中国进口汽车市场月报（2021年10月）
销售情况概览
- 1-10月总体销售：进口乘用车终端销售共计79.6万辆，同比增长1.9%，增速相较于前九个月有所收窄。10月份，终端销售5.8万辆，同比大幅下滑31.9%。
- 主要影响因素：国内疫情加剧与全球芯片短缺双重压力导致厂商供给放缓，优惠力度减小，消费需求延迟。
车型结构分析
- 销售车型分布：1-10月，轿车和SUV为主要销售车型，合计占比96.8%；其中，轿车同比增长10.5%，SUV和MPV分别下滑2.8%和20.9%。
- 10月表现：三大车型销量均出现同比下滑，降幅较上月进一步扩大。
级别结构变动
- 份额变化：中大型车和大型车份额分别下滑1.6和0.4个百分点，中型、紧凑型和小型车份额均有提升，特别是中型车细分市场份额增长1.2个百分点。
- 具体份额：紧凑型和小型进口汽车份额分别提升0.6和0.2个百分点。
品牌结构与销量
- 10月整体：非豪华品牌销量下滑57.6%，豪华品牌下滑26.6%，超豪华品牌增长8.3%。豪华品牌销售占比90%，非豪华品牌销售占比降至9.1%。
- 具体品牌表现：雷克萨斯销量下滑59%，丰田下滑70.4%。1-10月，雷克萨斯销量领先，奔驰和宝马分列二、三位。
分品牌销量与增速
- 当月同比增速：示例品牌如斯巴鲁、丰田、大众、沃尔沃、路虎、保时捷、奥迪等，均显示不同程度的下滑。
- 累计同比增速：多数品牌销量增速波动，雷克萨斯累计增速16.2%，奔驰、宝马分别为5.5%和22.4%。
区域销售情况
- 10月销售前三：广东、浙江、江苏保持领先地位，但销量均出现同比下滑，其中广东下滑幅度最大，达35.5%。
结论
2021年10月，中国进口汽车市场受到多重因素影响，包括国内疫情的再次升级、全球芯片短缺导致的供给减少，以及优惠力度的缩减，使得市场需求出现延迟。轿车和SUV依然是市场主流车型，但不同级别的车型销售份额有显著变化。品牌层面，豪华品牌继续保持主导地位，而非豪华品牌的销售表现则更为低迷。区域销售数据显示，尽管广东、浙江、江苏仍是主要销售区域，但销量均呈现同比下降趋势，尤其是广东，下滑幅度最大。整体而言，市场面临挑战，但豪华品牌仍展现出相对稳定的销售表现。
