2023年全球电动汽车展望（英文）

2023年全球电动汽车展望 赶上气候野心 国际能源机构 IEA检查全光谱 能源问题，包括石油，天然气和煤炭的供需，可再生能源技术，电力市场，能源效率 ，能源获取，需求方管理等等。通过其工作，IEA倡导将提高能源可靠性，可负担性和可持续性的政策 31成员国, 11协会国家和超越。 本出版物和此处包含的任何地图均不影响任何领土的地位或主权，国际边界和边界的划定以及任何领土，城市或地区的名称。 资料来源：国际能源机构。 国际能源署网站：www.iea.org IEA成员国： 澳大利亚奥地利比利时加拿大 捷克共和国丹麦爱沙尼亚 芬兰法国德国希腊匈牙利爱尔兰意大利日本韩国立陶宛 卢森堡墨西哥荷兰新西兰挪威波兰葡萄牙 斯洛伐克共和国西班牙 瑞典瑞士蒂尔基耶共和国英国美国 欧盟委员会还参与了 IEA的工作 IEA协会国家： 阿根廷巴西中国埃及印度印度尼西亚摩洛哥新加坡 南非泰国乌克兰 Abstract 《全球电动汽车展望》是一份年度出版物，旨在确定和讨论全球电动汽车的最新发展。它是在电动汽车倡议（EVI）成员的支持下开发的。 该报告将历史分析与2030年的预测相结合，研究了电动汽车和充电基础设施部署、电池需求 、电力消耗、石油置换、温室气体排放和相关政策发展等关键领域。该报告分析了主要市场的经验教训，为政策制定者和利益相关者提供有关电动汽车采用的政策框架和市场体系的信息。 本版提供了与电动汽车相关的公司的财务业绩分析，与电动汽车相关的技术的风险资本投资以及电动汽车贸易。最后，该报告提供了两个在线工具：全球电动汽车数据浏览器和全球电动汽车政策浏览器，使用户能够互动地探索全球电动汽车统计数据和预测以及政策措施。 IEA.CCBY4.0。 P年龄| 致谢、贡献者和学分 《2023年全球电动汽车展望》由国际能源署（IEA）可持续发展、技术和展望局（STO）能源技术政策（ETP）司编制。该项目由能源技术政策部门负责人TimrGül设计和指导。技术创新部门负责人AraceliFeradezPales在整个项目开发过程中提供了战略指导。伊丽莎白 ·康纳利协调了报告的分析和制作。 IEA的主要作者是（按字母顺序排列）：奥斯卡拉斯·阿尔索斯卡斯，伊丽莎白·康纳利，安德鲁·达乌，亚历山大·古伊，玛蒂尔德·休斯曼斯，惠吉·金，让·巴蒂斯特·勒·马鲁瓦 ，谢恩·麦克唐纳，阿波斯托洛斯·彼得罗普洛斯和雅各布·泰特。TaashiNomra，AdityaRamji和BiqigYag为电动汽车支持政策和OEM电气化计划的研究做出了贡献。LareceCret 、AmritaDasgpta、StavrolaEvagelopolo和CarlGreefield为该项目提供了有针对性的支持 。 IEA能源市场和安全总监KeiseSadamori；IEA首席能源建模师LaraCozzi；IEA首席能源经济学家TimGold；需求部门部门负责人StéphaieBocaert提供了宝贵的见解和反馈。本报告的发展得益于IEA同事的评论：TagyDeBieassis，JliaGyo，MegmiKotai，AlisoPridmore，ThomasSpecer和JacqesWarichet。Per-AdersWidell在整个过程中提供了必要的支持。LizzieSayer编辑了手稿。 还要感谢CurtisBrainard，PoeliBojorquez，JonCuster，AstridDumond，MerveErdil ，GraceGordon，OliverJoy，BarbaraMoure，JadMouawad，JethroMullen， IsabelleNonain-Semelin，JuliePuech，CharnerRamsey，ClaraVal 没有EVI成员国政府，包括加拿大、智利、中国、芬兰、德国、印度、日本、荷兰、新西兰 IEA.CCBY4.0。 、挪威、波兰、瑞典、联合王国和美国提供的财政支持，这项工作就不可能实现。 P年龄| IEA.CCBY4.0。 该报告得益于以下同事提供的高质量数据和支持：ThaíssaAtes（巴西矿业和能源部）；DaielBarber（能源效率和保护管理局，新西兰）；LisaBjergibae（丹麦系统分析中心，丹麦）；瑞士经济部门KlaasBrgdorf（瑞典能源局），瑞士经济部门（瑞典能源局）E，葡萄牙)；WilliamVisser(荷兰企业局，荷兰)。FracoisCeot（欧洲经委会）提供了有关技术法规的方框。 同行评审员提供了必要的反馈，以提高报告的质量。它们包括：爱川光一郎(本田)；阿内韦塔富文(东京电力公司)；塔伊萨·安图内斯(巴西矿业和能源部)；安图尼斯(巴西)；安图·卡洛斯·阿帕里西奥和巴蒂亚尔·库尔特(开发署)；哈梅·巴瓦(日立能源公司)；玛雅·本·德罗尔(世界经济论坛圆形汽车倡议)；菲利普·贝拉尔和PaliaMszyñsa和MarciNowa（波兰E-Mobility商会，PIRE）；CarolBrelle（HEVTCP）；KlaasBrgdorf（瑞典能源局）；FraciscoCabeza（元素）；RyaCastillox（AdamsItelligece）；YogChe和NichasWager（IRENA）；Mat P年龄| NishiHidetaa和TaiiWataabe（日本经济，贸易和工业部）；尼古拉斯·希尔（RicardoAEA）；安东尼奥·伊利切托（TeraReteItalia）；KajaJaowsa（波兰气候与环境部） ；DaisyJeigs-Gray（基准矿物情报）；HiroyKaeo（日产汽车公司，Ltd)；FedericoKaraglia和FracescoVellcci(意大利ENEA)；PaoloLielKarpel(EelX)；TareKeses(世界银行)；YossapogLaooal(Mogt国王技术大学Thobri)；SylèeLasfarges(生态转型部，法国）；FraciscoLavero（Iberdrola）；NatioalWaterofThimpaLimthogl(EtecThailad) ；NatioalDepartmetofThippaOfOF(Katria)O.O.O.S.O.O.O.,O.O.O.O.O.O.O.O.; O.O. IEA.CCBY4.0。 P年龄| 目录 执行摘要8 电动汽车倡议13 电动汽车市场的趋势和发展14 电动轻型车辆14 电动重型车辆38 充电基础设施43 电池55 政策发展和公司战略63 Overview63 发展电动汽车供应链的政策66 电动轻型车辆的政策支持72 电动重型汽车的政策支持81 电动汽车充电基础设施的政策支持83 国际倡议和承诺的数量成倍增加86 原始设备制造商（OEM）的电气化计划89 全球电动汽车支出持续增长93 金融、风险投资和贸易95 电动汽车部署的前景107 电动交通展望107 电池需求121 充电基础设施123 对能源需求和排放的影响129 一般附件137 IEA.CCBY4.0。 P年龄| IEA.CCBY4.0。 执行摘要 电动汽车销售打破新纪录，预计将持续到2023年 电动汽车市场呈指数级增长，2022年销量超过1000万辆。2022年，总共有14%的新车是 电动汽车，高于2021年的9%左右和2020年的不到5%。三个市场主导了全球销售。中国 再次成为领跑者，占全球电动汽车销量的60%左右。目前，全球道路上的电动汽车有一半以 上在中国，中国已经超过了2025年新能源汽车销量的目标。在第二大市场欧洲，电动汽车销 量在2022年增长了15%以上，这意味着每五辆汽车中就有一辆以上是电动汽车。作为第三大 市场的美国电动汽车销量在2022年增长了55%，达到8%的销售份额。 电动汽车的销售预计将持续强劲到2023年。Over 第一季度售出230万辆电动汽车，比去年同期增长约25％。我们目前预计到2023年底销售额将达到1400万，同比增长35%，今年下半年新采购将加速。因此，电动汽车可能占整个日历年汽车总销量的18％。国家政策和激励措施将有助于促进销售，而恢复到去年的异常高的油价可能会进一步激励潜在买家。 新兴的电动汽车（EV）市场出现了令人鼓舞的迹象，尽管基数很小。在主要市场之外，电动汽车的销量普遍较低，但2022年在印度，泰国和印度尼西亚是增长的一年。总体而言，这 些国家的电动汽车销量与2021年相比增长了两倍多，达到8万辆。对于泰国来说，2022年电动汽车在总销量中的份额略高于3%，而印度和印度尼西亚去年的平均份额约为1.5%。在印度，电动汽车和零部件制造业正在加速发展，得到政府32亿美元激励计划的支持，该计划吸 引了总计83亿美元的投资。泰国和印度尼西亚也在加强其政策支持计划，这可能为其他寻求促进电动汽车采用的新兴市场经济体提供宝贵的经验。 P年龄| 具有里程碑意义的电动汽车政策正在推动电动汽车的前景更接近气候雄心 主要汽车市场的市场趋势和政策努力正在支持电动汽车销售的光明前景。根据IEA规定的政策情景（STEPS），基于现有政策和公司目标的电动汽车销售份额的全球前景在2030年已从之前的前景中的不到25％增加到35％。根据预测，到2030年，中国仍将保持其作为最大电动汽车市场的地位，占电动汽车总销量的40％。由于最近的政策宣布推动了需求，到本十年末，美国的市场份额翻了一番，达到20％，而欧洲保持了目前25％的份额。 预计主要汽车市场对电动汽车的需求将对当前政策环境下的能源市场和气候目标产生深远影响 。根据现行政策，公路运输的石油需求预计将在2025年左右达到峰值，2030年电动汽车每 天排出的石油量超过500万桶。在STEPS中，2030年电动汽车的使用避免了约700公吨二氧化碳当量的排放。 欧盟和美国已经通过立法来满足他们的电气化野心。欧盟为汽车和货车采用了新的二氧化碳标准，该标准与“适合55一揽子计划”中设定的2030年目标保持一致。在美国，《降低通货膨胀法案》（IRA），再加上多个州采用加利福尼亚州的《先进清洁汽车II》规则，可以在2030年为电动汽车提供50％的市场份额，这与国家目标相符。美国环境保护局最近提出的排放标准的实施将进一步提高这一份额。 受电动汽车前景的鼓舞，电池制造业继续扩张。截至2023年3月，到2030年交付的电池制 造能力公告足以满足政府承诺所隐含的需求，甚至能够在2050年情景下满足净零排放的电动汽车需求。因此，电动汽车的销售份额很有可能高于当前政府政策和国家目标的预期。 随着支出和竞争的增加，越来越多的价格更实惠的车型进入市场 IEA.CCBY4.0。 2022年，全球电动汽车支出超过4250亿美元，比2021年增长50%。只有10％的支出可以归因于政府的支持，其余的来自消费者。投资者也保持了对电动汽车的信心，与电动汽车相关的公司的股票始终如一 P年龄| 自2019年以来，其表现优于传统汽车制造商。对开发电动汽车和电池技术的初创公司的风险资本投资也蓬勃发展，2022年达到近21亿美元，比2021年增长30%，对电池和关键矿物的投资有所增加。 SUV和大型汽车在2022年的电动汽车选择中占主导地位它们占中国和欧洲可用BEV选项的 60％，在美国则占更大的份额，这与内燃机（ICE）汽车市场上看到的SUV趋势相似。 2022年，ICESUV的二氧化碳排放量超过1Gt，远远高于当年电动汽车车队的净排放量减少 80Mt。电池电动SUV的电池通常比小型汽车大两到三倍，需要更多的关键矿物质。然而，去年电动SUV导致每天超过150000桶油耗的排气量，并避免了通过在内燃机中燃烧燃料而产生的相关排气管排放。 电动汽车市场竞争日益激烈。越来越多的新进入者，主要来自中国，也来自其他新兴市场，正在提供更实惠的车型。主要的现有汽车制造商也在不断增加，尤其是在欧洲，2022-2023年看到了