为蓝色经济创造更绿色的未来

港口和海事部门如何能够提供环境可持续性 AUTHORS Paolo CarlomagnoStefano DecadriStefano米兰伊藤尤马Daniel ChowTatsumi Uchiyama程文迪 在影响端口和海运业，三个与环境有关风险-一个没有改变的立场过去五年。因此，该部门必须推动航运脱碳，符合增加环境法规，并满足社会要求更大的可持续性。这些努力需要生态系统方法，港口和海事运营商在创造蓝色经济和提供可持续发展未来。 (RFNBO)，如甲醇、氨和合成燃料。一些航运公司有已经推出了他们的可持续燃料战略，订购甲醇动力例如，船只。(特定的深度关于这一主题的研究将在一个即将到来的观点。) S u p p o r t i n g环境推动跨 全 球 经 济 根据联合国会议贸易与发展(贸发会议)、港口和更广泛的海运业负责更多超过80%的世界贸易，使它们成为中心全球经济的成功。他们的活动连接供应链；运输货物，世界各地的商品和原材料；并支持工业和储存设施。因此，该部门影响到日常生活和大多数消费者和企业的业务。三个关键驱动因素正在影响该行业，因为它拥抱环境变化： 2.具有更严格法规的全球联盟 推动绿色过渡。UN可持续发展目标14“生活在下面”水”，设定10个目标和10个指标测量海洋的健康，包括围绕污染、海洋酸化和海洋生态系统保护/恢复改善海洋环境的目的在联合国公海条约的推动下，2023年3月签署。影响最深远的自2015年《巴黎协定》以来，它提供了一个全面的法律框架保护和管理海洋物种90%的海洋在领海之外。这将增加海上压力行业变得更加可持续其业务，特别是在域外水域。 1.零净航运催化绿色 过渡。航运面临越来越多的旨在减少排放并使其更具可持续性。例如，许多地区已经引入或计划介绍国际海事组织(IMO)排放控制区(ECA)，规定船只使用燃料硫含量低于0.1%。然而，温室气体(GHG)排放世界海上船队增加了23%2012年至2022年，然后在2020年至2020年之间为4.7%2021年。根据ADL分析，我们预测它将上升如果不采取对策，到2050年将达到44%地点。因此，迫切需要通过提高效率减少排放以及低碳燃料的引入。 3.可持续发展是客户的核心 要求。消费者要求更高他们购买的公司的可持续性从这些公司的整个供应chains. this is being translated into business围绕实现净零和展示整个社会的道德行为整个供应链。反过来，这些企业正在给海运业施加压力运送他们的货物。例如，零排放船舶的货主(coZEV)倡议，其成员包括亚马逊，米其林，杜邦，联合利华，Inditex和飞利浦已承诺使用到2040年完全零排放航运。这加速海洋脱碳的需要否则将面临主要货物的损失。 这一要求将很快成为强制性要求在欧盟，替代燃料基础设施法规（AFIR）和FuelEU海事（最近已成为法律）将推动岸上的供应-侧电力和所有的相位动力总成技术无法确保温室气体零排放，促进采用非生物来源的可再生燃料 这些问题中的许多都加剧了公地悲剧-事实是地球上绝大多数的海洋都在外面国家管辖权，因此不拥有第一次，公海条约改变了这一点。 十 之 六全 球 最 高 风 险在N E X T 1 0年将 重 申环 境 问 题 蓝色经济的新兴概念(见侧边栏)加强了对变革和鼓励海洋的可持续利用或经济增长的“蓝色”资源，改善生计和工作，同时保持健康海洋生态系统。像绿色经济一样，蓝色经济旨在为人类带来福祉，社会公平和环境可持续性into harmony. The achieving this requires a combined推动私营/公共部门的方法协作以了解和管理海洋为了所有人的利益，以可持续的方式提供资源。作为海上运输、食品、能源、原材料的枢纽材料、旅游、港口和海事行业必须是蓝色经济的关键部分。 根据世界经济论坛，六未来10年全球十大风险将与环境问题有关。因此，港口和海事利益相关者必须加强协作以有效解决最相关环境风险： -生物多样性。如果不采取行动，超过50%的世界上的海洋物种可能会根据2100年的灭绝边缘联合国教育、科学和文化教科文组织。--来自塑料和化学品的污染。根据世界野生动物基金会的数据，到2050年会有比鱼更多的塑料海洋的重量。自然资源枯竭。人类目前使用1.8 x生物资源地球每年产生，导致对环境恶化的蓝色经济。--沿海地区的宜居性。许多港口沿海地区有可能成为由于全球变暖，无法居住，侵蚀和极端天气。船舶噪音污染。在内部，噪音污染会影响工作人员，和外部，扰乱社区和危及野生动物。 蓝色经济 -涵盖所有相关的经济活动到海洋、海洋和海岸-目前估计是值得的每年1.5万亿美元，预计到2030年翻一番-涵盖了传统的海事活动（如捕鱼或运输）和新职业(例如，水产养殖和海上可再生能源)--包括非经济效益(例如，碳储存，海岸保护，文化价值和生物多样性)政府承认，如欧盟蓝色经济报告2022年美国海洋气候行动计划中东和北非（MENA）蓝色计划 港口面临着自己的挑战和机遇当谈到环境时。他们是蓝色经济的支点，并在陆地和海洋之间的接口。因此，他们是创建净零运输和物流节点，必须成为通过重塑为可再生的绿色过渡航运、港口活动和能源枢纽周边产业。他们必须发挥关键作用在建设和推动循环经济方面(例如，管理船舶的报废和回收)。 理解 环境影响 港口和海上业务具有重要意义以及日益增长的环境影响a range of area, as shown in Figure 1. These包括空气污染、温室气体排放、排放含有水生入侵物种的压载水影响生物多样性、石油/化学品和货物溢漏，水下噪声污染，船舶撞击海洋动物，污水和其他的释放废物、沉积增加和栖息地事故或碰撞造成的损坏，如和珊瑚礁一样。 展望未来，港口面临越来越大的压力他们的资源，因此必须管理在所有他们的战略，可持续的方式活动。了解这一点，欧洲海港口组织（ESPO）定义了两个支柱在其参考框架内，以启用和支持可持续港口生态系统，包括： 航运业脱碳需要 一系列的行动，特别是从港口和海事管理机构。它应该开始通过集体努力来协调监管碳会计准则和框架遍布全球，然后覆盖创新的引进和融资提供变革性变革的技术海运。 -支柱1-减少污染和其他外部性；例如，成为净零到2030年的发射器 -支柱2-通过伙伴关系和协作，引入新的解决方案使端口成为绿色的引擎过渡 1.能源转型& 采取行动交付变更 气候变化韧性 气候变化的能源转型韧性是该部门的最高优先事项。组织必须关注可再生能源用于港口和海事活动，并使当地工业活动做同样的事情，评估清洁发电的范围不断扩大运输的来源和可持续燃料选择，基于以下因素： 港口和海事部门跨越广泛玩家的范围，从航运公司和他们的客户到港口和海运运营商，造船厂/维修人员，当地工业，工人，相关企业、政府和successful sustainability requires联合行动，在单一行动下的协作行动有凝聚力的愿景，整合目标和生态系统方法中的相关标准加速持久的变化，以维护更可持续、更多样化、更宜居的净零环境。 -减排潜力潜在供应和可用性能量密度-----基础架构兼容性安全要求储存和运输要求 港口和海事管理机构必须利用他们在影响部门，推动和支持所有利益相关者在他们的发展和整合中可持续性战略，同步他们的实施，以提高协作，协调发展通过计划和项目的路线图支持四项关键战略原则由各种推动者(见图2)。 这些评估将使参与者能够为自己的活动选择最佳组合以及更广泛的港口、海运和工业生态系统。 例如，鹿特丹港务局在荷兰正在与合作伙伴合作介绍整个城市的大规模氢气网络港口综合体，使其成为国际枢纽氢气生产、进口、应用和运输到欧洲西北部的其他国家。 四项战略原则中的每一项都是关键维度，以确保长期成功港口和海事组织的环境策略。 3.循环性 E N E R G Y T R A N S I T I O N 将 成 为K E Y干 预减 少 港 口 和海 事 部 门 的温 室 气 体 足 迹 港口和海事管理机构必须支持该部门接受更多的使用创新技术来增强废物和水的循环性，从而提高能源和材料效率。选项包括激励措施促进： -碳捕获、利用和储存-支持，例如，由工厂培养如藻类，具有较高的光合作用速率与陆地相比植物--化学品回收-利用各种化学品公司的存在和通常位于港口附近的技术来自废物的能源-常用于与区域供热解决方案的连接，这可以支持沿海的脱碳社区 目标是生产20公吨（Mt）到2050年气候中性氢的数量-将需要超过100 GW的电解能力以及超过200 GW的发电量可再生能源(主要是海上风能)间歇性的可用性。 能源转型将是关键干预措施减少港口和海事部门的温室气体足迹和支持全球努力限制气候变化的影响。然而，港口海事运营商必须发展扎实应对气候变化的计划预防和减轻对他们的相关影响业务连续性。 最后，在需要采取的最相关的行动中该部门更多地使用创新，先进的材料，以减轻重量和船舶的能源使用，延长其寿命，以及提高安全性。选项包括： 2.环境保护 政府、监管机构和当局逐步加强环境保护需求，而许多利益相关者推动港口和海事运营商成为在缓解方面更加透明和有效他们对环境的影响。港口和海上管理当局必须促进和支持部门生态系统内的协作定义和共同管理航空计划减少污染和粉尘排放，改善水和土壤质量，减少噪音，保护栖息地和生物多样性。 -石墨烯掺杂防腐蚀涂料—提高水动力效率--高强度、自愈结构材料-降低维护成本自清洁/自修复饰面—增加材料寿命并减少化学用途-生物基材料-整体增加供应链可持续性和减少生产排放 圆度可以成为值生成器 4. HSE风险管理 生态系统中的所有玩家environmental goals. For example, as reported by世界海事大学的成本效益分析为以下项目提出的循环模式倡议哥本哈根-马尔默港口表明，反对安装投资约4900万美元和维护一个新的沼气发电厂和冷熨系统，会有一个投资回收期大约七年的时间，显示了提出的模型，这也将产生积极的附近社区的外部性。 该部门的特点是组合内部健康、安全和环境(HSE)与级联相关的危害和风险工业HSE危害的影响通常在港口和港口附近存在的设施沿海地区，包括炼油厂、石化发电厂、发电厂、钢铁和制造工厂。所有港口和海运因此，行为者必须确保他们有明确的了解他们面临的HSE风险通过定义举措来确保国家-危险识别的先进方法以及港口内的风险评估和海洋生态系统。这些举措将是风险防范和风险防范的基础应急管理活动和应由与合作伙伴的强有力合作支持和全球范围的同行。 港口和海事管理机构必须促进该部门将航运和单一闭环生态系统中的港口运营商基于维护、重用、再制造和回收(见图3)。 演示圆形的驱动器， 欧洲创新与技术研究所(EIT) LOOP - Ports项目旨在推动转型通过创建一个圆形的闭环系统欧洲港口的经济网络。它集中材料(如金属、塑料和水泥)对环境的影响很大，识别通过创新实现变革的机会，协作和利益相关者互动。LOOP - Ports项目涉及40多个合作伙伴六个欧盟成员国。 港口和海事管理机构必须创建一个收集HSE风险的框架来自不同运营商的评估该部门，验证其一致性和确保没有“灰色地带”可能导致未知和未缓解HSE风险。 Enabler示例- 案 例 研 究 技术、研发与创新 全球交通十大/船公司 港口和海事管理机构必须促进项目和倡议的交付跨越四大战略支柱，支持部署图2所示的启用程序，其中技术和研发/创新可能会产生最直接的影响。 一家大型全球航运公司最近试图在几个环境可持续性领域，包括： -根据因素设定可持续性目标如法规、竞争对手的活动、客户要求、技术可行性、和发射模拟-定义整体可持续发展战略2050年净零目标，涵盖活动流，如替代燃料的可行性研究和技术与投资围绕车队组合和影响的路线图关于伙伴关系-创建绿色基金并开展项目优先级的初步评估和投资--制定可持续性报告和GHG排放清单认证部署新的可持