塑造 hyperloop 的未来

塑造hyperloop的未来 监管如何推动发展和创新 Contents 前言3 执行摘要4 1.Hyperloop：它在哪里，下一步是什么6 2.循序渐进：将利益相关者聚集在一起7 3.鸡肉和鸡蛋：为什么监管对创新至关重要10 4.建立安全：如何实现可行的标准15 5.包容性和可持续性：实施的跳板17 6.跨越边界：如何弥合差距19 7.hyperloop的选项:建议和后续步骤22 Conclusion26 尾注27 2 前言 Hyperloop是一种基于传输的新模式在电力推进与有效磁场耦合的情况下悬浮，都在接近真空的环境中运行，这可能会彻底改变我们的旅行方式。 一个概念，将使 以飞机的速度行驶，随着地铁的便利 线条和减少的整体- 生活碳足迹，Hyperloop 有可能是最创新先进模式 未来几十年的运输。 作为一个独立的领导客户技术顾问 开发或考虑hyperloop的实现项目和技术， Arup具有识别fi的技术标准化和 Arup已与Key合作内部的利益相关者Hyperloop行业探索主题和评估 的复杂性和时间尺度跨调节hyperloop 我们在分享我们的世界本报告中的findings。 我们的研究发现 而hyperloop主要是与铁路法规相关，还有其他的背景和学习的技术。 定制的标准化 hyperloop将是至关重要的 在欧洲，联合技术 JTC20委员会成立 2020年2月作为欧洲委员会 标准化(CEN)和欧洲委员会 电工标准化 （CENELEC）领导工作关于超回路调节。Arup 随时准备在此基础上再接再厉其工作方案 技术专长和，更多 广泛地，支持以下工作正在其他地区进行 和上下文。 LaraTabet Associate lara.tabet@arup.com 建立一个监管机构框架作为下一个主要障碍hyperloop需求要克服以启用 开发与实施客运服务。 为了确保一致的本报告旨在推进和术中解决方案空间。关于新兴的 像Hyperloop这样的技术可以fi及其在世界上的立足点发挥重要作用 公共交通的未来。 执行摘要 作为一项新技术通过这份报告，Arup股票虽然一些显著的fi无法取得进 坐在十字路口 铁路、公路和航空运输 ， 它产生的工作主体基于超回路调节 关于详尽的桌面研究 现有文献和 展 已经在塑造 围绕hyperloop的对话在年过-与去专的门几的个关法节规 h运y输pe方rlo式op与是扩一展到个有新针生对性的采访 的提高速度的潜力和车间广泛 技术委员会，JTC20，成立于2020年2月 削减旅行时间。 一些组织 全世界都在努力技术，但有一些 不愿充分追求可能的发展，组织的发展，因为 周围的不确定性 复杂性、工作量和时间尺度与交付相关 用于乘客的hyperloop系统。 Hyperloop调节正在形成变得同样复杂，并且在这个缺乏清晰度 空间可能代表一个显著的fi不能 进一步发展的阻尼器。 利益相关者的范围。 Hyperloop景观包括政府 有计划，公司参与车辆设计和 看设计和 未来hyperloop的操作基础设施，机构 负责标准， 与学术和研究一起机构和组织 积极参与社会整合和接受。 欧盟级别-很多 还有更多工作要做。A 关键的挑战是确定监管的点 开始被视为司机创新而不是 增加障碍。 在很大程度上，hyperloop法规将与 现有的交通基础设施。鉴于其性质，基础设施开发和疏散 或者fi是危险，然而，特别具有挑战性hyperloop的监管领域 发展。有一个强大的利益相关者和 社区参与 主题将必须遵循 由政府主导的委员会和投资来制定 适当的监管。 公众接受只会来自更好的信息 关于hyperloop是什么以及如何 它可以改善人们的生活。在监管的背景、问题 如社会价值、可负担性环境可持续性 必须在舞台中心之前任何技术发展 或行业标准可以使Signifi不能前进。监管是否结束 主要是从 中央政府或领导 由行业本身，全球 通过以下方式建立的标准监管将是有益的fi 提供商业确定性给希望运营的公司在这个空间。 公众接受意愿只有更好的结果关于什么的信息 hyperloop是怎样的它可以改善人们的 lives.Inthecontext 监管、问题例如公平性， 可负担性和网络- 零碳观点 必须占据中心舞台在任何技术之前发展或行业 标准可以使 Signifi不能前进。 作为新兴的交通运输技术，Hyperloop可以 不太严格的要求 将有助于推进这一进程创新技术在 短期。同时延迟客运阶段可以 是更好的fi社会，它的含义应该考虑和 集成到系统规划中在早期阶段，即使探索最小可行 国家对货运的监管 pathfinder基础设施。 调整现有法规 和框架到hyperloop 可能提供最强大的 传递它的方式，因为它使用来自不同的技术 移动部门-主要是铁路 和航空-并与综合监管相交。其他领域，如自主 车辆、电信 双边委员会， 更广泛的合作，国家立法和政策演变 都可以用来 将hyperloop合并到现有框架或definefic规范。 一个集成的协作 涉及创新者的方法，地区和政府将 推动共同原则和标准化组件即使系统本身 没有连接。它也会降低健康的风险不同之间的竞争方法可能会升级到它威胁清楚的地方 应应用差距分析 基于这项研究， fi和早期应用 和更广泛的基础设施。因为在现有的法规中 Arup团队编制了一个关于 需要推进的下一步超回路调节。 物流部门通过货运-并非所有现有法规都会 onlypathfinder.Byomittingthe适用于hyperloop，它是运输的人，它将重点区分在记住安全是 关于技术、环境和真正可转让和最重要的东西，应该永远能源法规，同时避免什么可能会通过开发成为起点。 和监管环境 找出最好的前进道路， 乘客安全条例和约束。 将新技术与更少的技术联系起来- 比最佳的现有标准。 5 上一页/Next 上一页/Next6 2.循序渐进 将利益相关者聚集在一起 Arup探索超回路调节方式的方法可能工作是基于桌面的组合 研究、访谈和利益相关者研讨会。 初步研究包括文献综述不简单 超回路调节，但也比较器监管空间 Confidentialinterviewswere 使用fivehyperloop进行关于公司的理解 答案不会是 他们被问及 它们运作的背景，包括角色和组织方法。定性问题 如铁路、公路和航空。直接归因，并遵循以下任何报价： 利益相关者映射确保在项目产出中使用-方法和优先次序 合适的人，组织 和机构参与了 练习。差距和含义分析用于包括两者 那些在空间中活跃的人和那些谁是不活跃的，但应该或可能参与。 须经事先批准。 受访者包括首席 首席执行官(首席执行官)，首席运营官(首席运营官)，战略总监，业务 开发主管，工程师和监管专家。 监管主题 -开放性或封闭性协作方法 -比较器的考虑监管环境 (铁路、公路、航空或其他 -感) 兴趣的地理区域 上一页/Next -环境平等和社区参与 -最佳实践的例子。 7 有计划发展的政府 基础设施设计, 2.1.利益相关者映射公众接受只会与会者被要求检查 作为文学的结果 来自更好的信息 三种预期情景 审查，几个利益相关者identified和classifiedfi分为四个 hyperloop是什么以及它如何能很好地调节hyperloop。改善人们的生活。在每个小组中， 监管的背景，每种情况下的问题，最终导致 类别，如下所述。 一些学术和 研究机构，包括代尔夫特理工大学伯大明学翰和剑NA桥SA也参与超回路空间。 其他一些组织积极参与社会整合和接受，包括促进参与利益相关者之间 hyperloop的不同部分技术生态系统。他们包括哈特Hyperloop,中东法兰克福展览，Shift2Rail，ZelerosHyperloop。 作为公平性、可负担性和净零碳观点 必须在舞台中心之前任何技术发展 或行业标准可以使 Signifi不能前进。 举办了一次讲习班收集反馈 关于早期研究 fi编码和测试潜力通往监管的路线。参加的是 Arup领域专家, 超环发展公司和行业 专家,铁路/空气/空间行业参与者， 学术界和研究合作伙伴和政府代表。 关键fi节点的初始起草和一个专家研讨会来测试这些fi编码，响应任何 CONfiICTING的结果和讨论剩余的差距。 愿意参与fi的政府实体施工和运营通过连接hyperloop各方的过程 和当地合作伙伴，fi融资可行性研究、测试轨道和潜在项目，并致力于发展 监管框架。 技术和车辆开发人员参与车辆设计的公司，的制造和系统就绪性 车辆，包括Hyperloop胶囊和相关技术，如磁悬浮。 参与Hyperloop基础设施的人员包括能源供应，管道系统，磁轨，通信技术， 风险管理和安全协议 乘客疏散和fi重新风险缓解。 标准开发组织发展、协调、 发布、重新发布、解释或生产标准。 有计划发展的政府 首席执行官的咨询小组未来交通科学顾问(印度) DP世界(迪拜) 爱沙尼亚和芬兰政府中国贵州政府 沙特阿拉伯交通部阿联酋综合交通中心 基础设施设计,施工和运营能源供应： IKOS咨询(+TransPod) 管路系统 Leybold 磁轨 Nevomo 疏散和fi重新危险 阿尔卡迪斯(+代尔夫特) TUC导轨(+代尔夫特) 风险管理 德勤(+代尔夫特 )Movares(+代尔夫特) 慕尼黑再保险 技术和车辆开发人员 Communications: 全球互联网(+代尔夫特) 测试轨道操作员: INTIS 磁悬浮发展中国铁路 德国联邦铁路系统 日本国土交通省和旅游 韩国 车辆 中国航天工业集团公司历代（代尔夫特）。 哈特HyperloopHyperloopTTKRRI NevomoSwisspodTransPod 维珍Hyperloop ZelerosHyperloop 标准开发组织 CEN/CENELEC/JTC20 DG增长DG移动DGRTD 荷兰基础设施和水利部管理 欧盟委员会(EC) 联合研究中心(JRC) 欧洲海事安全局(EMSA)欧洲航天局（ESA）欧盟铁路署(ERA) 欧盟航空安全局(EASA) Shift2Rail 加拿大运输部 TRL 美国DoT(NETT) 图1 利益相关者映射 3.鸡肉和鸡蛋 为什么监管对创新至关重要 坐在铁路、公路和公路的十字路口航空运输，超环流调节涉及广泛的将支撑和塑造的考虑因素的范围 其进一步发展。 领导的研究过程Arup透露hyperloop开发公司是 采取不同的方法到市场。 另一家公司正在积极规划货物解决方案比乘客系统-部分因为它相信这将 将上市时间缩短为避免关键问题，如 有些人专注于推进Certifi阳离子和法规 系统，而其他人正在寻找在系统集成。它不是 不寻常的方法采取被监管机构告知 concerns.Forexample,one 公司正在寻求实施不同的元素一步一步 而不是等待一个完整的 适用于客运。 如果在一个 运营环境，这个会发生，而收入正在被创造，在介绍客运服务。 优先考虑的另一个原因 超级环路系统将被调节。货物是，虽然有 之间的一些共同点 公司相信这一点 方法将提供一个完整的 通过适应hyperloop更快地保证、标准化和 来自铁路世界的监管。 超级高铁和航空航天，创造一个舒适和安全的hyperloop客舱 仍然是一个重大挑战。 一般来说，公司发言 在利益相关者虽然监管总是 积极进取 提供监管发展环境 标准协作，作为 参与活动由 Arup，没有人担心监管将有助于创新 在这个阶段，鉴于进展 遵循创新，中的普遍观点该部门是一些 industry.Theviewwasthatthe 更多的标准可以defiNed 按行业划分，但评估和 到目前为止已经完成了。相反，监管确定性可能 模糊和缺乏方向对投资者来说是必需 主导对话的的 由独立机构强制执行，在没有监管的情况下 进入市场的途径越容易。被视为阻碍了