立场文件 - 轻型商用车在可持续城市交通和物流计划中的作用

2022年9月 定位纸 光商业的作用 可持续城市中的车辆流动性和物流计划 关键信息 1.轻型商用车(LCV)-俗称面包车-为 欧洲经济，帮助企业蓬勃发展。他们是 物流链，促进城市货物的有效“最后一英里”交付领域，以及服务提供的关键。他们在 可持续的城市交通和物流计划。 2.LCV对于运输货物和人员都至关重要。他们是最运送多达八名乘客的小团体的有效方法，以及 提供商品和服务。LCV履行一系列非常具体的日常职能，没有可行的替代方案。它们用于许多领域，包括： Procedures. Procedures. Procedures. 建筑业 邮政和快递服务 作为救护车，以及在警务和救援行动中作为流动车间 旅客运输，如残疾人的运输市政服务 3.没有一个放之四海而皆准的解决方案来优化可持续使用 D商.用车。最有效的方法汇集了所有 利Pr益oc相关者，并认识到城市货运必须是城市的中心支柱规ed划ur。这对于保证安全性，可达性和效率至关重要。 es. 4.LCV制造商完全致力于实现欧盟气候中立目标， P与r技oc术和产品到位，以促进向低和 e零d排ur放迁移率。各种各样的零排放LCV已经在 e市s场. ，期权也在不断扩大。 5.可持续运输从根本上取决于是否有足够的 充电和加油基础设施。电气化1运输在这个领域至关重要，但需要量身定制的电子充电和加氢基础设施，这需要 考虑到较大LCV的特殊性。 6.授予B类驾驶执照持有人的豁免2允许他们驱动高达4.25吨的电池驱动车辆(不考虑 与ICE版本相比的重量差异)必须转化为一般 规则，同样适用于所有成员国。它也应该扩大到涵盖用于商业运输乘客的车辆。 7.城市车辆访问法规（UVAR）和可持续城市物流计划 (SULP)有可能进一步加速向低和零的转变- 1有关电动车辆的定义，请参阅ACEA进度报告2021。 经指令2018/645/EC修改的指令2006/126/EC第6(4)条。 2 排放运输解决方案。然而，如果他们没有很好地协调，这些法规可能会为提供服务和 货物的流动。 INTRODUCTION 使城市物流更加可持续、安全和高效是 欧洲、国家和地方层面的政策制定者。轻型商业制造商车辆（LCV）也完全致力于实现气候中立目标。许多长途价值链的各个方面已经得到了优化，主要是由于 涉及所有相关利益相关者的协调方法。优化最后一英里交付，在 哪些LCV起着关键作用，还需要相关利益相关者的投入来解锁其全部潜力。 城市货运，其中包括货物的交付和提供 服务是多样化和复杂的。它涉及不同部门的互动，没有一个部门- size-fits-allsolutiontoincreasingsustainability.Urbanfreighttransportisprovidedasa 服务于广泛的行业。它在各种应用中起着至关重要的作用，如制造业、零售业、建筑业、服务业等。这取决于趋势和 许多利益相关者之间的互动，他们的利益并不总是自然融合。与公共交通相比，私人利益相关者之间的合作通常较少。 开发。 迅速扩大的电子商务市场导致了重要性的显著提高 城市物流，以及相关的挑战。电气化3运输在这方面至关重要领域，但需要量身定制的电子充电和氢气加油基础设施，以考虑较大LCV的特殊性。 城市车辆准入法规(UVAR)有可能进一步加速向 低排放和零排放运输解决方案，但人们担心它们对 商业公路货运公司。如果没有很好的协调，UVAR可以创造提供服务和货物流动的额外障碍。 汽车行业认识到，向低排放和零排放汽车的快速转变是然而，城市货运和服务运营商只能取代 具有低排放和零排放替代品的传统动力总成车辆 操作成本有效，同时满足运营商和最终用户的要求。一个先决条件是足够密集的合适的充电和加油网络城市和城市周边地区的车站。结合其他有利条件(如 随着燃油税、车队更新激励措施的变化，以及欧盟排放量的延长公路运输燃料交易系统(ETS))，这些改进的充电和加油 网络将加快低排放和零排放车辆的市场渗透。 除了更好的充电和加油基础设施，城市整合中心和微型需要在城郊和城区建立枢纽，以提高效率 城市货运。它们是城市货运零部署的先决条件- 3有关电动车辆的定义，请参阅ACEA进度报告2021。 排放区，必须纳入土地利用规划。此外，运营 枢纽和整合中心的各个方面需要得到城市或政府的支持，因为实施新物流计划的第一步。 在考虑城市物流时，必须考虑以下因素确保广泛的公众接受和不同方面之间的平衡可持续性（经济、环境、社会）： 城市物流的各个方面都需要能够有效地发挥作用：交付，服务运营和其他形式的商业交通。 商用车辆是特定和复杂的业务计划的一部分，保证向城市和人民提供商品和服务。 对于企业来说，总体拥有成本(TCO)非常关注，并且购买车辆时要仔细考虑生命周期成本。 商用车辆通常是定制的专业工具，涉及多种阶段生产过程。因此，健美将根据 车辆的预期用途。 在城市物流计划中，产生的外部利益不是已货币化，无法集成到本地TCO计算中。 范斯是城市的关键球员 LOGISTICS LCV对经济实力、生活质量、可达性有重大影响城市的吸引力。 除了用于运输货物外，它们对于交付货物也至关重要 服务。在后一种情况下，LCV是一个移动工具箱，通常包含股票对用户的主要活动至关重要的消耗性材料( 不是运输）。LCV也载人，例如在他们的家和 工作场所，并可以集成到公共交通系统中，以提供最后- milemobilityoptions.LCValsodeliveryandcollectgoodsinurbanareas.They 是物流链中的关键组成部分，因此必须给予关键城市物流计划中的考虑。 政策制定者需要考虑扩展访问选项和交付窗口用于低排放和零排放车辆。 LCV的其他具体需求包括更好地执行装载和 卸载规则、适应的基础设施以及扩展和个性化的交付 时隙。总的来说，这些将有助于更好的城市货运配送。 自动驾驶汽车/特殊用途车辆，结合部署 合作智能交通系统(C-ITS)，将帮助公共和私人 利益相关者实施创新的城市物流计划，这将改善道路 安全和减少拥堵。它们将成为多模式交付的推动者， 将减少最后一英里的拥堵。交叉对接（货车到行人）站在城市中，城市物流可能变得越来越重要。 政策制定者应促进有效和具有成本效益的措施，鼓励使用低排放和适当大小的货运车辆 城市物流，最大限度地提高道路使用者和行人的安全。 治理和监管措施 城市物流的效率主要来自于产生规模的能力 effects.Currently,differentUVARintheEUaregeneratingadditionalcostsfor 可持续城市物流计划(SULP) 必须集成一个关于通用规则的专门章节，这些规则必须由所有人定义利益相关者，基于整体方法。 城市物流必须被视为城市规划的中心支柱确保城市货运的效率。这将包括保证可达性 用于LCV，并确定要转换为中心和整合的站点中心。 SULP必须基于系统化的利益相关者对话和标准化 buildingblocks.Inaddition,theparticipationofvehiclemanufacturersisessential 提供具有全球潜力而不仅仅是本地的系统，并且能在全球链中产生规模效应和盈利能力。 创新项目(技术、组织等)应广泛分享 所有利益相关者以及相关的标准，以便评估他们的结论和建议。 高效城市物流的治理水平 区域 活动说明 Actor 机队效率 低效车辆的逐步淘汰计划，即 报废较旧的LCV National,EC 鼓励和激励生态驾驶National,EC 使用低 发射功率按舰队来源 创建脱碳所需的基础设施 (电气化和其他替代燃料车辆) 区域，本地， 国家,EC UVAR的协调 本地、国家、EC 创建/促进所需的基础设施本地、国家 捆绑(枢纽/整合中心) 机队资产使用情况 鼓励负载优化的激励措施，即限制本地 低负载系数的车辆对某些基础设施 区域 活动说明 Actor 明确地将激励措施与可持续利益联系起来， 货币化(新的EC城市物流手册福利) 本地,EC 利益相关者协商 SULP、创新项目、UVAR 区域,本地,EC 质量条件 VANS的电气化 合适的充电和加油基础设施的可用性对 电动汽车的市场增长，因此运输部门的脱碳。A 在不断增长的车型组合中，车辆注册数量迅速增加 在所有车辆领域推动电动出行。越来越多的电气化4车辆出现在LCV段（N1和N2）中。 低排放汽车，尤其是零排放汽车已经进入欧盟市场。作为一个大陆，我们有机会领导这一过渡。 可用的零排放模型的数量及其范围将增加然而，重要的是要意识到 过渡将逐个细分和逐个市场进行。第一个要转移的车辆将是目前在城市使用的车辆 环境（例如用于分配和废物收集的车辆）。 授予B类驾驶执照持有人的豁免5允许他们驱动高达4.25吨的电池驱动车辆(不考虑与ICE版本相比的重量差异)也应应用于商业客运。 为电气化提供足够的充电和加油基础设施6 商用车辆是关键(例如，在公共区域，对于那些没有拥有私人充电基础设施)。 应建立法律框架以允许充电和加油 作为运营租赁的一部分提供的基础设施，因为这是必要的用于运行车辆的包装的一部分。 需要采取步骤确定市政当局对关键问题的责任，例如作为控制中心和授权等相关要素的提供， 目标、监控和管理。 4有关电动车辆的定义，请参阅ACEA进度报告2021。 经指令2018/645/EC修改的指令2006/126/EC第6（4）条。 5 6有关电动车辆的定义，请参阅ACEA进度报告2021。 关于欧盟汽车工业 1270万欧洲人在汽车行业工作(直接和间接)，占欧盟所有就业岗位的6.6% 11.5%的欧盟制造业工作岗位-约350万个-在汽车行业 机动车的税收收入为3746亿欧元欧洲主要市场的政府 汽车行业产生了795亿欧元的贸易顺差对于欧盟 汽车行业产生的营业额超过欧盟GDP的7.8% 每年投资588亿欧元用于研发，汽车是欧洲的创新的最大私人贡献者，占 欧盟总计 ACEA代表欧洲16主要 汽车、货车、卡车和公共汽车制造商 ACEAtwitter.com/ACEA_auto 欧洲汽车制造商协会 +3227325550linkedin.com/company/acea info@acea.auto www.acea.auto youtube.com/c/ACEAauto