汽车专研：出口对我国汽车的带动及对钢材需求的影响（上）

出口对我国汽车的带动及对钢材需求的影响（上） 研究院-汽车专研 曹颖黑色金属首席分析师Z0012043 肖静有色金属首席分析师Z0014087 汽车是我国制造业重要的支柱性产业之一，也是钢铁行业的重要下游终端需求板块。常见乘用车的主要原材料有钢铁、塑料、铝和橡胶、玻璃等，但其中钢铁从重量占比来看高达近七成之多（当然不同车型的原材料构成比重会有较大差异），由此可见钢铁是汽车制造的最主要原材料。而今年我国粗钢产量在地产需求板块表现得显著不及预期的背景下，仍然能保持近两个百分点的正增长，这与强劲的钢材出口以及下游钢制品出口的带动都不无关系。其中，汽车作为耗钢量不小的制造细分行业，其出口格局也发生了不小的变化。我们借由这篇专题文章来尝试探讨一下出口对于汽车行业的带动作用，以及对钢材需求的带动效果。首先我们来看一下近几年以来我国汽车行业整体发生的主要变化。 ＞近几年我国汽车市场的主要变化 数据来源：卓创资讯 本世纪以来，我国汽车行业在发展经历了十余年的快速扩张后，受中美贸易摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等诸多因素的影响，于2017年进入增速回落期。但近三年，我国汽车智能化得到了高速发展，再加上新能源汽车在国内产业政策扶持下成功“突围”，形成了比亚迪等优秀的自主品牌，为我国汽车行业的产销注入了新生力量。另一方面，我国的汽车企业在疫情期间抓住了国际供应链受扰的时间窗口，成功打入了以发展中国家为主的汽车市场，汽车 出口量的激增对我国汽车产销也形成了重要的提振。尤其在今年，汽车购置税优惠和新能源国补退出后，我国汽车产销仍能逆势增长，这也主要得益于出口的强劲以及我国自主汽车品牌日益贴近新的消费诉求。按照统计局数据，今年1-10月份我国汽车共生产2366.3万辆，同比去年同期增长了99.5万辆，折合 增幅为4.4%。按照中期协数据，今年1-10月份我国汽车共销售2396.97万吨，同比去年同期增长了9.1%之多，行业整体的产销数据颇为喜人。 数据来源：同花顺 从具体的产量结构来看，我国目前产量最大的车型仍为运动型多用途乘用车，轿车的占比紧随其后，二者的产量占比合计能够达到75%之多，也是比较有代表性的乘用车车型。而单车耗钢量比较大的客车和货车，在我国汽车产量占比中并不算大。 数据来源：同花顺 再从电动化的角度来看，随着环保等要求的提高，新能源汽车在我国汽车行业的渗透率也日益抬升。今年1-10月我国新能源汽车产量已经达到699.8万辆，平均渗透率已达到29.6%，这与五年前仅5%左右的市场渗透率相比已经有 了显著的提升。而10月单月的新能源汽车渗透率甚至达到了34.21%，创下了该数据的新高水平。我们预计今年新能源汽车全年的产量能够达到880万辆左右，年同比增速保持在约22%的高位水平。 数据来源：同花顺，我的钢铁网 通过梳理近几年我国汽车行业的整体产销数据及细分结构，不难发现我国汽车行业正在重新回到良性增长轨道上来。尤其电动化和智能化汽车产品正在引领着行业的创新与进步，市场竞争力和品牌力都在不断地成长，预计还能给钢材需求市场提供潜在的增长带动。 【免责声明】 本研究报告由国投安信期货有限公司撰写，研究报告中所提供的信息仅供参考。报告根据国际和行业通行的准则，以合法渠道获得这些信息，尽可能保证可靠、准确和完整，但并不保证报告所述信息的准确性和完整性。 本报告不能作为投资研究决策的依据，不能作为道义的、责任的和法律的依据或者凭证，无论是否已经明示或者暗示。国投安信期货有限公司将随时补充、更正和修订有关信息，但不保证及时发布。对于本报告所提供信息所导致的任何直接的或者间接的投资盈亏后果不承担任何责任。 本报告版权仅为国投安信期货有限公司所有，未经书面许可，任何机构和个人不得以任何形式翻版、复制和发布。如引用发布，需注明�处为国投安信期货有限公司，且不得对本报告进行有悖原意的引用、删节和修改。国投安信期货有限公司对于本免责申明条款具有修改权和最终解释权。