重新思考城市流动性

重新思考 城市Mobility 将塑造未来的三个问题城市的交通 作为伦敦交通博物馆交流计划的一部分发布 伦敦交通博物馆 没有其他首都城市像伦敦一样受到交通的影响。 伦敦交通博物馆是了解过去，现在和未来如何运输的窗口 保持伦敦的移动，工作和发展，并使我们的城市生活更好。交换，由博物馆推动的思想领导力计划，建立在我们作为平台的基础上 更广泛的运输业的辩论和创造力。这是一个发人深省的计划并为领先的思想家和决策者进行知情的讨论和辩论，以考虑城市，交通和基础设施，今天和明天面临的挑战和机遇。 Contents 前言5 Arup Arup是一家独立的咨询公司，提供专业的管理服务，规划、设计和工程。作为全球fiRM，我们借鉴了 在广泛的学科中，将近13,000名顾问。运输是Arup的四个战略市场。我们的目标是走在运输市场变化的最前沿，并交付通过完全集成的方法，提供技术创新、资源敏感的解决方案。 Introduction6 运输时间表：现代的起源8 运输和未来情景 1城市在塑造变革中应该扮演什么角色？11 GowlingWLG GowlingWLG是一家国际法公司，在19个城市拥有1400多名法律专业人员全球。我们为客户提供全球关键领域的深入专业知识和 国内外法律服务。我们通过客户的眼睛看世界，并合作 在不同国家、fices、服务领域和部门，以帮助他们取得成功，无论如何挑战环境。 Thales 在地面运输中，国家，城市和运输运营商依靠Thales来帮助他们适应快速城市化和人们旅行方式的变化-本地、城市和城市之间 我们在信号、通信和安全方面的专业知识为人们和 货物连接的旅程，他们应该安全有效地移动fi。长期合作伙伴Thales在50多个国家/地区开展业务，利用经过验证的创新方法和为客户解决复杂挑战的经验。不惜一切代价。 2018年2月发布 作为伦敦交通博物馆交流计划的一部分发布 13FitzroyStreet 伦敦W1T4BQ arup.comdriversofchange.com ©Arup2018 2如何将需求响应型运输21 影响城市系统？ 3做城市的经济基本面31 运输系统还加起来吗？ 4对城市的建议40 未来城市的城市交通44 缩写和defi名称46 参考文献46 参与者和贡献者47 Acknowledgements51 3 前言 山姆·穆林斯 Director 伦敦交通博物馆 没有比伦敦更好的地方了越来越关注无缝 交通博物馆最近怎么看 伦敦的历史，就像英国的 其他城市，已经被逐步变化所塑造在技术上:蒸汽机的到来 集成和用户体验。 然而，运输必须保持可行 对于不同的用户组，是否高峰时间 和地下铁路在第十九通勤者，老年人，夜班工人或 世纪；内燃机在 第二十的开始。开始时我们正在见证的20世纪fi另一场快速的技术革命基于通信的技术 完全不同的移动性方法人和货物。 从过去可以吸取一些教训，要把握的机会和问题 要得到回答，以确保这场革命利用城市的最佳优势 居民，现在和未来。 城市面临许多挑战 领导者、运输、技术和建筑环境专业人士，以及 立法者和公民的意见，选择和民主权利将决定 游客。运输的社会利益可能仍然需要保护和监管。 最终，公共部门应该创建正确的框架，其中与私营部门合作交付 EFfi有效的服务。要具有适应性和在未来，城市将需要大胆 有能力的领导。 在引起这种情况的辩论中 报告我们探讨了一系列问题和 听到了各种各样的意见对一些关键问题。本报告的目的是对fi等 在这些对话中，并介绍一些出现的不同观点。这个想法是不是给出答案，而是进行辩论更透明，提高速度 的进步。 创造了什么样的未来。请阅读它，分享它，喜欢它，不喜欢它 ， 例如，传统的公共交通模型变得非常昂贵 提供，并且它们缺乏能够 越来越受到用户的要求。作为 这样，公共交通将面临越来越多的来自私人移动公司的竞争 评论并参与其中。 最终，我们的希望是公众和 私人实体可以一起工作，以实现转型变革，创造城市 提高质量的移动系统城市居民的生活。 5 Introduction中断不一定是负面的。随着时间的推移 它可以成为积极的，如果我们想想它可以为city做。“ -理查德·德·卡尼，Arup 城市是创新的温床，但也是创新的基础 在过去的50年里，我们的运输系统没有太大变化年。然而，在加速变化和 快速的技术进步，城市交通景观 mustshiftorevenradiallytransform.Drivenbypopulation 增长、消费者预期、fi规模约束和环境和健康问题，交通生态系统 处于fuux的状态。结合破坏性的影响 技术，这些变化正在产生一个令人兴奋的集机遇和复杂的挑战。 因此，这是一个紧迫的时间来考虑的变化发生并理解我们试图解决的问题。 我们需要思考如何塑造我们的城市交通 今天的系统，因为我们现在所做的将影响我们的城市未来几十年和几个世纪。 认识到需要主动管理变革 在英国，伦敦交通博物馆，合作 与Arup，GowlingWLG和ThalesUK举行了一系列为领先的思想家和 决策者考虑挑战和机遇 面对我们城市的交通系统和基础设施。 然后进一步探讨了一些交叉主题 3070亿英 镑 拥堵累积总成本 从2013年到2030年在英国。 62% 在英国旅行的比例 由汽车制造，占78% 旅行的距离。 2040 英国的年份 政府计划禁止出售 新的汽油和柴油汽车。 £500M 英国投资 政府鼓励吸收电动汽车。 在研讨会上更好地了解趋势和关键驱动交通格局变化的不确定性。 这些讨论的结果构成了这一点的基础 report.Itisnotareviewofpriorresearchoracomprehensive 对交通格局的分析，而是一种回归。推动变革的一些关键因素以及 城市在应对挑战时面临的挑战。 本报告提出了三个主要问题，以便开始对话，并就关于 参与者并不总是达成一致。它反映了时代的不确定性，并承认破坏性变化会带来挑战，但也会带来机遇积极的转变。 为了利用这些机会，需要 私营部门和公共部门之间的协调行动。这将使创新和进步，同时保持 公平、包容和公民安全。 英国景观一目了然 1 32% 英国公司的份额2排放由于运输。 20M 英国成年人的数量分类为fi作为身体不活跃的，成本NHS每年12亿英镑。 80% 进入中心的旅程比例 伦敦通过铁路和地铁。 £2.5亿 英国指定的金额政府定位国家 作为互联领域的全球领导者 自动驾驶汽车。 举行了三次圆桌讨论，以考虑如何实现英国城市的转型交通变革。 讨论的重点是包括更改用户在内的主题需求和期望，自主和智能 技术，以及所需的战略和政策实现变革。 6重新思考城市流动性7 运输时间表：现代的起源运输和未来情景 1829 1830 1836 1863 1883 1908 1935 1968 1984 2003 2010 2012 画的第一匹马 利物浦和 第一位乘客 世界第一的first下面- 卡尔·奔驰发明 亨利·福特 巴士站广泛 第一个自动 伯明翰 牡蛎卡 UltraPRT，fiRst ElonMusk发布 巴士服务 曼彻斯特铁路运输铁路 地面铁路， fi第一辆车 发展 介绍于 铁路，维多利亚 国际机场启动和 现代商业的概念 伦敦从 打开。这是first 在伦敦从 大都会，由一个 装配线 伦敦。以前， 行，打开到 运行世界的 拥塞费 个人快速 一种“fi”模式 帕丁顿 公共交通 Deptford到 从帕丁顿到 内燃制造 公共汽车可以停下来 public.it功能 fi第一个商业广告 介绍为 运输系统 运输“，呼叫 银行。 系统无 Bermondsey. Farringdon和是 发动机。 过程与 按需。 计算机- 磁悬浮系统。 某些道路在 开始操作在 它是Hyperloop。 动物牵引并成为 由蒸汽驱动。 介绍福特T型 受控列车和自动 伦敦市中心。 希思罗机场. 的模板 门票障碍。 所有后续铁路。 2016 2017 2021 2022 2025 2026 2028 2029 2037 2040 亚马逊完成 迪拜的flying出租车 第一次自主 Firstfletesof AV已授权 第一阶段高 汽车制造商同意 第一个Hyperloop Hyperloop打开 95%的新 fi第一次成功 无人机采取其 客运无人机 自动驾驶汽车, 在公共汽车上运行 速度2打开 在一个标准 携带 伦敦之间 车辆在 由无人机交付。 fi第一次公开 服务已启动 操作为 整个车道 伦敦之间 电气设计 乘客 和爱丁堡 英国完全 在没有测试 在迪拜。 共享乘车 布里斯托尔. 和伯明翰。 AV充电点。 在 随着时间的旅行 自治。 乘客。 服务,启动 丹佛，美国。 50分钟。 米尔顿·凯斯. 8重新思考城市流动性9 1 城市应该发挥什么样的作用塑造变革? 严厉的政策可能会扼杀创新。我们现在在研发环境中，所以我们还不需要它。“ ——迈克·沃特斯，西米德兰兹郡交通局 讨论摘要 虽然英国的许多城市都依赖关于中央政府的资金来源， 权力对运输政策的影响越来越大被下放给地区和城市 水平。因此，这是城市，而不是国家政府，这将引领变革 以及我们运输系统的创新。地铁市长，他们经常在 最具活力和最少的“政党”政治当选代表，显示 愿意积极参与 在运输问题上。有自己的预算 和责任，城市当局将有最大化改善结果的机会更多的自由来决定谁在 他们的城市和在什么条件下。 有一个问题是，是否我们的移动系统应该由市场或政策和法规。城市 必须管理此平衡以实现更改 与在fi中使用运营商的时间相同他们的地区。有许多相关的问题，包括如何无限制地监管 创新和竞争，如何防止保护既得的监管框架 兴趣而不是用户和角色税收在指导创新和 它的吸收。城市的作用将是 并与优先事项保持一致，同时保护对意想不到的后果。 然而，随着最近新之间的紧张关系服务提供商-例如Uber或自行车共享公司oBike-和城市有 显示，创新之间的关系 监管并不总是一件容易的事情。 公共和私人之间的分离 随着我们的移动，运输将变得不那么清晰走向综合服务经济。对于 例如，fi第一和最后一英里合作伙伴关系在拼车服务和大众之间 11 领导人将是城市而不是国家政府。 它们能够更快地移动，并且运输通常很高市长议程。如果我们需要监管，它必须在 正确的时间。有一个巨大的机会来做到这一点。” ——理查德·布鲁斯，交通部 证据和相关趋势 公交运营商可以创造更多的无缝旅程。这将是数据的关键 共享以实现实时信息， 解锁新服务并创建更有效的fi同时维持。基础设施和服务。 建议低收入家庭 政策领导 为了提高应对气候变化等全球问题的弹性和效率， 城市当局需要带头考虑城市系统的相互依存性。 市长领导在整个地区提高了知名度，合法性和决策权政策领域。 例如，伦敦市长的交通战略制定了政策和建议 在接下来的25年里重塑伦敦的交通。市长们有一个很好的“鸟瞰” 确定不同系统的竞争需求，如交通、住房、警务 和健康。到目前为止，英格兰326个地方当局中只有16个直接选举产生市长，而其余的仍然是传统上由他们选出的理事会领导人管理 议员们。 更有可能依靠公共交通也受到不成比例的影响运输的负外部性，如 作为空气污染。因此，负担得起和可持续的公共交通对社会至关重要和经济流动性。公共和私人 实体将需要fi找到工作方式一起确保运输停留 具有竞争力，同时确保公平、隐私和安全。城市的目标(如 健康与环境 对健康和环境的担忧正在推动变化，城市有一个重要的 roletoplayinnudgingbehaviours.Transportisresponsibleforaround32%oftheUK'sCO2 排放。运输也是英国和交通fic最大的空气和噪音污染来源噪声对许多城镇产生负面影响。因此，城市更加关注 公共领域在扶持活动中的作用，如步行和骑自行车，以及社会 连通性和改善健康和福祉。