事实和数字新闻稿 2022

新闻稿 2022年9月19日 2021年继续保持积极的海上保险趋势，但战争、通胀、能源成本和自然灾害预示着2022年将更加艰难 国际海上保险联盟（IUMI）今天（9月19日）在美国芝加哥举行的年度会议上对2021年海上保险市场趋势进行了分析。 IUMI全球海上保险报告显示，全球海上保险保费较2020年增长6.4%，在2021年上升至330亿美元。在全球贸易量增加，美元走强，海上活动增加和船舶价值提高的共同作用下，货物，船体 ，海上能源和海洋责任的溢价在2021年上升。尤其是欧洲和亚洲的保险公司，保费增长。 从区域来看，全球收入占比：欧洲47.2%，亚太29.3%，拉丁美洲10.3%，北美 7.7%，其他5.5%。 在业务领域，货物继续占最大份额，2021年为57.4%，船体为23.5%，海上能源为 11.8%，海运责任（不包括IGP&I）为7.3%。 IUMI事实与数字委员会副主席AstridSeltmann解释说： “在2020年取得的收益的基础上，2021年对海上保险公司来说是又一个积极的一年。这一年全球贸易出现了初步复苏，绝对保费上升，索赔影响是良性的，因此损失率有所改善。然而，这一立场被当今世界面临的经济不确定性所削弱。我们在报告这一数据的时候，几个冲击已经打击了已经被大流行削弱的世界经济。乌克兰的战争没有尽头，全球能源成本和通货膨胀飙升，贸易前景黯淡，以及与气候和大流行相关的进一步破坏的可能性。海洋承销商正在处理一些极其复杂的问题。." 海上能源 2021年，海上能源行业的全球保费继续上涨，达到39亿美元，比2020年增长6.9%。这是连续第二年上涨，经历了六年的下降（2014-2019年）。随着项目变得可行，海上能源保险的需求通常会跟踪油价。 从历史上看，油价上涨与授权的离岸支出和单位恢复之间存在18个月的时滞。油价仍然很高，但波动很大。 伦敦劳合社和国际承销协会(IUA)继续占据大部分市场，分别占有33.2%和32.1%的市场份额。 2021年的索赔低于收取的保费。然而，从2019年开始，海上能源市场仍然笼罩着阴影，形式是潜在的重大未量化损失。 货物 2021年货物市场的全球溢价基数达到189亿美元，在美元走强和全球贸易量增加的背景下增长了9.9％。货物溢价反映了运输的货物价值和全球贸易量。 然而，国际货币基金组织在2022年7月发布了一份悲观预测，预计全球经济增长将从去年的 6.1%放缓至2022年的3.2%。 由于保费数量增加以及最近的良性索赔影响，大多数市场的损失率继续改善。,.对于欧洲，2021年承保年度的总损失率估计为50％，而其他地区报告的2021年会计年度损失率如下：美国：41％（已发生索赔），亚洲：45％（仅支付索赔）和拉丁美洲43％（已支付索赔）。 2022年恢复Covid之前的活动可能会增加索赔对承保业绩的影响。 货物保险公司继续面临持续的挑战，包括船上火灾，货物申报不当，恶劣的天气条件恶化，包括大风和海浪，洪水和野火。随着越来越大的船只和单个港口站点的价值积累增加，大型事件损失的风险继续增加。 海洋船体 与海洋船体行业相关的全球保费在2021年增长了4.1％，达到78亿美元。北欧地区和中国的增长持续强劲，但英国（劳埃德）市场的增长却疲软得多，近年来的下滑仍在继续 。 受保船舶的总价值在2021年大幅上升，主要是由于集装箱船价格大幅上涨，涨幅超过35% 。干散货和普通货船的价值在2021年也有所增长，但所有其他部分都有所下降。 在2020年航运活动，特别是高价值邮轮行业的航运活动减少的一年后，2021年赫尔和机械公司的索赔有所增加。然而，索赔仍然很低。总损失占全球船队总数的0.06％，部分索赔占全球船队 总数的0.14％。每艘船的索赔成本比2020年略有上升，但仍处于历史最低水平。然而，不断上涨的钢铁价格和劳动力成本预计将影响未来的船体索赔。 根据前几年的报告，机舱和货物区域的船上火灾频率继续引起人们的关注，特别是对于汽车运输船和集装箱船。2021年，超过1%的集装箱船船队发生火灾，0.4%的船队发生火灾，索赔金额超过500,000美元。 在承保盈利能力方面，结果显示持续改进。2021年欧洲承保年度总损失率估计为65%。这包括与2020年相比的一些预期增长，这带来了非常好的结果，包括保费上升，加上由于大流行影响，2020年索赔影响非常低，特别是某些细分市场的船只活动减少。其他地区报告的2021年会计年度损失率为：美国：70.5％已发生索赔）亚洲：67％（已付款索赔）拉丁美洲：54％（已付款索赔）。然而，恢复全部运输活动，价值增加，影响维修成本的各种成本膨胀，新船舶设计，推进和 燃料类型可能会影响未来的索赔趋势。 ENDS Note IUMI的全球保费总额包括所有相关海上保险市场的数据。在与早期数字进行比较时应格外小心，因为数据覆盖范围在不同年份有所不同，一些数字将进行回顾性更新。同样，船体、能源和货物的损失率并不包括每个区域的所有国家，承保年度的结果确实在几年内发展，因为索赔报告和付款的时间滞后。在解释统计数据时，应始终谨慎对待数据实际涉及的内容。 IUMI强调，IUMI事实和数字委员会发布的所有数字都是全球市场总和或平均值。尽管这些反映了海上保险市场的平均表现，但单个公司或国家/地区的结果可能会大不相同。与所有平均值一样，与平均值相比，个别承保单位的表现可能高于或低于平均值。IUMI不对实际适用的保险费率是或应该是多少做出任何声明。IUMI的目的仅仅是提供现有数据，并提高对所涵盖风险的关键评估重要性的认识。 完整演示文稿可从www.iumi.com下载（插入链接） Ends 更多信息来自： BillLines,NavigatePR(London)T:+44(0)2033268460 E:blines@navigatepr.com 编辑注意事项： 国际海上保险联盟（IUMI）代表44个国家和海上市场保险和再保险协会。它站在海洋风险的最前沿，通过有效的代表和游说活动，为全球海上保险市场发出了统一的声音。作为交流思想和最佳实践的论坛，IUMI致力于提高整个行业的标准，并为教育以及行业统计数据的收集和发布提供机会。IUMI总部位于汉堡，其历史可以追溯到1874年。 更多信息可以在www.iumi.com上找到