车联网行业白皮书（2023年）

CAICT中国信通院 焦智日皮书No.202317 车联网白皮书 (2023年) 中国信息通信研究院 2023年12月 版权声明 本自皮书版权属于中国信息通信研究院，并受法律保护。转载、摘编或利用其它方式使用本白皮书文字或者观点的，应注明“来源：中国信息通信研究院”。违反上述声明者，本院将追究其相关法律责任 AICT中国 前言 汽车产业核心竞争力正经历从“改变能源供给模式”向“改变车辆驾驶主导权”演进，智能网联促使汽车产品升级为新型智能终端，推进汽车、信息通信、交通运输跨产业链融合变革以及数字经 济新价值链构建。美欧日韩发布战略规划、鼓励技术创新、建设新型基础设施等多举措抢占智能网联协同发展制高点。我国持续加强技术攻关和新型基础设施建设，健全政策法规和标准体系，明确提 路进一步共识并落地实践。 本自皮书聚焦2023年涌现的新热点、新趋势、新业态，重点关 注我国智能网联汽车载体，新型基础设施构建体系、数据要素价值三大方面的发展。一是把握好“应用需求”和“技术创新”的双向 的智能网联进程，研判跨行业相互激励、融合驱动的产业发展模式和生态合作变草二是总结新型基础设施部署进展及技术送代演进趋势，提炼具各先导特色、规模化前景的典型应用场景，进一步探讨“建设-运营”的价值闭环模式以及城市级辐射效应。三是首次以数据要素价值为错点，梳理“业务贯通-数智决策-流通赋能”的多 次多维车联网数据要素类型及应用场景，总结凝练保障“人-车-路云”数据要素价值安全释放的技术手段与管理运营举指。最后，本 白皮书从“企业融合、行业协同、区域共用”三个层面提出持续深化智能网联协同发展战略的举措建议， CAICT中国信 目录 全球车联网产业发展润察 （一）国际主要国家多举措抢占智能网联协间发展战略制商点.. （二）我国智能网联协同发展战略进一步共识并落地实践二、智能网联汽车产品与业态创新。 ...6 （一）整车产品加速竞逐“智能驾驶和智能座舱”功能升级..10 （二）应用需求驱动技术架构升级，跨产业链研发星强捐合趋势.12 （三）智能同联协同促进汽车产业生态变草发展 三、车联网新型基磁设施服务体系与模式演进。 ..17 ..19 （--）路侧感知走向成熟，车路融合美升期模应用服务能力...19 （三）网络赋能持续增通，服务能力向粘细化多元化演进23 （三）云平合规模服务能力持续提升，商业化应用加速与化29. （四）新型基础设施建设不断势实，“建设运营"闭环模式持续深化.33 四、车联网数据要系价值改模式探索37 （--）多次多维挖据车联网数据要素价值.37 （二）新技术促进车联网数据要索价值释放.42 （三）数据安全管理和运营交易体系逐步完善.45 五，总结和展望.49 （一）强化跨企业业务布局融合50 （三）强化跨行业堂态发展协同IS" （三）蓬化跨区域部馨运营共用51 图目录 图1 图2 融合算法由单点融合走向跨域融合 商级别自动驾驶网络架构图 .22 图3 车联网多级多业务云平台架构图 31 图4车联同运营和服务模式..36 图5 车联间数据的三次价值释放 ..37 图6 Catena-X的碳足变追踪应用示例 42 表目录 表15G现网支持不同类型车联网业务测试性能..27 CAICT中国 车联同自皮书：（2023年） 一、全球车联网产业发展洞察 （一）国际主要国家多举措抢占智能网联协同发展战 略制高点 1.自动驾驳商用受到普遍重视，网联通信技术应用加速 美国批准自动驾驶商用，提出加速车联网部署计划。2023年， 美国交通部发布《无人驾驶汽车乘客保护规定》政策文件明确无人驾驶汽车配置要求，加州公用事业委员会批准谷歌Waymo等在旧金山提供无人驾驶出租车收费服务，机动车辆管理局批准梅赛德斯奔驰汽车自动驾驶系统在车速不超过64km/h的条件下在加州湾区 等指定高速公路上行驶，2023年4月，美国联邦通信委员会通过车 联网5.9GHz频谱分配方案，两批5.9GHz频段部客蜂窝车联网的豁 免频率申请获得批复，申请成员包括了犹他州和劳吉尼亚州等多个州交通管理部门、：福特和奥迪等车广、哈受等设各制造商和密歇根大学等商等院校2023年10月，美国交通部发布加速车联网部署 计划草案！，提出2024-2034年期间将推动6家车企、20款量产车型搭载5.9GHzC-V2X道信技术，支持网联驾驶安全类应用。 欧盟完善自动驾驶商用配套举措，多国开展5G/C-V2X网联通 信技术验证示范。欧盟在小批量自动驾驶车辆型式认证法规基础上，持续开展无限制批量的车辆型式认证：欧盟修订自动紧急呼叫系统 车联同自皮书：（2023年） 法规，要求系统软硬件（包括车载设各和紧急呼叫中心设各）适配 4G/5G网络要求，持续推进汽车强制安装联网设备。在“地平线欧 洲”等科技政策框架下，德国、法国、奥地利、意大利等多国在境 内和跨境地区开展基于5G/C-V2X网联自动驾驶的技术验证、应用 示范，推动网联自动驾驶车辆产业化。 日韩政策法规明确自动驾驶发展计划，网联通信技术将纳入新 车评价规定。2023年4月，日本《道路交通法》修正案正式实施， 推动L4级首动驾驶车辆在特定条件下提供出行服务和无人快递业 务。同年5月，日本在公共测试遭路开启了L4级自动驾驶出行服务。2022年9月，韩国发布《汽车产业全球三强战略》，明确发展自动驾驶及移动出行新产业核心設略，并发布《出行方式革新路线 图》：明确到2027年实现具各L4级自动驾驶功能的乘用车商用， 韩国交通部拟投资1手亿韩元，用于建立城市级自动驾驶应用创新实验室，开展自动驾驶技术验证及应用示范。V2X通信技术纳入新车评价程序，2023年2月，韩国发布《汽车安全度测试和评价规定》 规定了V2X通信设备试验和评价方法，包含支持前向碰撞预警、红 绿灯提示等10种应用场景，计划于2024年1月实施，2023年12月，韩联社消息称，韩国新一代智能交通系统（C-ITS)决定使用LTE-V2X直连通信技术作为唯一车联网通信方式， 2x:http/www.molit.go,kr/USR/NEWS.m_71/etLjspid95087208 ： 车联同自皮书：（2023年） 2.车联网新型基础设施赋能价值凸显，规模化部署计划启动 车联网新型基础设施，不仅能够加速汽车的智能化、网联化融合升级，满足人车互动需求，提升汽车安全，降低燃油车能耗等为用户提供智能、安全、节能、舒适的综合驾策体验；还可以通过车辆和交通基础设施的信息交互，助力应对交通拥堵、能源压力、污物和碳排放等多重挑战，提升城市治理智能化水平。车联网新型基础设施的重要性和赋能价值凸显，得到全球音遍关注。 美国拟加强全国范围车联网部署，推进一致性服务。2023年4月，美国智能交通系统生态的于大组织间美国交通部提出了在全国范围内部署车联网的计划，拟在10年内实现美国跨地域的车联网-致服务。2023年10月，美国交通部发布加速车联网部耀计划草案 和4000万美元投资公告，计到在10年内实现高速公路车联网应用全覆盖，75个大城市80%的信号灯路口联网：全国75%的路口部霜C-V2X设备，50个州实现车与车、车与路互联互通。 欧洲持续加强自动驾驶基础设施部署研究，推进大规模示范应 用。欧洲先后在“地平线2020”“地平线欧洲”等科技政策框架下 设立近百项专项开展面向网联自动驾驶的无线通信、数字基础设施等关键技术研发及应用示范，促进自动驾驶出行服务实现大规模部署。2021-2022年设立“为网联自动驾驶部署扩大和评估物理和数 :https/wwwits.dotgov/esearch_reas/mergingtech/hm/TS_V2X_ComunicationSummit 3 车联同自皮书（2023年） 字基础设施”“物理和数字基础设施的连通性和协同为网联自动驾驶建立信任和可持续性”等18个网联、协作和自动驾驶出行相关项目，总投资达1.8亿欧元。此外，网联、协作和自动驾驶伙伴关系发布战略研究与创新议程，制定了网联、协作和自动驾驶推进计划 分三个阶段在法国、德国、意大利等客国建设大规模示范应用项目，并将连通各地开展综合大规模应用示范。 日韩面向自动驾驶和交通系统能力升级，积极部署路侧基础设施。日本发布《实现和普及自动驾驶的行动方针5.0》，提出推广智能化基础设施以支持L4级自动驾驶落地，计划2025年在50个地 点实现多个区域、多种类型车辆的无人自动驾驶服务：截至2023 年10月，已在高速公路等道路部署4000余合联网路侧设备，超1000 万车辆搭载新型联网终端设各，实现道路拥堵信息提醒、最佳出行 路线等应用。韩国交通部公开信息显示，2021年至2027年，韩国 将投入1.1万亿韩元用以支持自动驾驶汽车研发和相关基础设施部 署。首尔宣布2023年至2026年将持续投入6600万美元用于智慧交 通相关建设，计划通过部署城市级的合作式智能交通系统和协作式自动驾驶业务，提高交通参与者的安全， 3.汽车加速向第三生活空间转变，新业态激活数字消费 新市场 4xti:bttps/iwww.go-etc.jip + 车联同自皮书：（2023年） 车联网新型基础设施打通了汽车与人、减市和交通基础设施的数据边界，数据的互联互通推动智能网联汽车与智慧交通和智慧城市的协同发展，加速人、车、路、云之间的连接，带来更多的移动连接数和数据流量需求。与此同时，车企积极构建车载硬件与软件服务结合生态，通过车内短距通信支持手机-车机互联，通过人工智能大模型优化人车交互，通过端云结合汇聚海量内容与应用。新技术与车载交互结合多场景无终切换体验，推动了以用户体验为核心的地图导航、移动出行、车内影音娱乐等智能应用的迅速发展，汽车已不再是单纯的交通工具，而是成为继手机之后规模最大的“新 生活的新场景，催生“超级VIP影院”“移动办公空间”等车载信 息消费新业态。 美欧等国家地区在数字经济大战略下，：积极鼓励和促进企业科技创新，提升技术竞争力，构建创新产业生态系统。美国特斯粒公同基于强大的人工智能等技术，将导航、音乐播放、语音助手和自动驾驶等功能集成上车，开启智能座舱信息娱乐新生态：谷歌公司 推出直接基于车载硬件运行的操作系统和平台AndroidAutomotive 产品，其可接管车内从中控屏幕到仪表盘的所有屏幕，覆盖信息、娱乐、空调操控等更加全面的功能。欧洲奔驰、宝马、奥迪等汽车厂商正积极投入智能座舱研发升级，奔驰E级车智能座舱升级换代， 车联同自皮书：（2023年） 应用软件，打造基于人工智能技术的“智能场景”功能；宝马发布 下一代BMWiDrive操作系统，全面升级人车交互界面，首次提出 全景视域桥概念，可在无需使用任何辅助设备的情况下，通过混合现实技术享受沉浸式的车内体验，计划于2025年实现量产 （二）我国智能网联协同发展战略进一步共识并落地 实践 我国开启高级别自动驾驶准入试点，多举措助推5G/C-V2X网 联通信技术商用。自动驾驶配套政策与标准体系持续完善。2023年6月，国务院常务会议明确提出“构建车能路云，融合发展的产业生态”：2023年11月，工业和信息化部、公安部、住房和城乡 建设部、交通运输部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，对具备量产条件的搭载L3和L4级自动驾驶功能的智能网联汽车产品开展准入试点，并且获得准入的汽车产 品可在限定区域内开展上路通行试点，加快自动驾歌功能量产商月。 在此基础上，2023年12月，交通运输部印发《自动驾驶汽车运输 安全服务指南（试行）》，聚焦应用场景、自动驾驶运输经营者、运输车辅、人员配各，安全保障、监督管理等影响运输安全的核心要素，明确在现行法律法规框架下使用自动驾驶汽车从事运输经营活动的基本要求。自然资源部、工业和信息化部分别发布《智能汽车基础地图标准体系建设指南（2023版）》《国家车联网产业标准 车联同自皮书：（2023年） 体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》，持续构建支撑汽车自动驾驶的标准体系。地方政府探索自动驾驶