城市供应链与 COVID - 19 的影响

城市供应链与 COVID-19的影 响 联合研究项目2021年7月 我们承认我们今天工作和生活的土地的传统监护人， 并向过去和现在的长者表示敬意。我们承认并尊重他们的持续文化以及他们对这座城市及其他地区生活的贡献。 封面图片 ©GettyImages Contents 关于我们06 接近08 12 14 结论18 COVID-19大流行对城市供应链的影响2 COVID-19大流行对城市供应链的影响3 Introduction 由于广泛的因素，包括电子商务的兴起和消费者行为的变化，过去五年来，在城市地区移动的商业送货车辆有所增加。 Thistrendhassignificantimpactonurbaninfrastructurefromloadingdocks,on-streetloadingareaandtheroadnetworksthatservetheseurbanarea.Thescaleof 这一趋势使得政府和私营企业有效规划以满足未来对市中心运动的需求变得至关重要。 2020年COVID-19大流行的爆发，以及由此带来的短期和长期行为变化，导致城市地区商用车辆数量发生了显著变化。 这一事件及其持续的影响有可能显著改变城市商用车辆运动的长期前景，需要改变那些希望在未来考虑这些趋势的人的投入和假设。 本文旨在了解和量化城市交付的趋势之前 大流行，量化大流行的影响，并了解随着经济和城市复苏的长期影响。这是使用来自悉尼，布里斯班和墨尔本的运营商调查的数据以及关于悉尼装货码头活动的数据来完成的 。这项研究将定期重新进行，以跟踪中长期的这些趋势。 ©GettyImages COVID-19大流行对城市供应链的影响4COVID-19大流行对城市供应链的影响5 ©GettyImages 介绍关于我们 本报告由ARUP和MobileDOCK合作编写。 关于Arup Arup专门为我们的客户提供从物流，供应链弹性到运营准备等一系列挑战的建议，并从运输行业的专家和我们的研究计划中获得资金。我们要感谢所有作者 ，专家和研究受访者的贡献。 建筑环境塑造了我们的生活、工作和繁荣。在瞬息万变的世界中，与了解如何帮助您进行长期思考、成功设计和明智投资的合作伙伴合作至关重要。我们的客户受益于七十年的技术和工程专业知识，塑造了我们的生活和工作场所。 关于MobileDOCK MobileDOCK通过高效，自动化和受控的过程将站点与其租户社区及其供应商，运营商和驾驶员联系起来，为增加城市发展交付的挑战提供了解决方案。 澳大利亚开发的专有技术MobileDOCK一直为澳大利亚，新西兰和卡塔尔的一系列领先城市发展带来好处 MobileDOCK帮助开发商和城市目的地在最大化总可出租空间、管理越来越多的交付和相关交通拥堵的竞争要求之间找到平衡，同时改善所有用户的站点舒适度。 联系人联系人 PeterScuderi Arup咨询、规划和设计 克里斯·梅森 BestraneGroup首席运营官MobileDOCK COVID-19大流行对城市供应链的影响6COVID-19大流行对城市供应链的影响7 该研究的目的是量化以下内容：为此，检查了两个主要数据集： 组织的行为在大流行之前，包括向其地点的交付量趋势，以及他们应对潜在冲击和压力的准备情况。 观察到的行为变化在第一波，广义上定义为 2020年城市环境显著增长的时期 受到政府强制封锁的影响，由于员工在家工作 ，商业设施的产能不足。 期间观察到的新兴趋势从第一波复苏随着封锁令解除(在某些情况下暂时解除)，工人在 2020年底至2021年3月恢复了城市环境中的新生活常态。 正在加载Dock预订数据 MobileDOCK通过装卸码头管理系统在悉尼，墨尔本，奥克兰和卡塔尔的各个地点运营，该系统允许设施积极管理其商业和装卸空间。特别是，要求在到达之前将收到的货物预订到设施，可以全面了解要开发的地区的运输情况。数据是在合作伙伴设施的同意下提供的，并已匿名化适用。 研究的目的。数据提供了随着时间的推移到每个站点的交付量的信息。 提供了澳大利亚悉尼市中心三个混合用途(办公和商业零售)场所的数据。这些场所的交通是由零售和商业区的持续服务要求以及设施内办公室工作人员的订单驱动的。 调查数据 制定了一项在线调查，并分发给负责悉尼市中心，墨尔本和布里斯班商业塔开发的装货码头管理的现场人员。在邀请参加的12人中，收到了九（9）个答复 。 研究的范围仅限于提供数据的地点，并根据通过调查报告的共同信息对城市分娩的更广泛背景进行推断。需要进一步的研究，包括增加研究地点的数量和调查受访者的数量，以得出更明确的结论。 介绍方法 8COVID-19大流行对城市供应链的影响9 大流行之前 电子商务的增长是一个关键驱动因素商业交付量的增 长是由许多因素推动的，包括增长 在电子商务中。 100 90 80 11.9% 70 11.3% 60 9.4% 50 40 30 20 10 2016 2017 2018 20192020e 电子商务价值 2021f 增长率 2022f 2023f 2024f 图例 9.9% 10.4% 10.1% 13.2% 13.3% 13.9% 该研究试图了解大流行之前市区内的交付量如何变化，这些趋势的关键驱动因素以及关键利益相关者的准备水平。 向城市地区的交付量正在增加 前一时期，向悉尼和墨尔本等城市地区的商业交付量迅速增加 到2020年2月下旬，COVID-19首次在澳大利亚变得突出。 之间的开始 2017年1月和2020年初的样本期间，登录系统的六个 月平均每月交付量增加了28% 站点1，站点2占34%，站点3占12%。 20,000 18,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 11月16 Apr-17 Sep- 2月18 Jul- Dec- 5月- Oct-19 Mar-20 澳大利亚：电子商务价值（十亿澳元），2016-24f 来源：https://www.globaldata.com/covid-19-drive-e-commerce-growth-australia-10-3-cagr-2024-predections-globaldata/ 自2016年以来，在线购物（B2C）和在线订购（B2B）平均每年增长10％至14％。 消费者和企业在线购物的持续增长一直是送货数量增加的主要驱动力。 交付的产品范围继续扩展到零售商品的一般包裹，包括各种产品，包括预制食品和酒精。 考虑到不将包裹递送到无人看管的家庭的安全性和便利性益处,基于办公室的消费者也越来越多地选择他们的工作地址作为他们的优选递送位置。 随着COVID-19的引入，城市交付需求增加和需要改善我们城市的舒适性所带来的相互竞争的紧张关系所带来的复杂问题得到了有效的暂停。 运营商对COVID-19毫无准备虽然这场流行病的影响在人们的记忆中是前所未有的，但 通常对影响毫无准备。只有22％ 调查受访者认为他们的行动已经为大流行的影响做好了准备 。 虽然三分之二的运营商在大流行之前制定了业务连续性计划，但50%的运营商表示，该计划不足以说明其影响。 图例站点1站点2现场36MA站点16MA站点26MA站点3 图1 突出显示了大流行前悉尼市中心主要城市地区的送货数量的增长(来源： MobileDOCK) COVID-19大流行对城市供应链的影响10COVID-19大流行对城市供应链的影响11 在第一波 该研究试图了解交付量如何随着COVID-19 大流行的爆发而变化。 需求可能已经转移到郊区向城市设施的交付量急剧下降直接与 跳入在线购买。这个跳跃，因为 据澳大利亚邮政报道，如下图所示，显示2020年4月的购买量大幅增加，与预订到城市地点的送货量最低相吻合。 据推测，这种增长导致向悉尼郊区和住宅区的交付量大幅增加 位于市中心的建筑物，而不是位于研究中观察到的设施中的商业办公室和租约。 封锁导致城市地区的交付量立即大幅减少 在早期，进入城市地区的商业交付量急剧下降 最显著的影响可以在2020年4月看到，与悉尼第一次大流行驱动的封锁一起，导致许多市中心企业关闭 ，许多上班族搬到家里工作。 与2019年的平均每月交付量相比，4月份预订到三个站点的交付量暴跌（站点1的总交付量比2019年平均水平低70%，站点2的交付量减少了63%，站点3的交付量减少了65%），并且与 2019年相应月份（站点1的总交付量比去年4月减少 了67％，站点2减少了61％，站点3减少了64 锁定 20,000 18,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 图例 图211月16 Apr-17 Sep- 2月18 Jul- Dec- 5月- Oct-19 Mar-20 Aug-20 突出显示悉尼市中心主要城市地区的送货数量下降(来源：MobileDOCK) ％）。 150% 100% 50% 0% Dec 各种1商1店 Oct 爱好8家月庭和花园S媒ep体 7 HJeuanlth&美 May Ma时r尚食品和四白酒 Jan所有类2别月 图例 国家限制 图3 在线购买的增长，新南威尔士州，2020年，澳大利亚邮政 缺席的工人是关键司机减少需求 这种减少可以直接与政府实施的宵禁、封锁和家庭订单的组合联系在一起，这些订单适用于不同级别的每个州。新南威尔士州的火车流量数据显示，2月份与4 月份相比下降了80％，突显了公众对公共交通的回避和在家工作的安排。简而言之，向城市地区的交付量随着城市劳动力的减少而减少，从而产生了需求。 尽管需求下降，但商业用地仍继续运营 来自更广泛的站点组的受访者压倒性地看到交付量下降 ，78%的人经历了轻微或显著的下降。然而，88%的人表示，尽管需求下降，他们在此期间仍继续运营。 站点1站点2现场36MA站点16MA站点26MA站点3 车旅行相比，前往站点1、2和3的每月车辆预订量 //www.transport.nsw.gov.au/data-and-research/passer-travel/train-patronage/train-patronage-top-level-chart 12,000 30 10,000 25 8,000 20 6,000 15 与2每,0月00火 来源：https: 5 1月20日2月20日3月20日4月20日5月20日6月20日7月20日9月20日10月20日11月20日12月20日 10 火车旅行 现场3 站点2 站点1 图4,例000 35 14,000 火车旅行（百万） COVID-19大流行对城市供应链的影响12COVID-19大流行对城市供应链的影响13 ©GettyImages 响应和恢复 该研究试图了解在2020年与第一波相关的封锁解除后 ，商业运动量是如何恢复的。 需求尚未恢复到 城市地区大流行前的水平 2020年下半年，各州政府开始逐步放宽对COVID -19的限制。随着这些变化，进入城市地区的商业交付数量有所增加。 自封锁期间的最低水平以来，每月交付量几乎增加了两倍。 然而，交易量尚未完全恢复到大流行前的高点，2020年向这三个地点的总交付量比2019年下降了42%。 这些数量继续缓慢恢复到2021年3月样本期的终点。 这些结果反映在调查中，55%的受访者表示，交易量尚未恢复到新冠肺炎之前的水平，人们对交易量在短期内(6-12个月)会增加的信心分布相似。 锁定Recovery 20,00018,00016,00014,00012,00010,000 8,0006,0004,0002,000 11月 16 Apr-17 Sep-17Feb-18 Jul-18 De