事实和数字新闻稿 2023

新闻稿 2023年9月18日立即发布 IUMI报告了海洋承销商的积极性，但未来可持续性的不确定性仍然存在 今天，国际海上保险联盟（IUMI）在苏格兰爱丁堡举行的年度会议上对最新的海上保险市场趋势进行了分析。 所有业务线都报告了2022年全球保费基础的增长，总额达到358亿美元，比上年增长8.3％。全球收入按地区划分：欧洲47.7％，亚太地区28.4％，拉丁美洲10.3％，北美8.5％，其他5.1％。 按业务线划分，最大的份额是运输/货运，占57.3％，其次是全球船体23.4％，海上能源11.5％和海上责任（IG俱乐部涵盖的P＆I除外）7.7％。 IUMI事实与数字委员会副主席AstridSeltmann提供了一些背景： “多年来，海洋承销商的回报不佳，但从2020年开始，业绩开始好转。2021年，特别是2022年，全球保费基础在所有业务领域都表现出相对强劲的增长。结合良好的索赔影响，这已转化为更好的性能在损失率方面，特别是船体和货物。原因很复杂，但可能是由于大流行后全球贸易的反弹以及市场容量的减少，特别是船体的市场容量。在经历了多年的下滑之后，我们看到欧洲的业绩持续强劲，但尽管仍在增长，但亚洲市场的增长似乎正在放缓。 但总体而言，全球保费的总体趋势继续上升。为了可持续性，需要监测索赔趋势，再加上船舶活动、价值积累、自然影响、新技术的使用以及通货膨胀对维修成本的影响。此外，火灾在2022年和2023年仍然是一个令人担忧的问题。 海上能源 据报道，2022年海上能源市场的全球保费为41亿美元，比2021年增长7.3%。在2019年长期降至 谷底后，保费基数现在似乎有上升趋势。在这个市场中，保费反映了自2020年底以来相对强劲的油价 ，2022年更是如此。然而，油价在2023年开始下跌，这可能预示着今年和2024年海上能源保险公司的回报率下降。油价变化与离岸资产的激活/停用之间往往存在漫长的滞后。 单位启用导致的风险和索赔有可能破坏平衡。 货物 货运保险在2022年的全球保费基数为205亿美元，比去年增长8.3%。所有地区都有增长，特别是欧 洲和北美，尽管亚太地区经历了放缓，这可能是由于经济状况和主要亚洲货币对美元走弱的综合影响。也就是说，每个地区命运的变化也可能与保险合同所在的地理位置有关。应该指出的是，汇率波动往往对这一部门影响最大，因此与前几年的直接比较不可能准确。 近年来，货物溢价已显示出积极的市场发展，并且主要倾向于跟随世界贸易的趋势。就价值和数量而言，全球贸易在covid后强劲反弹，预计将进一步增长，但预测确实有所不同。 最近的承保年，包括2022年，在经历了几年的异常向上索赔调整后，损失率已经恢复到更正常（即更平坦）的模式。2022年的损失率开始处于2015年以来的最低水平，尽管它们将发展，但这是积极的，可能表明该业务线的可持续改善。 然而，货物承销商仍然关注一些持续存在的挑战，如货物申报错误、船只火灾、单一地点风险积累、气候变化和政治紧张局势。除此之外，大流行前的活动回归、通货膨胀和越来越多的自然灾害(nat-cats)可能会影响未来的索赔环境。 海洋船体 尽管各地区的保费分布相对稳定,但北欧国家的保费分布显著增加,这可能是由于其承担战争风险的活动 。 2022年世界船队及其整体价值持续增长，再加上市场容量下降，对保费基础产生了积极影响。总吨位/船舶数量与全球保费之间的差距-从2011年至2018年明显扩大-自2020年以来已略有缩小，现在似乎相对稳定。 近年来,除火灾外,重大损失是温和的,但2023年出现了上升趋势,其中包括一些严重火灾。 除拉丁美洲外，所有地区的损失率都呈下降趋势，并且在过去三年中一直如此。与货物一样，2022 年的损失率从2015年以来的最低点开始，这对船体承销商来说是非常积极的。 随着集装箱和游轮等高价值行业的全面恢复，到2023年为止，重大损失的增加，目前相对较低的损失率模式将有多可持续，还有待观察。 IUMI事实与数字委员会主席JunLin总结道： “我们2022年分析的总体结果似乎表明正增长，这在长期的低回报之后受到欢迎。通货膨胀率略有下降 ，这也是积极的，但利率仍然很高，这可能掩盖承销部门的表现不佳。然而，消费者信心正在缓慢恢复 ，这应该有助于集装箱贸易；我听到有报道称，中国的经济放缓可能不会像一些人认为的那样严重。." “也就是说，我们不应该忽视未来的挑战，这些挑战可能会给我们的所有业务线带来一定程度的不确定性 。资产价格继续上涨，通胀压力只会增加债权价值。油价波动，全球贸易预测各不相同。贸易路线正在发生变化，尤其是由于乌克兰战争本身正在改变政治格局。锂离子电池等新货物正在创造新的风险，必须充分理解和减轻这些风险，以及我们共同的环境保护雄心所带来的新推进技术。当然，气候变化和新的天气事件也使保险公司了解自己。此外，我们正在管理新型风险，例如网络风险，并且必须应对风险的积累，因为价值不断增加的货物被存储在单个港口设施中，或者被运输在容量持续增长的船舶上。." “海上承保是最古老的保险形式，并且已经适应了数百年的变化和发展。最近，我们看到了海上保险公司的命运大逆转，我相信这将使承销商能够管理未来的变化，并继续为他们的保险提供尽可能好的保障。” Note IUMI的全球保费总额包括所有相关海上保险市场的数据。在与早期数字进行比较时应格外小心，因为数据覆盖范围在不同年份有所不同，一些数字将进行回顾性更新。同样，船体、能源和货物的损失率并不包括每个区域的所有国家，承保年度的结果确实在几年内发展，因为索赔报告和付款的时间滞后 。在解释统计数据时，应始终谨慎对待数据实际涉及的内容。 IUMI强调，IUMI事实和数字委员会发布的所有数字都是全球市场总和或平均值。尽管这些反映了海上保险市场的平均表现，但单个公司或国家/地区的结果可能会大不相同。与所有平均值一样，与平均值相比，个别承保单位的表现可能高于或低于平均值。IUMI不对实际适用的保险费率是或应该是多少做出任何声明。IUMI的目的仅仅是提供现有数据，并提高对所涵盖风险的关键评估重要性的认识。 完整的演示文稿可从www.iumi.com下载 Ends 有关更多信息，请联系： MikeElsom 电话+447968196077 电子邮件 关于IUMI国际海上保险联盟e。V.（IUMI）是一个非营利性协会，旨在保护，保障和促进保险公司在海洋和所有类型的运输保险中的利益。它还提供了一个重要的论坛，以讨论和交流海洋承销商共同感兴趣的想法，信息和统计数据，并与其他海洋专业人员进行交流。 IUMI目前代表42个国家和海上市场保险和再保险协会。 国际海上保险联盟 GrosseElbstrasse36,22767汉堡,德国 电话+49(0)402000747-0 电子邮件