控制塔

控制塔 Advanced 工程解决方案 控制塔是每天协调数百架安全有效的飞机在飞机场中的中心枢纽。除此之外，控制塔还提供了创建地标性结构的机会，该结构是机场及其状态的象征性参考。 作为控制塔设计师，我们在Arup面临的挑战是创建高效的运营建筑，并将其与优雅的形式结合起来，为机场提供标志性的视觉参考。我们在规划，设计和施工的各个方面开展工作，与客户紧密合作，为他们的特定机场需求量身定制最佳的控制塔解决方案。 左：艺术家对SabihaGokçen国际机场控制塔的印象，伊斯坦布尔，土耳其。 为什么是Arup？ Arup处于控制塔设计工程的最前沿。我们的工作之所以受到追捧 ，是因为我们在航空解决方案中树立了新标准。 航空专业知识 Arup参与航空发展已有50多年，在全球100多个机场从事广泛的任务。凭借遍布世界各地的航空团队以及强大的知识共享网络，我们可以从航空和其他行业的经验中获取并分享经验 ，为客户提供更好的解决方案。 我们理解机场在满足日益增长的空中交通容量需求、不断变化的市场甚至气候变化方面面临的未来不确定性挑战。 在全球范围内，航空公司，机场运营商，投资者，开发商和监管机构都来到Arp寻求整体解决方案，从交易建议到运营准备。我们拥有专业知识，可以协商需求，容量，连接时间 ，客流，法规和投资之间的复杂关系。通过创新的规划，设计，技术和管理咨询，我们帮助航空客户。 解决复杂的业务、开发和运营挑战。我们的解决方案之所以能够实现，是因为它们既可用于资金，又可构建，并且可交付，而不会中断日常运营。 我们的控制塔团队 我们的团队已经在全球15多个最著名的控制塔上工作，我们继续处于控制塔开发工程进展的最前沿。通过我们的全球网络 ，我们在国家、地区和地方各级都有很好的联系。我们促进员工流动，以满足客户的需求。 通过与工程学科的同事分享知识和专业知识，我们可以获得广泛的专业技能和最新的工程技术。 创新解决方案 我们工作的每个机场对其控制塔设计都有一套特定且独特的要求。机场的物理布局，地理位置，空中交通需求，未来的扩展愿望和 空中交通管制（ATC）的操作模式都对控制塔设计的发展具有重要影响。没有两个塔是相同的。我们培养 我们的团队与客户合作，提供一个将所有这些因素整合到设计中的塔楼，以满足他们严格的运营需求，并为这些标志性建筑增添风格和风格。 可持续发展 我们的航空规划师为全球机场带来更大的价值和可持续性。他们提供始终如一的优秀多学科服务，其中包含了我们对环境的关注。Arup 我们致力于可持续设计，越来越多地融入我们的项目以及整个行业的可持续发展计划。我们提供创新，可持续的航空设施 ，并在许多商业建筑上获得BREEAM，CEEQUAL和LEED 认证。 对面-从上到下，从左到右： 希思罗机场控制塔，预制驾驶室运输；英国爱丁堡机场控制塔；土耳其萨比哈·戈肯国际机场控制塔，技术图纸和模型;工作中的Arup设计师和英国希思罗机场控制塔 总设计服务 在Arup，我们在控制塔开发的所有阶段提供全面的设计服务 ，直到完成这些高度集成的结构。 Planning 无论是在新机场上建造新的控制塔，还是更换现有的控制塔，规划高度和位置都是设计要解决的第一个方面。Arp与机场运营商和空中交通管制员密切合作，在任何开发开始之前建立机场的关键ATC方面。我们考虑到机场所有部分的视线和视野 ，以促进机场的高效和安全运行。替换塔通常比其前身高，因此在建造新塔期间，任何障碍。 从现有塔的观点需要成为规划评估的一部分。 Design 塔的主要功能是提供安全 机场的空中交通管制行动。因此，塔楼的安全性，其运营商以及所有ATC和基本建筑系统的弹性是我们所有设计的重中之重。为支持这种弹性策略而设计的建筑结构被巧妙地组合在一起，以创建具有高度功能性，但在美学上具有吸引力的塔楼。 视觉控制室（VCR）需要仔细考虑，由多位专家协调每个空中交通管制员的座位布局。设计过程考虑了办公桌，设备布局和每个座位的视线，以及白天和夜间操作的遮阳，照明和空调要求。就其本质而言， VCR包含非常大的玻璃区域。Arup提供立面工程专业知识，以确保玻璃规格提供阳光保护和阴影的正确平衡，同时保留夜间视觉的最佳光学特性并避免光学 失真和光反射。控制塔桅杆的设计考虑了电梯、楼梯和多个火灾隔离式服务立管的集成。我们设计更高的塔的一个重要方面是考虑风湍流导致塔振荡和需要额外的阻尼，以确保ATC工作人员在塔顶工作的舒适性。在世界许多地方，地震的风险是一个主要的考虑因素。 我们的专家地震学家评估风险和缓解措施，以确保严重的地震不会对塔造成损害。 Construction 塔楼的建造规划，特别是在运营机场上，是设计过程中的重要考虑因素。Arp使用了广泛的预制和桅杆安装技术，以最大程度地减少施工计划，并避免干扰机场运营或干扰ATC雷达覆盖范围。我们的设计是量身定制的，以适应所选择的勃起方法，而这些方法又基于。 特定的建筑行业技能，可在该地区的塔是建成。 投入使用 一旦控制塔建成，我们将提供一系列服务，使这些重要设施投入使用。新塔通常配备最新的ATC设备，这反过来需要仔细的培训和熟悉程序，以便从现有设施安全过渡到新的控制塔操作 。Arp可以为计划和运行这些和许多其他机场设施的组织变革和过渡计划的专家提供服务。 平衡复杂技术要求 设计注意事项Arup控制塔专业知识 视觉视线消防逃生 物流安全服务技术连接风舒适地震防护 建筑声学设计 BIM（建筑信息建模）建筑调试建筑物理 建筑服务工程建设规划 成本管理环境咨询立面工程设施管理消防工程岩土工程IT和通信系统照明设计 机电工程运营咨询 ORAT（运营准备、激活和过渡）组织行为项目管理安全风险和恢复能力地 震工程结构与土木工程垂直运输设计 振动工程风工程 全球经验 Arup拥有在全球范围内设计控制塔的经验。以下选定的案例研究展示了我们为客户提供先进工程解决方案的广泛服务。 Arup控制塔经验 左：印度孟买ChhatrapatiShivaji国际机场控制塔的可视化。 案例研究控制塔 SabihaGokçen国际机场,土耳其 设计抗震控制塔 伊斯坦布尔这座新的112m控制塔的需求带来了双重挑战，即为扩大的机场设计标志性结构，同时面对为影响土耳其这一地区的极端地震设计的严峻工程挑战。 控制塔对于机场的安全运行至关重要，机场是城市交通基础设施的重要组成部分，尤其是在地震等严重自然事件发生后。为此，控制塔等关键设施必须在地震中幸存下来，并立即可操作以允许紧急通信 这是比应用于大多数其他建筑结构更高水平的设计性能。 ArupAssociates进行了该塔的综合建筑和工程设计，引入了轻质但坚固的对角线钢外骨骼，并结合了特殊的基础隔离基础，以允许地面独立于塔移动 。 这种设计为建筑提供了卓越的结构性能，同时保持了时尚和标志性的结构形式，以满足客户的需求。 右：控制塔的可视化。 案例研究控制塔 ChhatrapatiShivaji国际机场,印度 在受约束的场地内进行设计 孟买这座84m高的空中交通管制塔的限制场地给HOKArup设计团队带来了巨大的挑战，该项目屡获殊荣。塔楼从基础建筑的中间冒出来，倾斜的裙摆笼罩着桅杆，形成了标志性的形式。 Arup为塔楼提供了结构，岩土，建筑服务和声学设计，所有这些都是通过使用RevitBIM模型进行协调的。工程设计利用塔楼的倾斜裙部来打破塔楼周围的风流，并抑制涡旋脱落的形成，否则会导致机舱的风振荡。 下图：完成的塔和技术图纸。 案例研究控制塔 爱丁堡机场,英国 塔作为一个优雅的地标 爱丁堡的57m机场控制塔是由Arup和3DReidArchitects设计的，旨在响应特定的客户简介，以建立高效的运营塔，并在爱丁堡机场入口处提供地标性核心 该塔楼为空中交通管制员提供了200度的全玻璃视野，而不会因支撑机舱屋顶的顶梁而中断。塔楼设计中已集成了许多低能耗概念，包括使用自由空气冷却 ，雨水收集和灰水回收。 Thescultricalflootedformofthetowerelegantlycommodatesthebasebuildingwithinthesleekmetaltilledexterior.Theresultingbuildingachievesanoptimizedfloorplatewithamaximuminternalfloorspace,enveledwithinminimumcladding.Thesleekform 完成的建筑是一项建筑和工程成就，是Arup整体设计和工程集成理念的展示。 上图：完成控制塔。 案例研究控制塔 悉尼机场,澳大利亚 预算紧张的优雅设计 悉尼金斯福德史密斯机场的空中交通管制塔只有40米高，不是世界上最高的塔，但它是最引人注目和最不寻常的塔之一。 在这种高度的传统塔中，包含升降机和楼梯的6m直径的混凝土竖井看起来非常笨拙。取而代之的是，该塔使用直径为2.5m的后张预制混凝土轴，外部玻璃封闭的提升轴被螺旋形的逃生楼梯包围，就像一个巨大的直升机一样 。细长轴受后张不锈钢杆在120度角及以上的横向约束。 在竖井中，主要的容纳空间以三叶草的形式容纳，从斜拉竖井伸出，并由机舱本身覆盖。机舱通过使用单个立柱支撑屋顶，然后由位于每个玻璃到玻璃接头外部的6mm杆将其绑住，从而提供了不受阻碍的视野。玻璃用于横向支撑机舱，从而产生非常轻巧和经济的设计。 由AncherMortlock＆Woolley和Arup设计，最终结果提供了一个非常未来和创新的塔楼的全景，该塔楼在非常紧张的预算内完成。Arup为塔楼提供了土木和结构工程。 下图：完成的控制塔。 案例研究控制塔 希思罗机场,英国 机场仍在运营 2008年，希思罗机场开设了新的5号航站楼，为机场提供服务，每年的总客 运量为7500万人次。新航站楼及其在机场综合大楼内的位置意味着需要一个新的控制塔来替换现有设施，以便空中交通管制员看到整个机场周围的飞机运动。Arp与建筑师RogersStirHarbor+Parters合作，设计了一个87m钢塔的设计，以提供具有世界上最大视锥之一的控制室设计。 对于该塔的建造，开发了一种独特的工程形式，以允许在建造过程中在塔基地周围维持日常飞机运营。控制室的前8层是在偏远的机场位置建造的，并在一夜之间运送到塔楼。在接下来的几周中，控制室被提升到最高87米的高度，因为在其下方添加了塔架部分。这座塔的设计和建造赢得了多个奖项 。 下图：希思罗机场控制塔的建设。 案例研究控制塔 都柏林机场,爱尔兰 设计价值 都柏林机场和IAA（爱尔兰航空局）需要一个新的控制塔，以计划对机场进行扩建，并在当地空域以及北大西洋东半部提供通信服务。 由Arp和建筑师ScottTalloWaler开发的新控制塔设计提供了一个80米的塔 ，在桅杆的顶部有一个5层的小屋，以及在基础建筑内处理的区域控制功能 。对当前和未来的跑道，声学控制，电力和通信服务的弹性的畅通无阻的看法是客户的主要愿望。顶级维护访问，以减少停机时间，出于安全原因和快速疏散的访问控制。 在紧急情况下，新设计中加入了其他因素。除了废物和EIS咨询外，Arup还提供机械，电气，土木和结构工程，将项目从概念阶段带入详细设计阶段。 右：都柏林机场控制塔的可视化。 案例研究控制塔 法兰克福机场,德国 可复制设计中的最大可见性 由建筑师Odra＆Parters设计的7,000米机场控制塔，并计划确保空中交通管制员在整个飞机场上享有最佳视野，而不会受到窗户竖框的阻碍。由立面规划师和结构工程师组成的多学科Arp团队与玻璃供应商密切合作，创造出足够坚固的玻璃，以承担结构作用，从而减少对结构支撑竖框的需求。设计挑战是使玻璃足够坚固，但不要太厚，以至于会导致光学失真或导致生产和安装问题。 由于这种设计，德国空中交通管制机构Deutsch