迈向可持续的舰队转型

迈向可持续的舰队转型 循环中的机会，弹性和社区利益 Contents 前言3 执行摘要4 背景：为什么要转移到ZEV车队？8 确定和调整利益相关者9 舰队过渡阶段：关键考虑因素12 战略规划和替代方案评估13 构建商业案例16 设计和项目交付19 操作和维护22 生命周期规划25 行动呼吁28 案例研究29 交通运输业正处于千载难逢的向零排放车辆过渡的边缘。在我们共同努力实现排放目标和实现气候目标的同时，我们期待着领先的组织和最佳实践范例，以帮助我们的运输部门成功实现电气化。 车队车辆是数百万人体验电气化可能性的接触点，车队所有者和运营商有能力成为交通革命的领导者。 Enel和Arup合作撰写了本文档，作为广泛受众的指南。机队所有者，机队经理 ，维护和 运营人员，能源供应商，可持续发展从业人员以及许多其他人都可以在此报告中找到有用和实用的内容。 认识到船队机会的规模以及挑战的深度，Arp和Eel从数十年的脱碳和循环的实际经验中汲取了经验，提出了过渡任何类型的船队时应解决的主要问题。虽然每个过渡过程都有基于车辆类型、组织和当地环境的独特考虑因素，但总体步骤与一系列车队类型相关。我们在这里帮助你走过的步骤。 从最初的对话中，至关重要的是要了解车队过渡不仅包括电池电动和氢燃料电池电动汽车（EV），还包括支持性能源基础设施（充电和氢燃料），车辆存储，维护和运营 。如果没有有效地过渡这些组件中的每一个,则车队过渡可能面临额外的风险、复杂性和成本。确定正在驾驶的车辆与存放车辆的位置，如何加油以及谁在照顾车辆一样重要 。重要的是要承认，零排放车辆（ZEV）车队有时可能需要与车队所有者习惯的运营计划大不相同，从而导致与技术一样心理和文化上的中断。 车队的过渡可以而且通常确实成功地进行-如果经过精心的计划，广泛的参与和承诺 ，则可以并且经常成功地进行。本报告中包含的发现概述了整个行业在未来几年中的发展情况，以及领导者如何不仅为其业务和资产制定新的路线，而且为其员工和社区服务。 我们感谢交通与环境中心（CTE）和匹兹堡市的时间和见解的投入和贡献。 本报告汇集了电动汽车专家、能源供应商、车队所有者和管理者以及循环经济专家的经验教训。本文件的目的是促进、简化和加速过渡努力，这些努力有可能产生远远超出车队的利益。 影响的机会是巨大的，但过渡的挑战可能是压倒性的-机队所有者无法独自完成。这些挑战包括规划和利益相关者参与，采购设备，培训车队用户，场地规划和设施设计，纳入可持续性，以及对车辆和设备的长期管理进行核算，以确保将环境影响降至最低并实现价值最大化。 想要实现车队过渡的全部好处，或者只是知道如何开始的组织，需要一个清晰的路线图来指导他们的流程。面对复杂的成本效益权衡，相互依赖的财务决策和瞬息万变的技术，车队过渡的领导者应该更好地了解何时提出什么问题，以及谁需要参加会议。 Arup和Enel共同致力于通过本报告提供这些见解。 这项工作旨在帮助多个利益相关者之间的共享对话和协作，包括： 领导公用事业原始设备制造商和供应商 舰队经理 运营人员具有管辖权的权力 设施所有者和经理技术专家 交付合作伙伴 社区成员 本文档介绍了典型机队过渡的各个阶段。每一步都有独特的考虑因素，并要求与不同的各方接触。对于每个阶段，我们都会描述关键活动，为利益相关者建议优先行动，并与该领域的专家一起强调从我们的研究中吸取的关键经验教训。虽然每个车队都不同，但这些阶段的框架可以广泛应用于所有类型的车队过渡。 战略规划和替代方案评 估 生命周期规 划 构建业务案例 可持续发展 舰队过渡 操作和维护 设计和项目交付 该报告还确定了可以利用车队过渡过程来创建多个价值流或“价值堆叠”的方式，以提高投资回报率（ROI）并实现超越车队的收益。价值堆叠可以包括将可再生能源的设计集成到项目中，改善需求响应和弹性的基础设施，提供公共充电，以及通过重用增加资源循环性。 在车队过渡过程中整合循环性、弹性和社区利益的价值堆叠机会在整个报告的侧栏中突出显示，并在以下页面的插图中汇总。 价值堆叠 在整个报告中，价值堆叠的机会都集中在此侧栏中。 路线建模 稳健的建模可以建立信心，确定适当的阶段，并明确成本。Arup的Charge4FleetsTM包括一个物理引擎，可考虑地形，当地气候，车辆规格，速度等因素来确定车辆的能源需求。 可持续性目标 ZEV车队转型是推进ESG目标的独特机会，同时在车辆，电池和基础设施的整个生命周期中节省运营成本。大多数车队都处于不利地位 社区，为舰队提供机会过渡以推进环境正义。 当地创造就业 车队过渡可以为当地劳动力增加大量工作和提高技能的机会。在需要额外员工的地方 ，与职业技术学校和职业发展中心协调，探索职业培训计划、当地招聘和与处境不利或服务不足的社区的接触。 充电利用率 定义车队车辆的充电时间表有助于确定与员工、访客、公众和其他人共享基础设施的机会。 采用SparkEV 利用报废车队的车辆重复使用来促进公共电动汽车的采用。车辆可以出售或捐赠给低收入居民或住宅汽车共享计划。 集成设计和交付 Eachparticipantshasaroletoplayinmanagingtransitionrisksanduncoveringsharedvaluebenefits.Engagebroadlytoensureallstakeholdersareawareofprojectplannesandcanvoiceconcerns. 公共领域收费 公共领域充电可以通过共享使用降低成本。Arup的Charge4All在优先考虑和选址公共充电或加氢基础设施时考虑公平、空气质量和公共卫生。 当地伙伴关系 与当地社区成员合作，确保包括利益相关者。劳动力发展计划，教育机构和经济发展机构通常具有一致的目标，可以成为培训和提高技能工作的合作伙伴。 微电网 使用现场和途中的分布式能源投资，如微电网，以降低电网能源服务的成本，同时提高车队的弹性。微电网可以 还为农村和过度扩展的城市地区的电网不足提供了解决方案。 复原力 现场可再生能源通过需求响应等计划提高了现场和车队运营以及为社区服务的电网的弹性。可以安装激励分布式能源（DER），以使电池电动汽车的能源多样化 ，以实现可持续性目标。 机队上方的可开发空域 在密集的城市环境中，地段通常具有很高的价值。通过公私合作，可以实现这一价值，以帮助成功的车队过渡。 可转让发展权 车辆电池可用于额外的现场储能，在增强材料圆度的同时提高弹性。它们也可以出售以产生额外的收入并减少浪费。 电池重复使用 可持续的设施改进 车辆至电网(V2G) V2G和负载管理技术可以通过优化车辆充电和提供创收潜力来帮助抵消成本。 机队过渡规划是一个独特的机会，可以改善现有设施，以实现更好的经济、环境和社会效益，推动循环经济并降低总拥有成本。 随着可再生能源转型的顺利进行，对能源系统电气化的需求日益成为两家生产商关注的焦点 和消费者。Enel将这称为“电气化十年”注意 为了实现脱碳和实现净零目标，组织还必须在所有能源应用中远离化石燃料，尤其是在运输领域。政府拥有的车辆，公共汽车和专用车辆，如垃圾车和消防车将在未来几十年内过渡到由电池或燃料电池电动传动系统提供动力，而不是传统的汽油或柴油燃烧。 由于新的立法要求、企业可持续发展目标、技术进步、克服更高资本成本的前期激励措施以及对ZEV生命周期内运营成本节约的认识不断提高，车队转型正在加速。最近通过的《降低通货膨胀法案》将电动汽车税收抵免再延长十年，并提供数十亿美元的电动汽车资金。 30%的排放量 MHDV的排放量约占运输部门排放量的30％。2 450亿加仑 影响的机会很大：中型和重型车辆（MHDV）的排放量约占运输部门排放量的30 ％。2在美国注册了超过1400万辆大型卡车（单车和牵引车）和公共汽车2019年 ，占美国所有注册车辆的5％，但约占所有车辆行驶里程（VMT）的10％。3近500,000辆校车，其中99％是柴油，4每年累计行驶60亿英里，载有2600万学生上学，5使发育中的肺部暴露于有害毒素。空气污染会刺激并严重损害人类的呼吸系统 ，尤其是儿童的呼吸系统。在美国，空气污染可能导致200,000人过早死亡，其中53,000人可归因于车辆的废气。 而且好处也是巨大的：ZEV对驾驶员和乘客以及交付的资产更安全。7电动汽车更清洁，更安静，改善了驾驶员的体验，从第一天起，电动巴士的运营成本大约是类 MHDV在2020年燃烧了近450亿加仑的燃料，相当于4亿吨COe12-107个燃煤发电厂在一年内创造的同样数量。13 2 3000亿英里 似柴油巴士的三分之一。9许多州的激励计划可以显着降低高昂的启动成本，确保 许多车队所有者在财务上可行，用电动取代柴油车辆。10电气化的好处还扩展到创造就业机会和当地工业：学校。 仅公共汽车电气化就代表了大约1500亿美元制造 从整体上看和管理，车队电气化工作促进了电网现代化，增加可再生能源消耗以及对能源使用，分配和存储的不同看法的机会。 2020年，商用卡车和公共汽车在美国行驶了超过3000亿英里。14 350万司机 目前大致有 美国有350万MHDV驱动程序 。15 Fleettransitionrequiresthoughtplanningandengagementofabroadsetofstakeholders,anditisimportanttoengagethemearlyandoften.Whileexactrolesandresponsibilitiesdifferentacrossorganizations,thekeystakeholdersgroupsinclude: 领导力 无论是坐在C-suite还是在政府机构，领导力都必须加入过渡过程。过渡到ZEV 的想法要么直接来自领导力，要么需要他们的批准。在许多情况下，领导者 制定需要过渡的目标或要求，例如净零目标。无论谁支持过渡努力，领导层都必须充分参与，明确过渡目标，并致力于克服挑战。 舰队经理 Fleetmanagersaretypicallythemostdirectlyengagedpartyinthetransitionwiththemostknowledgeonfleetneedsandchallenges.Insomecases,afleetmanagermaynotexistandmanagementdutiesaredistributedamongavariousofparties. 为管理组织的战略车辆和支持基础设施将在过渡过程中发挥核心作用。 运营人员 关键运营人员包括负责车辆调度和使用的人员，包括经理、司机、机械师和其他技术人员 负责设备操作和维护——更普遍的是，任何参与保持平稳和高效运行的人。适当的培训和早期购买操作人员是成功交付电气化车队的核心。 拥有强大的利益相关者参与过程应包括相关的社区成员和合作伙伴，其中可能包括公共交通的骑手，学校系统的学生和家庭，关注社区需求和公共福利问题的非营利实体 ，当地劳工组织以及其他可能受到车队发展或运营影响的人。这可以帮助尽早解决问题，并发现改善社区生活和加强项目社会资本的机会。 Utilities 早期公用事业参与对于使车队过渡时间表与电网服务的潜在升级保持一致至关重要。成本和缓解措施通常是确定首选车队技术解决方案的驱动因素。在某些情况下，多个公用事业公司将在过渡中发挥作用，首先需要确定和参与适当的实体。他们的参与支持制定更可持续和更具成本效益的解决方案。在许多情况下，公用事业管理或促进激励计划。 设施所有者和经理 Electrificationchangesthefuelingprocess,requiresfacilitiestoaccordingthisnewenergydemand.The