欧洲汽车市场向零排放移动性的过渡
市场采用情况
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2020年，欧洲售出的汽车中有5.4%是电池电动车辆（自2014年以来增长了5.1个百分点），5.1%是插电式混合动力车（增长4.9个百分点）。新车销量中，混合动力电动汽车占11.9%，增长了10.5个百分点。所有售出的汽车中，天然气驱动车辆占比0.6%，燃料电池汽车仅占0.01%。
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2020年，新面包车中有4.2%采用替代动力。在货车领域，售出的所有货车中有1.9%是电池电动，0.1%是插电式混合动力，0.9%是混合动力电动。
可负担性
- 电动车辆（ECV）的市场接受度与人均GDP呈正相关，表明价格是消费者的主要障碍。ECV的总市场份额低于3%的国家，其平均GDP低于17,000欧元，主要集中于中欧和东欧的欧盟成员国及希腊。
基础设施可用性
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充电基础设施：虽然自2014年以来部署显著增长，但整体充电站数量（不足225,000个）仍远不足以满足需求。快速充电点（容量>22kW）数量仅为25,000个左右，而“正常”点占绝大多数（约200,000个）。每100公里道路的充电点数量与市场份额相关性较小。
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氢燃料：2020年，欧盟有124个氢燃料填充站，而17个成员国没有。天然气填充站数量约为4,000个，自2015年以来增长了31.6%，主要集中在意大利和德国。
市场趋势
- 2020年，超过10%的欧盟新车注册为可充电车辆，这是积极趋势。然而，为了确保这一趋势的持续性和意义，政府需要匹配基础设施投资和实施有效的激励措施。
结论
欧洲汽车市场正在向零排放移动性转型，尤其是在电动汽车领域取得了显著进展。然而，成本负担能力和基础设施建设仍是关键挑战。政府的政策和投资对于推动这一转型至关重要。
