IUMI 统计数据报告 2023

1Introduction2亮点4在上下文中14环境、社会、治理(ESG)事项 16海上保险18全球船舶船体保险23全球海运货物保险28全球海上能源保险 32重大损失数据库 38注释40事实与数字委员会 Introduction 我们很高兴提交2023年的统计报告。总体而言，海上保险业绩似乎确实表明了正增长，这在长期的负回报之后受到了欢迎。 本报告介绍了在世界经济表现，贸易和航运业背景下设定的全球海上保险市场数据。我们还根据收集的数据提供评论和意见。 通货膨胀率略有下降，这也是积极的，但利率仍然很高，消费者信心在大流行后正在缓慢恢复。 IUMI代表43个国家和地区海上市场保险和再保险协会。我们的事实和数据委员会汇编和分析国家保险协会提交的数据，并与其他数据提供商合作。 但是，我们不应忽视未来的挑战，这些挑战可能会给所有业务带来一定程度的不确定性。资产价格继续上涨，通胀压力只会增加债权的价值。油价波动，全球贸易预测各不相同。贸易 我们感谢IUMI成员协会的持续支持，并感谢本报告末尾确定的其他数据提供商为IUMI提供了有关影响海洋产业的相关趋势的广泛和最新信息。 路线正在发生变化，尤其是由于乌克兰战争本身正在改变政治格局。锂离子电池等新货物正在创造新的风险，必须充分理解和减轻这些风险，以及我们共同的环境保护雄心所带来的新推进技术。除此之外，气候变化和新的天气事件也使保险公司了解自己。 特别感谢北欧海上保险协会（Cefor）每年代表IUMI并通过来自北欧海上保险统计数据库（NoMIS）的最新船体趋势分析支持IUMI。 JunLin,ChairIUMI事实与数字委员会 我们越来越多地管理新型风险，例如网络风险，并且必须应对风险的积累，因为价值不断增加的货物被存储在单个港口设施中，或者被运输在容量持续增长的船舶上。但是，在这种不确定的情况下，我们看到了海上保险公司因框架条件和熟练承保的变化而备受欢迎的改善，这在本报告中得到了证明。 LarsLangeIUMI秘书长 亮点 全球通货膨胀率达到10％以上的峰值，是影响2022年全球经济的主要因素之一。中央银行继续提高利率，使借贷更加昂贵。强势美元帮助保险公司获得了该货币的保费，但对某些亚洲国家没有帮助，这些国家的本国货币与美元相比已经贬值。 尽管经济逆风，包括通货膨胀，但全球贸易（数量和价值）仍在复苏。全球海运贸易在2022年也有所增长。由于乌克兰战争，贸易模式正在发生部分变化。 “短期”订单约占当前船队的10%,资产价格继续上涨,尽管集装箱船行业出现了重大调整。 全球海上保险费总额为358亿美元，比2021年上涨8.3%。大流行后的贸易反弹、资产价值增加、市场容量下降和保费调整都可能产生影响。欧洲市场继续享受增长，而一些亚洲市场由于一系列经济因素而放缓。 据报道，海洋船体保费为84亿美元，比上一年增长了5.7％。更多的活动，更多的船只，价值上升和市场容量下降是原因。索赔继续很低，导致几乎所有地区的正损失率。 货物保险保费达到205亿美元，比去年增长8.3%，并延续了该行业市场发展的趋势。这是在大流行后全球贸易反弹的背景下进行的。损失率已恢复到更正常的水平，2022年开始处于2015年以来的最低点。 海上能源行业继续其三年的保费基数增长，报告2022年为41亿美元，增长7.3%。油价上涨在很大程度上是原因，这转化为海上活动的增加和平均日汇率的上升。损失仍然相对较低，近年来的损失率目前为正，但比货物或船体需要更长的时间来开发。 在上下文中 全球通货膨胀是大流行的遗产，也是乌克兰战争的后果，目前是宏观经济面临的主要问题之一。在一些地区达到10%以上的峰值，现在大多数地区的通货膨胀率似乎正在下降。消费价格通胀也在下降。虽然通货膨胀压力对商品的影响较小，但服务销售继续受到影响，因此预计通货膨胀将在未来一段时间内仍然是一个问题。 10% 中央银行已经使用了诸如加息之类的工具来抑制通货膨胀，最近利率上升的速度已经放缓。即便如此，资本成本仍然相对较高，特别是与过去几年相比。 目前，某些地区的通货膨胀率达到10％以上的峰值似乎在大多数地区都在下降。 从历史上看，高投资回报和不良承保结果之间存在偶然的联系，因此人们担心当前的高利率环境有可能掩盖承保成就。为了维持当前的市场结果，必须维持承保标准，而不允许高利率扭曲不良表现。 同样，美元坚挺也有助于在美国境外注册的保险公司的业绩。这些公司将以美元支付大部分保费，但以当地货币支付管理费用。如果美元贬值，这些公司可能会发现他们的承保结果受到负面影响。 全球贸易 +3.3% 尽管包括通货膨胀在内的许多经济逆风不断打击，但今年全球海运贸易仍出现了可喜的复苏。随着战争迫使原油在比正常海路更长的时间上旅行，贸易模式继续发展。由于战争没有尽头，这种情况很可能不会很快改变。 今年出现了可喜的复苏在全球海运贸易中。 海运汽车的同比增长大幅增长了23%，而集装箱贸易似乎萎缩了近4%。这主要是由于高通胀压力影响了消费者信心。就全球ESG雄心而言，煤炭贸易增长10.5%令人担忧。 +23% 与中国相关的贸易约占全球海运活动的50％，并且有一些报道称经济放缓。尽管标题数据比以前要弱，但人民币贬值可能是一个重要因素。在中国港口停靠的集装箱总运力没有放缓的迹象；中美贸易虽然从Covid峰值下降，但仍然强劲。同样，中国电动汽车的出口数量创纪录，但可能没有完全计算在内。 汽车的海洋运输已经跳跃巨大的23%。 由于汽车运输公司的运价处于高位，许多车辆现在正在通过集装箱运输，这可能解释了尽管汽车出口增加，但最近中国汽车运输总运力减少的观察结果。 –3.7% 集装箱交易似乎有缩水近4%。 50% 中国相关贸易约占全球海运活动的50%。 世界舰队 +2.1% 全球船队增长的放缓已经稳定下来，据报道目前为2.1％（总吨位）。新交付量下降，但废料活动也是如此。 全球船队增长已稳定在2.1％的总吨位。 随着出售和回租安排的到位，舰队所有权继续发展，许多日本拥有的船只为中国拥有的舰队的增长让路。据报道，今年8月，这是第一次，中国舰队的总吨位刚刚超过希腊舰队。 17% 据报道，中国舰队刚刚超车希腊舰队的总吨位。 尽管自2022年以来运费有所放缓，但仍高于10年平均水平。 新建筑的资产价格继续上涨，二手价格也是如此，但去年集装箱船价格的大幅上涨现在已经逆转。 全球订单仍然“短缺”（但仍然健康），约占机队的10％，相比之下，2008年的订单为50％。按合同价值计算，订单估计在2023年8月为3485亿美元。应该注意的是，订单永远不会确定，因为延迟，取消和合同重新谈判都是未来的影响因素。 348bn 新燃料的采用开始影响订单，新的船只类型开始出现。这种趋势将继续下去，但是高利率和资本成本将影响未来订单的构成和容量。 根据合同价值，订单是估计的2023年8月将达到3485亿美元。 令人担忧的是，世界船队的年龄持续增加，2023年8月，该船队的年龄为22.43年。除天然气运输船外，所有类型的船舶都在老化。这可能会影响未来的索赔环境。 22.43 世界船队的平均使用年限。 海上风 应该指出的是，全球海上风电市场的重要性继续增长。 在Covid期间略有放缓之后，上升趋势是积极的。对产能、投资和收缩的预测都保持强劲。 环境、社会、治理(ESG)事项 2021年，IUMI的事实与数据委员会开始跟踪与联合国可持续发展目标有关的三个ESG问题-非法，未报告，无管制（IUU）捕鱼活动;船舶回收;和温室气体排放。 最重要的发展是海事组织加强了其减少温室气体排放的雄心。 新战略要求航运在2050年左右实现温室气体净零排放 到2030年至少减少20%，至少到2040年减少70%(从2008年基线)。这受到IUMI的欢迎和充分支持。保险公司将发挥关键作用，因为新技术将产生必须理解和保险的新风险。IMO和其他地方已经在制定安全路线图，并将确定挑战并讨论潜在的解决方案。 IUMI共同发起了这项IMO倡议-由国际船级社协会（IACS）牵头-并将参与其持续发展。安全使用氨和氢作为推进技术的准则已经发布，大多数阶级协会已经发布 2050 Arangeofrelevantnotations.However,itwill对于要制定的整体法规很重要，这也必须高度重视船员安全。 迄今为止的进展令人鼓舞，但仍有很长的路要走。 随着孟加拉国和利比里亚最近成为《香港国际安全和无害环境拆船公约》的签署国，该公约将于2025年6月生效。在实践中，这意味着将有一个明确和统一的 船舶回收设施的要求和认证。每个签署国将建立一个机制，以确保其船舶回收设施符合《公约》的标准。IUMI希望这将改善安全和环境保护，重要的是保护劳动力。迄今为止，在降低船舶回收的人力和环境成本方面进展缓慢。 IUMI还通过IUU指数跟踪区域捕捞表现。这被认为是重要的，因为所有鱼类中约有20％是非法捕捞的，这有可能过度开发鱼类资源，粮食安全和潜在的地缘政治紧张局势。 20% 大约20%的鱼是非法捕捞的。 海上保险 358亿 全球保费基础在所有业务领域都有相对强劲的增长 2022年全球海上保险保费基数达到358亿美元，比上年增长8.3%。 原因很复杂，但可能包括大流行后全球贸易的反弹以及市场容量的减少，特别是船体的市场容量。船只价值增加，离岸活动增加以及保费上调也是原因。 2022年海上保险费358亿美元。 按业务划分，货物继续占据最大份额，为57.3%，其次是船体(23.4%)、海上能源(11.5%)和海运责任(不包括P&I)，占7.7%。 *国际集团俱乐部承保的P&I除外 按地区划分，前一年没有太大变化。欧洲市场继续保持上升趋势 2019年触底反弹，亚太市场增长放缓，可能是由于经济因素以及日本和中国货币与美元配对时疲软的事实。总体而言，全球保费的总体趋势是向上的。然而，应该小心，因为汇率会影响所有市场，特别是货物，因为业务往往以当地货币计价。 为了准确跟踪性能，应监测索赔趋势，再加上船舶活动，价值积累，自然影响，新技术的使用以及通货膨胀对维修成本的影响。尤其是火灾，在2022年和2023年仍然是一个令人担忧的问题。 +8.3% 全球海上保险费比2021年增长8.3%。 全球船舶船体保险 对船体承销商来说是积极的一年，但变化即将到来 84亿 2022年，全球船舶船体保险费总额达到84亿美元，比2021年增长5.7%，这主要是由于活动增长、船舶数量增加及其价值上升以及市场容量下降。 各地区和市场的分布保持稳定，欧洲占51.7%，亚洲/太平洋地区占37%。在业绩方面，除拉丁美洲外，所有市场都在继续改善，北欧国家的增长最快。英国的劳埃德市场在经历了多年的下滑后也实现了增长。 2022年84亿美元海洋船体保险费。 保费增长是由几个因素共同产生的：包括大流行后贸易和航运活动的增长，经过多年负面船体保险结果后的费率修正，某些细分市场的船只价值增加，保险市场容量的变化，以及-在这些数字所反映的程度上-最近对战争保险的需求增加。 总吨位/船舶数量与全球保费之间的差距-从2011年至2018年明显打开-自2020年以来已略有缩小，现在似乎相对稳定，经过市场调整。 船舶价值的近期变化因部门而异 在Covid之后，索赔频率已经恢复到更正常的水平，但仍然很低。 总体而言，全球船队正在老化，这可能会降低未来船舶的平均价值。北欧海上保险协会（Cefor）发布的2023年半年度船体趋势报告显示，续保时保险价值的变化因行业而异，在2021年和2022年，集装箱船尤为明显。在大流行后立即对这些船只的巨大需求推动船只价值上升之后，需求现在似乎已经正常化，导致价值反向调整。2022年油轮上调，2023年进一步明显增加，与乌克兰战争以及由此带来的贸易模式变化有关。由于油价上涨推动了海上活动的增加，供应/海上船舶在经历了数年的惨淡之后