两种现代中国 5 轻型汽油车辆废气排放的实验室和公路测试

中国在采用更严格的Chia 6排放标准时，正在摆脱NEDC，并采用更具代表性的循环，即全球统一轻型车辆测试程序（WLTP），增加实际驾驶排放（RDE）测试要求，并引入。在这项研究中，两个现代中国5汽油车进行了测试底盘测功机和道路上的实验室使用便携式排放测量系统（PEMS）。试验在厦门环保汽车排放控制技术中心进行。实验室底盘测功机测试包括标准中国5型认证测试（NEDC，25°C和冷启动）以及各种循环和条件下的测试，以反映现实世界的复杂性，例如低/高环境温度，冷/热启动，空调操作，并且在WLTP上。RDE测试路线、设备和环境条件均符合中国6RDE法规的规定。结果显示，两款汽车适用不同的排放限制。带有进气口燃油喷射（PFI）的1.6升小型轿车车辆A和带有汽油直喷（GDI）的2.4升多用途车辆B均通过了NEDC的中国5型认证测试。但是，氮氧化物（NOX）热后车辆A在NEDC上的排放启动和标准WLTP上的冷启动显著增加并超过the China 5 limit。此外，NOX车辆A在RDE测试中的结果是平均的1.6倍的中国5实验室限制。NOX在所有实验室和RDE测试下，车辆B的排放量甚至低于中国6b限值。深入调查表明，高NOX车辆A的最有可能归因于贫穷和宽容设计了燃油喷射控制策略。在更动态的WLTP测试中，两种车辆都显示出明显更高的一氧化碳（CO）排放量。这可能是因为发动机在较高的发动机负荷下运行时，发动机在较高的发动机负荷下受到了更大的加速。NEDC和WLTP都有测试协议要求，规定了NEDC的测试电池温度为25°C，WLTP的测试电池温度为23°C。该测试项目涵盖了在低（14°C）和高（30°C）温度下的测试。热启动测试是指在完成NEDC测试后，立即进行冷启动。