豪恩汽电：2023年半年度报告

深圳市豪恩汽车电子装备股份有限公司 2023年半年度报告 2023年8月 第一节重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 公司负责人罗小平、主管会计工作负责人肖文龙及会计机构负责人(会计主管人员)何欢声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本次半年报的董事会会议。 本报告中所涉及的公司战略规划及未来计划等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺。投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。 本报告“第三节管理层讨论与分析”之“十、公司面临的风险和应对措施”中已详述公司可能面临的风险及对策，敬请投资者特别关注！ 公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以92,000,000股为基数， 向全体股东每10股派发现金红利5元（含税），送红股0股（含税），不以公积金转增股本。 目录 第一节重要提示、目录和释义2 第二节公司简介和主要财务指标6 第三节管理层讨论与分析9 第四节公司治理18 第五节环境和社会责任20 第六节重要事项22 第七节股份变动及股东情况26 第八节优先股相关情况31 第九节债券相关情况32 第十节财务报告33 备查文件目录 一、载有公司法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报表。 二、报告期内在中国证监会指定网站、报纸上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 三、载有公司法定代表人签名的公司2023年半年度报告文本。 以上备查文件的备置地点：公司董事会秘书办公室。 释义 释义项 指 释义内容 豪恩汽电、本公司、公司、母公司 指 深圳市豪恩汽车电子装备股份有限公司 报告期、本报告期、本期 指 2023年1月1日至2023年6月30日 上期、上年同期 指 2022年1月1日至2022年6月30日 中国证监会、证监会 指 中国证券监督管理委员会 豪恩集团 指 深圳市豪恩科技集团股份有限公司，为公司的控股股东 华恩泰 指 深圳市华恩泰科技有限公司，为公司的员工持股平台 佳富泰 指 深圳市佳富泰投资合伙企业（有限合伙），为公司的员工持股平台 佳恩泰 指 深圳市佳恩泰投资合伙企业（有限合伙），为公司的员工持股平台 佳平泰 指 深圳市佳平泰投资合伙企业（有限合伙），为公司的员工持股平台 成都博恩 指 成都博恩天府软件技术有限公司，为公司的全资子公司 惠州豪恩汽电 指 豪恩汽电电子装备（惠州）有限公司，为公司的全资子公司 南山分公司 指 深圳市豪恩汽车电子装备股份有限公司南山分公司，为公司的分公司 元、万元、亿元 指 人民币元、人民币万元、人民币亿元 第二节公司简介和主要财务指标 一、公司简介 股票简称 豪恩汽电 股票代码 301488 股票上市证券交易所 深圳证券交易所 公司的中文名称 深圳市豪恩汽车电子装备股份有限公司 公司的中文简称（如有） 豪恩汽电 公司的外文名称（如有） LonghornAutoCo.,Ltd 公司的外文名称缩写（如有） LonghornAuto 公司的法定代表人 罗小平 二、联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表 姓名 李小娟 周婵 联系地址 深圳市龙华区大浪街道工业园路豪恩科技园 深圳市龙华区大浪街道工业园路豪恩科技园 电话 0755-28032222 0755-28032222 传真 0755-28032222 0755-28032222 电子信箱 xiaojuan.li@long-horn.com chan.zhou@long-horn.com 三、其他情况 1、公司联系方式 公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期是否变化 □适用☑不适用 公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期无变化。 2、信息披露及备置地点 信息披露及备置地点在报告期是否变化 □适用☑不适用 公司披露半年度报告的证券交易所网站和媒体名称及网址，公司半年度报告备置地在报告期无变化。 3、注册变更情况 注册情况在报告期是否变更情况 □适用☑不适用 公司注册情况在报告期无变化。 四、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 ☑是□否 追溯调整或重述原因会计政策变更 本报告期 上年同期 本报告期比上年同期增减 调整前 调整后 调整后 营业收入（元） 515,124,542.77 500,189,824.22 500,189,824.22 2.99% 归属于上市公司股东的净利润（元） 45,584,797.71 50,928,436.61 50,928,436.61 -10.49% 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（元） 38,873,749.35 41,212,153.64 41,212,153.64 -5.67% 经营活动产生的现金流量净额（元） -5,441,993.65 63,553,267.66 63,553,267.66 -108.56% 基本每股收益（元/股） 0.66 0.74 0.74 -10.81% 稀释每股收益（元/股） 0.66 0.74 0.74 -10.81% 加权平均净资产收益率 12.25% 18.86% 18.86% -6.61% 本报告期末 上年度末 本报告期末比上年度末增减 调整前 调整后 调整后 总资产（元） 1,746,996,805.04 983,432,344.25 986,451,287.33 77.10% 归属于上市公司股东的净资产（元） 1,231,361,270.41 349,246,352.48 349,280,942.71 252.54% 会计政策变更的原因及会计差错更正的情况 2022年11月30日，财政部发布了16号准则解释，规定的“关于单项交易产生的资产和负债相关的递延所得税不适 用初始确认豁免的会计处理”的内容自2023年1月1日起施行；根据规则规定，现将累积影响数调整2023年1月1日期初留存收益及其他相关财务报表项目 公司报告期末至半年度报告披露日股本是否因发行新股、增发、配股、股权激励行权、回购等原因发生变化且影响所有者权益金额 ☑是□否 支付的优先股股利 0.00 支付的永续债利息（元） 0.00 用最新股本计算的全面摊薄每股收益（元/股） 0.4955 五、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用☑不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用☑不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 六、非经常性损益项目及金额 ☑适用□不适用 单位：元 项目 金额 说明 非流动资产处置损益（包括已计提资产减值准备的冲销部分） -16,653.51 计入当期损益的政府补助（与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外） 7,064,359.25 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性金融资产、交易性金融负债产生的公允价值变动损益，以及处置交易性金融资产、交易性金融负债和可供出售金融资产取得的投资收益 805,635.27 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 42,010.00 减：所得税影响额 1,184,302.65 合计 6,711,048.36 其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况： □适用☑不适用 公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。 将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明 □适用☑不适用 公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目的情形。 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司从事的主要业务 （一）汽车电子行业发展概况 2017年以来，国家层面关于汽车电子顶层设计政策密集出台，对车联网产业、智能汽车产业提出了 行动计划或发展战略，其中2018年年底出台的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》明确指出到2020年车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上的应用服务层面的行动目标。 汽车电子成本占整车成本比例逐渐抬升。随着自动驾驶系统、信息娱乐与网联系统部件在车型上不断渗透，汽车电子成本占总整车成本比例提升。近年来，汽车电子行业呈现出智能化、网联化、集成化等的新发展趋势，促使传感器等关键部件需求日益增加及数据总线技术关键技术逐渐普及。 （二）报告期内公司从事的主要业务及经营模式 公司专注于汽车智能驾驶感知系统的研发、设计、制造和销售。公司的产品是集软件、算法、光学设计和硬件于一体的车载摄像系统、车载视频行驶记录系统和超声波雷达系统，其中车载摄像系统和车载视频行驶记录系统属于视觉感知，超声波雷达系统属于超声波感知。此外，公司自行研发的AVM控制器、APS控制器和高性能域控制器能够将公司的感知系统整合进汽车ADAS系统，从而实现自动泊车、代客泊车、低速自动驾驶功能。 报告期内，公司的主营业务及主要经营模式未发生重大变化。 二、核心竞争力分析 （1）技术研发能力 ①较强的同步设计开发能力 公司市场开拓及产品开发采用项目管理模式，始终以客户需求为导向开展产品设计、研发与生产。公司拥有专业的项目前期开发团队，能够根据客户早期需求，与客户同步开发前装汽车电子产品，并为客户提供早期技术支持。公司与客户同步开展设计开发，既能帮客户节约设计开发成本，又能有效避免前期设计和实际生产之间的冲突，保证了新产品订单的转化效率和合作效率，有效提升了客户粘性。同步设计开发能力是目前汽车整车厂商评定供应商实力的重要依据，也是公司业绩持续增长的重要基础和前提。 ②高标准的软件开发体系 公司一直以来高度重视提升软件开发能力、软件质量和软件研发投入，并根据依照行业内先进的开发体系标准，综合客户需求和自身产品质量提升情况，建立了高标准的软件开发体系。公司于2015年通过CMMILevel3（CapabilityMaturityModelIntegration）认证；于2019、2020年分别两次通过德国大众ASPICE（AutomotiveSoftwareProcessImprovementandCapacityDetermination）准入审核；2021年，公司的福特项目通过ASPICECL2级别认证。高标准的软件开发体系有力的保证了公司软件开发的质量和效率，使得公司软件开发得到了客户认可。 ③覆盖产品的全面仿真模拟设计能力 公司具有全面的仿真模拟设计能力，包括热学仿真、力学仿真、光学场景仿真、模流仿真、三维 公差分析、超声波振动态仿真等，该等仿真模拟设计能力能在实际产品生产前大规模测试不同设计方案、比较不同方案的优劣并采用具有优化的热力结构优化与材料选型、优化的力学结构强度方案、优化的模具设计与成型参数、精准的结构和尺寸设计以及较高的雷达反馈及成像效果方案等设计方案。通过该等仿真模拟设计，公司可以快速搭建原型产品的设计方向及方案；通过构建更多的测试场景和测试用例，用以验证方案的性能与适用范围，对比不同控制算法、参数下车辆的仿真状态，并最终获得最优的控制效果方案。全面的仿真模拟设计能力降低了开发成本和风险，提高了检测效率，并为最终向客户提供性能较好的产品奠定基础。 ④领先的测试验证能力 公司拥有业内领先的测试实