的水平。同时，每架航空器的平均飞行量在这四十四年期 间也在下降，表明航空器保有量和咨询量都在减少。 Q：美国通用航空业在1989年至2005年间采取了哪些措施来应对飞行小时数的下降趋势？ A：为了应对飞行小时数的持续下降，美国从1989年开始进行了一系列措施。首先，美国政府牵头进行了研究，试图找出原因，并考虑如何降 低飞机的成本同时提高性能。研究发现，与汽车行业相比，飞机的绝对价格在购买力不变的情况 下增长了多倍。因此，从1989年开始，美国政府投资研发先进的通用航空器，尤其是涡桨飞机， 以期望降低成本。到了2000年左右，飞机的成本下降了约30%，特别是小型和轻型飞机的成本大幅降低。此外，美国还在1996年正式推广小型航空运输，并在运营方面向商业化运营转型，形成 了小型工业数据体系。到了2005年，这种体系已基本建立，并在三个方向上进行了扩展。 Q：低空经济的发展历程是怎样的？ A：低空经济的发展经历了几个阶段。最初在2005年到2007年间，许多企业购买了大量飞机，试图在全国范围内建立类似出租车运营的通 用航空服务，但大多数在两年内失败。2009年和2010年，随着国家形势的转机，通用航空器的微型小时数开始增加，空域管理改革被提出，通用 航空实现了飞行数量的急剧增加。同时，电动飞机的出现标志着航空业的重大变革，改变了整个 生态体系。我国和美国、欧洲几乎同时在2009年底开始发展电动飞机。此外，我国在电动飞机的发展上选择了固定翼大型飞机的方向，而非多层 飞机。2010年，我们提出了低空经济的概念，试图用新的词汇来描述通用航空，以期更多人能够理解和接受这一概念。尽管通用航空在美国提出并被国际航空组织认可，但公众对此的了解仍然非常有限。 Q：低空经济的发展历程是怎样的？ A：低空经济的概念起源于对通用航空发展的反思和对低空空域管理改革的回应。最初，低空经济并不被广泛理解，但随着人工智能、无人驾驶航空技术、传感技术、大数据等新一代信息技术的发展，这个行业开始发生质的改变。2011年，我们发表了国内第一篇关于低空经济的学术性文章，标志着这个概念的正式提出。到了2014年和2015年，技术的进步使得无人机在各个行业的应用大面积铺开，低空经济逐渐成为一个新兴领域。美国在2018年意识到这一技术变革的重要性，并提出了先进空中交通协调领导力法案，以应对未来市场规模的大幅增长。中国政府也高度重视这一领域，将其定性为战略性新兴产业，并视为新的经济增长引擎。如今，低空经济已经成为一个全球前沿竞争的新赛道，具有巨大的发展潜力和市场前景。 Q：低空经济的发展脉络是怎样的？ A：低空经济经历了衰退状态，但随着新一代技术如新能源航空、无人驾驶航空技术、先进航空制造技术等的融合，行业进入了新的生命周期阶段。目前，消费级无人机发展良好，但载人载货方面还有很大的潜力。预计从2010年到2035年需要25年的培育期，才会进入成长期，突破传统技术条件下的局限。技术突破如电力推进和3D打印等将加速行业发展，未来市场空间巨大。 Q：目前无人机市场的发展状况如何？ A：目前无人机市场已经取得了一定的发展，但主要集中在娱乐性飞行，对于经济的拉动作用有限。尽管如此，全球市场份额仍然巨大，市场估值有望随着技术进步而提升。目前全球无人机数量已经达到数十万架，预计未来市场规模将大幅增长。中国在这一领域有潜力实现三个数量级的提升，为行业带来质的飞跃。 Q：未来低空经济的发展趋势和市场潜力如何？ A：未来低空经济的发展趋势看好，关键技术的突破如航空动力技术、氢动力技术等将推动行业进入高速成长期。预计到2034年，新能源储能电池等技术将实现重大突破，为行业带来新的发展 机遇。目前全球投资已经超过500亿美元，中国市场的估值水平也有望随着行业发展而提升。预计到2000年，全球市场规模将达到10万亿 美元，创造1000万人的就业机会。 Q：低空经济对国民经济的影响及其放大效应是怎样的？ A：低空经济对国民经济的影响非常大。一架整机可以带动直接相关行业九倍的经济效益，包括运营、电子零部件、维修等。如果考虑到这些人员的消费、供应链上游的影响，整体带动效应可以达到36倍。产出低价整机和零部件的上市厂商，一美元的投入可以产生5.3亿美元的经济放大效应，工资支出和GDP贡献也能达到1比7的比例。因此，这个行业对国民经济发展的贡献是非常可观的。 Q：低空交通基础设施建设的规划和路径有哪些考虑？ A：低空交通基础设施建设主要考虑起降场地和通信导航监视数据链的建设。起降场地需要选择合适的地点，考虑到空间大小、周围环境等因素。城市中难以找到合适的地方建设机场，可能需要考虑河边、楼顶等地点，但这些地方需要进 行大量的改造工作。同时，空域管理需要利用5G 技术和低轨卫星技术，实现网格化和数字化管理。 Q：国内航空器技术难点和痛点是什么？ A：国内航空器技术的痛点在于如何证明自己的安全性。需要有主系统、被动系统和应急系统来确保安全。但增加这些系统会导致航空器重量提升，经济性和市场能力下降。目前还没有一条合适的技术路线来证明万无一失，需要企业和监管方共同努力。 Q：载人飞行器在国内商业化落地的进展和展望如何？ A：国内已有载人飞行器获得特定场景下的试航资格，但距离全面商业化还有一定距离。预计在两三年内能够实现，这需要全球加速进程，企业 和监管方共同努力保证安全，并通过各种测试和验证来获得市场准入。