民用飞机零部件 头豹词条报告系列

Leadleo.com 客服电话：400-072-5588 民用飞机零部件头豹词条报告系列 谢 谢俊 未经平台授权，禁止转载版权有问题？点此投诉 制造业/铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业/航空、航天器及设备制造/航空相关设备制造 行业： 工业制品/工业制造 国产化进程 国家政策扶持 中航沈飞 航发动力 中航西飞 关键词： 行业定义 民用飞机零部件行业是指为民用飞机设计、制造和提供支… AI访谈 行业分类 民用航空零部件指的是民用飞机上各种零部件，可分为机… AI访谈 行业特征 中国民用飞机零部件行业作为航空工业的衍生产业，至今… AI访谈 发展历程 民用飞机零部件行业目前已达到4个阶段 AI访谈 产业链分析 AI访谈 行业规模 近年来，中国的民用飞机零部件制造行业在国家的大力支… AI访谈数据图表 政策梳理 民用飞机零部件行业相关政策5篇 AI访谈 竞争格局 中国民用飞机零部件市场竞争格局较为激烈，中国市场呈… AI访谈数据图表 摘要民用航空零部件指的是民用飞机上各种零部件，可分为机身部件、动力系统、航电设备、机载设备及其他零部件。民用飞机装备制造属于技术密集型高端制造行业之一，经过七十多年的发展，中国民用飞机零部件行业逐步形成了专业门类齐全，科研、试验、生产相配套，具备研制生产当代航空装备能力的高科技工业体系。如今，随着疫情后航空业的复苏，民用飞机零部件行业也将把握机遇，加快国产化进程。近年来，中国的航空零部件制造行业在国家的大力支持下飞速发展，市场规模不断扩大。 民用飞机零部件行业定义[1] 民用飞机零部件行业是指为民用飞机设计、制造和提供支持的部件和设备的产业，主要包括飞机结构零件、动力系统零件、电子仪表、油液系统、机载设备等。其研究范畴主要涉及材料、制造工艺、设计、测试、维护和修理等方面。在现代民用航空工业中，零部件行业扮演着重要的角色，对保障飞行安全、提高飞行效率和降低成本都起着至关重要的作用。该行业的发展一方面受到市场需求的影响，另一方面也取决于新技术的不断应用和创新。在制造方面，传统制造技术逐渐被数字化制造技术所取代，智能制造、人工智能等新技术的不断涌现也为该 行业的进一步发展带来了机遇。因此，民用飞机零部件行业的研究包括但不限于零部件的设计、材料研发、制造工艺的改进、测试和维护等方面，旨在为航空工业的健康发展提供关键支持。 [1]1：https://www.sjtu.c… 2：上海交通大学重庆研究… 民用飞机零部件行业分类[2] 民用航空零部件指的是民用飞机上各种零部件，可分为机身部件、动力系统、航电设备、机载设备及其他零部件。航空零部件的生产制造广泛使用了金属材料（钛合金、铝合金、不锈钢、结构钢、高温合金等）与非金属材料（航空陶瓷、特种陶瓷、特种橡胶、碳纤维等）。在实际应用中，由以上两种或多种材料相结合而组成的复合材料结构被越来越多地使用在机身、机翼等零部件中。与单一的金属材料或非金属材料相比，复合材料结构可借助复合工艺对两种或两种以上的材料进行组合，从而获得性能更加优越的新材料，达到提升民用飞机性能、降 低油耗的目的。 按零部件功能进行分类 机身部件 机身部件是指组成民用飞机机身的各种部件，包括但不限于机翼、尾翼、机身、机头、起落架等。这些部件承担着机身结构、气动力学、操纵和支持等重要的功能。机身部件的设计和制造需要满足高强度、轻量化、高可靠性和安全性等多种要求，以确保飞机在飞行中的稳定性和安全性。 动力系统 动力系统是指由一组涵盖发动机、传动系统和辅助设备等部分组成的系统，用于提供飞机所需的推力和电力等能源。其中，发动机是该系统的核心部分，主要负责将燃料的化学能转化为机械能，进而提供飞机的推力。传动系统则将发动机的转动力传递给飞机的推进装置，如螺旋桨或喷气发动机。同时，辅助设备也是该系统的重要组成部分，如发电机、空调等，为飞机提供所需的电力和环境控制。 民用飞机零部件分类 航电设备 航电设备是指用于提供飞行控制、导航、通信和安全监测等功能的电子设备系统。这些设备通常由多个组件组成，包括飞行仪表、导航系统、通信设备和安全监测系统等。飞行仪表是航电设备中最基本的组成部分，用于提供飞机状态和参数的测量和显示。导航系统包括惯性导航系统、全球定位系统（GPS）和无线电导航系统等，可以为飞机提供准确的位置和航向信息。通信设备包括无线电通信设备和卫星通信设备，可以实现飞机与地面站、其他飞机和航空管制机构的通信。安全监测系统则包括机载雷达、气象雷达和飞行数据记录仪等设备，可以监测和记录飞机的环境和飞行状态信息，以确保飞行安全。 机载设备 机载设备是指安装在飞机上，为飞行、导航、通信、娱乐和舒适性等方面提供服务的电子设备系统。这些设备包括了航电设备，也包括了娱乐系统、卫星通信和网络系统、氧气系统、厨房和洗手间等设备。 [2]1：中国知网 中国民用飞机零部件行业特征[3] 中国民用飞机零部件行业作为航空工业的衍生产业，至今已有七十余年的发展历史，呈现出精细化趋势明显、行业进入壁垒高和区域分布集中化程度高的特点。 1精细化趋势凸显 民用飞机零部件的制造生产通常是以产品的特征进行分组形成专业化的精益生产线进行精细化生产，其将会朝着加强数控技术和数字化信息化管理的方向发展。 民用飞机零部件的制造生产通常是以产品的特征进行分组形成专业化的精益生产线进行精细化生产，因为民用飞机零部件的品质直接关乎飞行器的飞行安全，所以对精细度和工艺水平的要求极高。因此未来民用飞机零部件制造业的发展将会朝着加强数控技术和数字化信息化管理的方向发展，具体体现在：1.在传统夹具体上，采用机械定位、人工夹紧和拆卸通常要花费大量的时间和人力。未来，随着中国民用航空零部件产业规模逐渐扩大，采用半自动化或全自动化的高速加工的数控设备是十分有经济价值的；2.刀具资源的信息化管理及优化配置：在未来，建立自动化、信息化的刀具管理存储环境是解决目前刀具应用管理落后、低效现状的有效途径。另外，通过植入芯片进行刀具的全生命周期管理，从而合理地利用刀具资源，加快零部件制造效率也是未来民用航空零部件制造业发展的一大趋势。3.数字化制造体系和仿真技术应用：数控加工仿真对于减少损失、节约经费、缩短开发周期、提高产品质量等方面发挥了巨大作用。基于VERICUT软件构建的数控加工仿真技术实现了数控编程的虚拟制造，可以更加直观地模拟生产制造零部件，极大地提高了航空零部件前期设计过程中的编程效率和质量。 2行业进入壁垒高 民用飞机零部件行业在资金、技术和质量三个层面的进入门槛较高，对相关企业的要求层级高。 民用飞机零部件行业相较于普通工业制造业的行业进入壁垒更高：在资金壁垒上，该行业属于高度资金密集型行业，无论在研发、生产和维护民用航空飞机上都需要大量的资本投入。目前民用飞机零部件的制造工业越来越复杂，材料越来越先进，对所需设备要求极高。在民用飞机零部件制造行业产品成本中，制造费用占比为41.2%，人工占比为40.0%，原材料占比为18.8%。此外，航空零部件所需加工材料，如铝合金、钛合金等价值昂贵，如加工出现废品，其损失往往需要数个同样的合格零件加工收益才能弥补；在技术壁垒上，航空零部件研制是航空制造业的基础核心领域，航空零部件制造需要经过工艺方案设计、数控编程、数控加工、无损检测、热表处理等一系列步骤，同时中国民用航空零部件制造业与国外零部件制造业存在明显技术差异；在质量壁垒上，航空部件制造工艺复杂，需要应对极其恶劣的环境，在应用方面存在其特殊性。要进入此行业的企业必须经历一套完整的质量控制体系才能满足用户的质量要求。AS9100航空质量管理体系评审是行业内普遍较认可的质量认证体系。同时，零部件制造企业必须通过对应客户的供应商能力综合评审才能提供合格的产品和服务。 3区域分布集中化程度较高 启动期1960~1999 中国航空工业在该时期的发展，得到了苏联的大力支持。但在1960年7月，苏联撤回相关专家，单方 撕毁相关合约，同时由于受到三年自然灾害的影响，中国短期内面临着航空材料、航空器材以及航空 技术的极度匮乏。从此中国开始踏上了航空工业自主发展探索的道路。在上世纪60-70年代，世界各 民用飞机零部件制造业与整机制造业相辅相成，呈现出区域分布的特点。 在区域分布上，由于民用飞机零部件制造业的发展与飞机整机制造业的发展密切相关，具有明显的整机拉动特点，故与飞机整机制造具有较大的相似性，主要分布在上海、山西、四川及东北地区，其中民用飞机零部件企业布局以中航工业为主导，主要分布在陕西、江苏、浙江、广东以及山东地区，中国每年的民用飞机零部件制造展览会也常在这几个地区举办。 [3]1：https://www.sjtu.c… 2：https://www.sjtu.c… 3：https://www.36kr.c… 4：上海交通大学重庆研究… 中国民用飞机零部件发展历程[4] 中国民用飞机零部件制造行业从艰难起步到自主创新可分为四个发展阶段。1951-1960年：1951年，中央人民政府人民革命军事委员会和中央人民政府政务院下发了《关于航空工业建设的决定》，标志着中国航空工业建设正式开展，中国的航空工业正在艰难起步；1960-1999年：中国陆续成立了几十个专业研究所及航空专业设计所，研究内容包括材料、技术情报、飞行实验以及飞机、发动机和航空仪表的设计，中国航空工业进入自主发展阶段；1999-2008年：在这段时期，中国的航空工业开始了“军转民、内转外”的转变；2008-2023年：中国提出了要建设制造强国，航天强国的口号。民用飞机零部件门类齐全，为国外知名飞机生产制造商重要的转 萌芽期1951~1960 新中国成立初期，在1951年4月17日，中央颁发《关于航空工业建设的决定》，成立了航空工业管理 委员会，标志着新中国航空工业的诞生。中央决定设立航空工业局对相关工作进行统筹管理，并明确了先修理，再制造，再自行设计的长期发展路线：1954年7月3日，新中国制造的第一架飞机初教5在江西南昌飞机厂飞上蓝天；1956年，新中国试制的第一架喷气式歼击机歼5首飞成功；1957年，新中国第一架多用途运输机运5首飞成功；1958年，中国自行设计制造的第一架喷气式歼击教练机歼教1、第一架初级教练机初教6首飞成功，同年中国试制的第一架直升机直5首飞成功。经过几年的努力发展，中国自主制造的初教5（仿雅克-18）飞上蓝天并开始量产。 这一阶段中国实现了航空工业从无到有的过程，初步建立起航空制造体系和人才培养体系，标志着新 中国航空工业的诞生，也象征着细分领域即中国民用飞机零部件行业的出现。 包商，同时中国不断推进国产自主创新大飞机制造，重要零部件国产化率越来越高。 国正在积极发展航空工业，积极研制各类军用民用飞机。而中国的航空工业发展，由于在文革期间存在一些研制上进度的延迟，因此与世界航空工业仍存在较大的差距。 这一阶段中国的航空工业制造行业得到了外来援助，取得了先进技术支持，但在外来援助撤回后，中国开始了自主研发航空工业制造的创新之路。 高速发展期1999~2008 在这段时期，中国的航空工业开始了“军转民、内转外”的转变。之前出于对国防安全的重视，中国 将军用航空的发展放在了首位，研制了近40个型号的军用飞机。但民用飞机的发展长期滞后，“军转民”的转变扭转了民用飞机长期不受重视的局面，国防经费支出开始向民用航空倾斜，对民用飞机进行了20多个型号的研制与改进改型，同时推动了民用飞机于各项领域的广泛应用。同时，在飞机制造全球化的背景下，中国的航空制造业转包生产开始兴起。中国开始承接国外航空公司飞机零部件的转包项目，主要的加工方式为“三来一补”，即来料加工、来样生产、来件装备和贸易补偿。中国的零部件生产商根据国外航空公司提供的设计草图、生产原材料和设备进行生产，与此同时，中国还为外国公司提供优惠的补偿贸易。凭借人工成本优势，中国获得了大量的飞机零部件生产转包订单，中国