到 2035 年汽车的未来

2035年汽车出行的未来 2035年汽车出行的未来|移动服务提供商在未来的价值链中可能扮演什么角色？ 1. 2. 3. 4. 5.基于未来的利润池模拟代理移动性提供商36 6. 7. 8. 贡献者和致谢53 03 1.Introduction 对于汽车移动提供商来说，商业环境可能已经感觉到它正在迅速变化。搭扣-事情可能会变得更加不确定。事实上，我们的研究表明，需要革命性的思维来帮助确保未来的成功。 04 2035年汽车出行的未来|移动服务提供商在未来的价值链中可能扮演什么角色？ 如图1所示，尽管地震在近地平线上发生了变化，但美国和 图1-2022年至2035年的汽车移动市场规模欧洲5US 到2035年，“欧洲5”地区预计将增长近一倍。 变化即将到来，无论流动性供应商是否准备好，对于定位良好的玩家来说都是一个巨大的机会。实际上，他们下一步所做的事情可能会决定他们未来多年的成败。 在一个消费者偏好迅速变化、不平等加剧、两极分化加剧、气候变化紧迫、信任度下降以及地缘政治秩序不断演变的世界中，汽车行业的重点主要集中在技术上，这推动了关于不断发展的移动生态系统的讨论。1但随着未来成为焦点，一些创新成为 现实2和其他人似乎更远 亿欧元 300 100 140.8 73.2 0 +5% 200 在十亿美元 00 00 281.0 00 140.8 0 +5% 3 2 1 走开,3移动性提供商应该考虑关注价值。4 事实上，汽车移动价值链对供应商越来越重要-来自自保和非自保租赁公司iii租赁公司和车队管理公司-该行业正在不断调整以适应中断-这在未来可能会变得更加明显。 20222035 %复合年增长率(CAGR) 资料来源：德勤全球汽车移动市场模拟工具。 20222035 “欧洲汽车移动市场的总体规模5i国家和美国预计将增加到1410亿欧元(1530亿美元)ii到2035年，分别为2810亿美元（2580亿欧元），从2022年起，复合年增长率 （CAGR）为5%。 德勤全球汽车移动市场模拟工具 iEUROPE5地区由法国，德国，意大利，西班牙和英国组成。ii反映截至2023年1月27日的汇率(USD1= 0.92欧元）。iii为了简单起见，我们将这两个都称为“俘虏”paper.05 玩家景观的基本观点 “未来利润的50%-60%iv如果移动服务提供商照常营业，可能会受到威胁。“ 德勤全球汽车移动市场模拟工具 现任俘虏 该集团代表原始设备制造商（OEM）的金融部门，其核心业务历来以资产和经销商融资以及与使用和车辆相关的服务为中心。在本报告中，我们还在某些情况下使用该术语来广泛指代其他类型的金融机构，例如银行和其他贷方。 车队管理公司 这些公司专注于为客户管理大型车辆集团，包括融资/租赁、使用和车辆相关服务，以及车辆在生命周期结束时的再营销。在本报告中，我们还将此术语定义为广泛指其他类型的车队经理，如租赁公司。 租赁公司 该集团在经典租赁产品中拥有强大的影响力，但已扩展到相邻的业务部门，包括融资/租赁 ，车队管理和按需移动。 挑战者 汽车移动出行格局越来越受到新参与者的影响，如移动创业公司、金融科技公司和其他行业的挑战者，如高科技行业。5 每个参与者都可以确定并专注于对其业务最有意义的最大利润池，这可能不是最明显的解决方案 。例如，在绘制汽车出行的未来时，专家和分析师倾向于忽略行业中的某些参与者。6 传统上，许多汽车出行人员更喜欢坐在后座。7这对他们来说可能是一个重要且不断增长的风险 ——事实上，对许多利益相关者来说也是如此 。随着变革的加速，汽车移动提供商可能面临越来越大的压力，需要加快他们的增长战略，并就在汽车价值链中发挥作用做出战略决策。 为了帮助消除快速变化的迷雾，本报告探讨了未来十年的移动价值链和利润池的变化。我们将精力集中在美国和欧洲5地区，这是世界上两个最大的汽车市场。面对世代转型，汽车 两个市场的领导者可能会考虑识别和拥抱根本性的变化，以满足新的和不断变化的业务挑战，例如全球移动的电气化和在线销售的持续移动。此类战略需要可以推动行业参与者发展可持续性游戏和新技能集以及技术 专注于数字优先，以客户为中心的业务运营方法 ，反过来，可以帮助创建新的数据驱动的报告流 。 直截了当地说，indus-try玩家不作为的代价可能是致命的，尤其是在一个朝着许多方向发展的行业中。预测和商业模式已经看到了变化的影响-在整个交通环境中，8从增加的连接和新的在线销售渠道到监管变化和电动汽车（EV）的兴起。但是，希望与竞争对手保持同步的领导者可以在未来的里程中使用更大的清晰度。 iv此计算基于EUROPE5和美国代理移动提供商，并将以下假设应用于2035年财务模型： (1)整体车队的资产控制曲线不变，（2）生活服务的接受率相似，（3）所有产品的利润率预期相同，以及（4） 06由于竞争日益激烈的环境，市场份额略有下降。 关于研究 该研究基于提供定量和定性信息的三个关键组件 ： 客户调查-在2022年秋季，我们调查了包括法国在内的9,500多个国家的消费者。 德国、意大利、西班牙、联合王国和美国。受访者被邀请在适当情况下完成翻译成当地语言的在线提问。 行政会议和访谈- 我们进行了近二十次采访，并与代表行业利益相关者的高管进行了几次全天会议(俘虏、租赁公司和车队经理)。我们有组织的访谈以跟进调查问卷，以帮助确保结构，同时为更深入的对话提供论坛。研讨会和访谈亲自进行，几乎在2022年8月至11月之间进行。 利润池模拟工具-要添加可量化的背景到当前和未来行业行动，我们开发了一种新的，独立的利润池模拟工具。 它包含专有和公共数据库，几十年的行业项目经验，预测和基于执行级思维的假设，以帮助确保在2035年对自动动机移动行业进行建模的精度。模拟工具还包含高管访谈和客户调查的结果告知财务建模。 2.前方漫长而曲折的道路 COVID-19大流行震撼了全球一体化的汽车行业，在政府结束封锁后，余震回荡。 地缘政治动荡，供应链中断，能源成本飙升，贸易冲突，半导体短缺以及新车和二手车价格上涨继续动摇行业。传统汽车制造商可能难以跟上快速变化的消费者期望和推动数字技术创新所需的大量投资 。世界各国政府正在实施针对未来20年无碳出行的监管改革，一些政府在未来十年中期彻底禁止销售内燃机(ICE)车辆。与此同时，许多新进入者正在涌现，以利用全球向电动汽车的转变。虽然这个行业总是看到变化，但今天中断的规模和速度是前所未有的。9 这意味着，即使是最稳定的行业利益相关者-考虑财务提供商，数十年来一直采用相同的基于销售的模型-也必须重新思考业务流程和模型，在长期未经审查甚至理所当然的地方寻求价值。行业和行业的公司已从一次性产品销售转变为提供连续的增值服务，10移动性提供商也可能朝着这个方向发展。 尽管俘虏已经为整体盈利能力贡献了一大笔钱 ，11一些接受调查的原始设备制造商越来越期望 他们的子公司将在未来发挥更大的作用。这包括OEM预期，子公司可能有助于抵消一些脱碳的实质性成本。这种成本分摊的努力可以更有效地利用资产生命周期中的利润池，并有助于确定长期的成功——或者仅仅是生存。 接受调查的原始设备制造商还希望技术将变得更加与众不同，软件支持的解决方案旨在enhancingthemobilityexperience.Indeed,digitalinnovationcouldlikelybeatthecenterofmanufingprofitpools,ascompaniestransferfromthetraditionaldimensionofsellingdiscreteassetstocon-sumerstosellingongingmanagement 从远程信息处理和数据分析到信息娱乐和车辆功能订阅，预计将解锁各种新的收入来源。 为了有效地利用这些资源，汽车贷方和其他出行提供商的领导者可能会面临一些艰难的决定。首先，他们需要决定如何最好地投资于技能和创新 ，以适应未来。他们还需要设想必要的变化，以确保他们作为未来价值链中关键利益相关者的地位。为了成功，这可能有助于他们发展一个锋利的。 行业整体未来的愿景。同时，任何新的发展或扩展的业务模型需要建立在坚实的基础上，其特征是高效的运营模型，其核心要素包括精益流程，高度自动化和以客户为中心的方法。 这就是我们新研究的来源。我们最初着手解决一些行业最关注的问题 今天的领导者以及未来的领导者。但是在此过程中，我们决定不再提出另一种定性观点。相反 ，我们选择从近二十位高级管理人员那里寻求深刻的市场见解。直接听取 目前正在做出塑造未来汽车移动出行的战略选择的决策者提供了前所未有的行业观点。但是我们的研究并没有就此结束。我们吸取了这些教训，开发了消费者调查和财务模型。我们结合这些见解来识别和分析可能有助于影响未来决策的关键点。 由此产生的高管见解描绘了一幅令人信服的画面 ，说明未来的移动生态系统可能是什么样子，以及行业参与者如何在该生态系统中茁壮成长。在随后的页面中，我们 08 2035年汽车出行的未来|移动服务提供商在未来的价值链中可能扮演什么角色？ 俘虏的未来 探索我们的研究结果，分享数据驱动的见解和C -suite对汽车移动出行模式转变的思考。2035 年将比我们想象的更快。 SebastianPfeifle 合作伙伴 全球汽车移动领先德勤咨询 杰夫·保罗 董事总经理 美国汽车专属金融主管德勤服务LP 在2018年，我们试图回答一个重要的问题：被俘虏财务公司步入正轨未来？这篇论文对2030年之前的几年进行了预测 ，12basedondisruptiveforces-includingcustomerpreferencesshiftingfromvehicleownershiptousage-beginningtochallengethefutureviabilityofcaptives’corebusiness.Financecompanieshadlongplayedasigniff-icantroleinOEM’successbased 在已建立的经销商网络上模型，提供利润贡献，风险管理、销售支持和客户管理--这似乎即将改变。 Wepreawardashiftingcenterofgravity,withbusinessvolumerelocationsfromtraditionalWesternmarketstoChinaandtherestoftheworld,presentingcaptiveswithnewcustomersegmentsandanewcompetitiveenvironment.经销商网络不太重要，有必要在直接客户互动的基础上开发新的数字销售渠道。我们预见 俘虏产品的演变和服务组合，更灵活 租赁产品和更少的信贷和批发业务销售。我们预测以客户为中心的重要性急剧上升，具有创新性产品、新的销售渠道和增加客户互动。 这将在2030年发生-但随着基本情况的发展，许多变化已经加速 改变了。事实上，今天已经有许多对“未来”的预测(例如，车辆订阅、长期租赁) ，以及汽车移动发生的速度比任何人都预期的要快。过去几年是如此多事——从大流行驱动的供应链危机到微移动的崛起13和电动汽车采用——我们选择重新审视和扩大我们最初的预测，从俘虏到今天更广泛的汽车移动服务提供商。 俘虏的未来 2030年汽车俘虏的核心业务是什么？ 09 3.汽车移动性的演变 汽车机动性的发展预计将继续加速，并受到许多因素的影响 。为了捕捉这些重要影响，我们开发了一个广泛的汽车机动性价值链模型，该模型沿着资产和客户生命周期构建。 Thevaluechainprovidesanopportunitytohelptheautomotiveindustryreflectonhowprofitpoolsaremapouttoday