移动即服务 ： 公众和城市系统的价值主张

移动即服务 的价值主张 公共和我们的城市系统 2018年3月 Contents 研究团队3 执行摘要5 1Introduction9 1.1研究基础9 1.2方法10 2MaaS生态系统11 3旅行，决策和旅行市场的维度14 3.1旅行和旅行选择概述14 3.2我们的研究区域及其特点14 4MaaS价值主张18 5概念化MaaS对旅行市场的影响23 5.1MaaS的观察值和权衡基础23 5.2在大多伦多和27 汉密尔顿地区 5.3城市原型-从有限的证据中学习33 6知识蓝图38 7未来城市的政策和规划杠杆40 尾注43 附录A 专家访谈摘要 2|移动即服务 研究团队 ArupMaRS探索区 Arup被吸引到涉及复杂、非典型的项目需要非标准解决方案的问题。我们是 独特的定位，以服务于公共，私人的组合和行业客户在不断发展的 移动性范式。 Arup进行内部资助的研究和产生关于未来的思想片段 过境、高速公路、铁路和机场。这项研究- 以及对无人驾驶影响的有针对性的研究城市街道上的汽车和政策影响 无人驾驶汽车和移动即服务生态系统-展示我们的承诺探索新的和新兴的成果 移动工具和服务。 RyanFalconer拥有可持续发展博士学位和技术政策，并发表了30位同行- 审阅书籍章节和条目，期刊文章和会议文件。瑞安是阿努普的城市 西澳大利亚州领导人，在2015年度过到2017年多伦多领先的综合规划 Arup在加拿大。他已经和国际新西兰，澳大利亚，瑞典，中国香港和北美主题 包括移动即服务、自动化车辆和以交通为导向的发展。 泰勒·周于2016年加入加拿大Arup，并拥有参与了一系列技术和研究 具有行人模拟、可达性的研究分析和移动即服务。泰勒有一个大学土木工程硕士学位 多伦多，在那里她参与了研究生命周期评估和温室气体 替代燃料车辆的排放建模。 MaRS发现区(MaRS)是一个不适合fit的创新中心致力于推动经济和 社会繁荣。总部位于安大略省多伦多， MaRS是一个中立的第三方，与企业家，投资者和公司，使更广泛的经济和社会影响，以及政府和行业促进创新 跨越复杂的市场和系统。 在过去的几年中，MaRS一直在积极从事共享和连接的移动区域。 这包括共享经济的发展 多伦多的战略，这是全球性的 被公认为在这一领域的领先法规，关于如何共享和连接的详细建模移动性解决方案可能会影响环境密集城市面临的交通挑战 区域，并创建首届城市交通设计营进一步探索机会 围绕共享和连接的移动性。MaRS是目前正在探索共享移动性试点部署与区域利益相关者(在 大气基础)，并且正在建立共享的移动知识中心 大多伦多和汉密尔顿地区。 MelissaFelder目前正在协助MaRSMaRS数据交付中的发现区 催化剂共享移动运输计划。 Melissa提供环境咨询 自2001年以来为公共和私营部门提供的服务加拿大各地的客户，专门从事运输 andfleteetmanagement.Shewasinvolvedincriteria 安大略省政府1500万美元的发展绿色商用车计划和合作- 安大略省的管理开发和部署 150万美元的舰队挑战计划，承认作为一个著名的项目由环境 安大略省专员。梅丽莎在 化学和生物工程（hons。）不列颠哥伦比亚大学。 RyanFalconer 泰勒·周 MelissaFelder 声明 本报告代表唯一的意见作者和不是被解释为直接代表持有的观点 列出的组织。没有受访者或他们工作的组织用于练习的社论控制报告。 其他学分 作者要感谢SashaSud,JoeGreenwoodandWandaWangMaRS数据催化剂和蒂姆·麦克劳德Bridgeable分享他的 fiRM的移动性即服务研究。Bridgeable是一项屡获殊荣的战略设计fiRM，致力于帮助客户弥合已知的差距关于复杂的问题以及如何解决。该公司致力于研究，翻译和设计各行各业的经验，从移动性 从医疗保健到fi金融服务。 我们感谢布鲁斯·夏勒SchallerConsultingforhisindependentpeerreviewandhelpfulcommentsonourdraftpaper.Weencourageyouto 阅读布鲁斯自己的作品，可通过他的网站获得。此外，我们感谢TimGammons，Arup智能移动和ITS总监，为他的评论和评论。感谢杰西·弗农and凯伦·斯卡伯勒他们周到的编辑评论和图形支持。 最后，我们感谢所有受访者，包括加拿大会议委员会、共享使用流动中心、多伦多城市、Metrolinx、Innisfil镇，堪萨斯城地区运输管理局，以及六个移动服务和平台供应商。 移动即服务|3 4|移动即服务 执行摘要 在本白皮书中，我们探讨了移动即服务的演变，或MaaS：如何重新定义我们对车辆移动性的概念以及我们如何在城市中导航和完成我们一生的工作。 MaaS是围绕新思维的体现目前如何提供运输服务MaaS旨在提高EFficacy通过新的 服务和在线平台。周围的许多城市世界一直在探索如何最好地部署MaaS网络为提供商优化效益fits和用户。 我们认为MaaS既是物理的服务提供和访问介质 这项服务。我们指的是物理方面MaaS(消耗品旅行)作为流动性服务组件和用于选择的媒体 旅行作为移动平台。特别是，我们讨论移动服务如何为 公共交通的重新概念化和 支持城市增长和运营的过境。我们还评估了记录在案的影响 这些城市服务-无论是积极的还是负。 在本文中，我们为移动性设定了一个良性目标生态系统：保护和增强 公共流动服务，可满足 以适度的价格满足社会各阶层的需求。私营部门可以增加流动性选择 市场-有时与 公众-帮助实现这一目标；然而，包括增加的不平等或 剥夺不应被接受为一种产品 进近 关于角色和 MaaS对我们城市地区的影响；因此，我们的目标是消除有关和改善的神话MaaS的评估。我们确定并阐明了角色不同利益相关者的(流动性中的代理人生态系统)，以帮助确保净结果 MaaS的fi对社会是有益的。这包括对公共部门和 重要政策方向的Identifi阳离子。 我们的研究方法涉及深入研究与MaaS相关的新兴文献， 包括同行评审的学术论文，思想领导作品和独立出版物，如 以及可用新闻来源和相关信息的扫描 网络内容。此外，我们聘请了14名高级 1 行业专家通过半结构化面试 格式，以征求与我们的研究有关的意见。 来自主要和次要的fi编码研究是在以下背景下考虑的 我们感兴趣的研究领域：大多伦多 和汉密尔顿地区（GTHA）。这使我们能够形成关于当前深度的结论 关于MaaS和identifi阳离子的知识并衡量其运营影响。 然后，我们制定了关于如何解决次优影响和知识差距。 的进步。虽然我们的地理焦点是GTHA，但我们的 fi的定义和建议在许多方面都是相关的 我们认为这项研究对 对围绕MaaS的讨论的贡献并且应该对政府感兴趣，过境运营商、私人服务提供商和 公众旅行。 1虽然MaaS还可以在私人交通成为障碍的地区支持农村交通服务发展，这不是本研究的主要重点。 其他北美环境。 移动即服务|5 Findings根据我们的研究和采访，我们有 MaaS部署和结果因地区而异并被社会经济学和 社会人口统计学，以及城市等因素地理、整体旅行模式和质量/ 现有公共交通系统的覆盖范围。MaaS fi也受到可用性和 区域通信基础设施的质量，例如通过实时数据的可用性支持过境规划和服务。 我们的专家访谈表明，这种看法 MaaS的价值主张从一个 代理组(消费者、供应商、运输机构和其他政府利益相关者)到另一个有时会涉及到 不同代理人的利益。主要贸易- 消费者、供应商和 跨旅行细分市场的运输机构公共部门一直在努力使用 常规运输服务。这些细分市场同时呈现一些最伟大的 机遇和最大的风险。 确定fi影响价值的以下因素创造和取舍的性质 MaaS生态系统中的不同代理： •城市社会经济学和社会人口统计学，包括相对种群异质性， 就业和旅行费用的比例家庭/个人收入 •Theregulationenvironmentorconstraintsunder 哪些服务供应商需要运营 公共交通系统的成熟，特别是 它们以公路或铁路为基础的程度，以及他们在特定地理上的广阔 •过境旅行的质量，包括易读性系统、行驶速度和时间、价格点和舒适 •城市的规模和密度，以及土地利用强度分布/集中 •替代流动性的特征 提供的服务和这些服务的可持续性商业模式；MaaS可以增加增量对现有网络的价值，但有时 需要补贴。 6|移动即服务 我们的研究表明，没有现有的防止负面权衡的手段-限制 为一组代理人创造价值时 成为另一个团体的责任。这是一个需要解决的基本问题 当涉及到指导和规范MaaS时。 参与MaaS市场的动机 不同的群体，不同的城市，和模型或最佳实践操作框架 这个不成熟的市场还没有出现。 这个行业面临着不确定性的基线，缺乏 definition和预期结果。因此 对于代理人来说，认识到他们的知识很重要差距和限制，并与 其他利益追求共同价值创造。 MaaS概念、服务和成果各不相同 fi在不同的市场中显著，而该行业是变化迅速。不同的服务吸引 旅游市场的不同部分。也有 开发MaaS以解决部门问题的机会- fic挑战，包括提供医疗保健服务和解决过境的紧迫问题 进入新的发展领域，以及许多目前公共交通服务不足的其他部门或其他传统形式的流动性。 Recommendations 在许多地区，公共部门远远落后在defiNing和实施方面 模型监管框架，GTHA是 也不例外。没有明确的规定，一些流动服务提供的负面影响， 例如与公交的竞争、可变服务标准和拥堵，正在处理 以零碎和次优的方式。建立框架可以促进fi的潜在好处公私流动伙伴关系。 2.考虑国有企业在 该部门，可以帮助支持流动性边缘地区的服务和设置运营 行业的基线。这样的企业会需要按照私人操作- 部门原则，以避免额外负担公共支出 3.进一步发展和持续部署 信息和数据共享协议，以便类型、数量、粒度、准确性和 Fullfil移动性选择所需的数据延迟选择变得更好理解 4.Redefine传统旅行部门政策/ 监管方法更加灵活 和适应性-例如，通过促进纳入试点反馈和快速 原型随着时间的推移。这将有助于帐户对于行业变化的速度，并允许 决策者在出现时具有一定的fi灵活性建立指导框架 5.调查过渡性或替代性合同允许MaaS在一个 供应商合同范围 6.重新评估政府领导在 公共部门可能更多的情况 有影响力和有效的fi在指导能力而不是作为运输服务提供商。政府仍然会有一个关键的监管责任，包括设定关键绩效 供应商和监控指标 合规性。还必须设置(并满足)指标对于剩余的，公共提供的移动服务以及整个移动系统。 以下建议的操作解决了一些问题通过这项研究发现fi的数据差距并澄清有关MaaS的责任领域部署。 1.优先化校准良好的公私- 基于伙伴关系的移动性试点测试，以及开发和测试模型策略。关键要素 包括编制和评估证据 在这方面运行良好的类似模型特别是fic部门，特别强调数据收集、监测和评估 移动即服务|7 2017年秋季，协会 queébécoisedestransports 出版了一个特刊 AQTr杂志探索 MaaS。我们的研究团队发表了一篇思想文章 功能，作为此功能的前身白皮书，标题为“价值”移动服务的建议： 机遇与挑战 可持续运营“。 8|移动即服务 1Introduction 移动性的概念化、访问和 消费作为服务正在迅速变化。在本白皮书中我们探索移动即服务或MaaS的演变： 这是我们对车辆移动性的概念以及我们如何 在我们的城市中导航，完成我们一生的工作。 1.1研究基础 许多行业机构和政府 政府目前正在研究MaaS，包括交通研究委员会, 国际公共交通协会， Polis美国运输协会, 加拿大城市交通协会，联邦运输协会(美国)和联邦 公路管理局（美国）。 MaaS已经成为一种流行的描述方式以下，