道路建设中的塑料垃圾——一条值得铺设的道路？：干法在南亚的应用（英）

公开披露的授权 公开披露的授权 道路建设中的塑料垃圾：值得铺路？ 南亚的干燥过程中的应用 公开披露的授公权开披露的授权 帕万·帕蒂尔•娜塔莉亚·斯坦科维奇•妮娜·齐德诺娃•佐伊·戴安娜 塑料垃圾在道路建设:一条 路值得铺路? 南亚的干燥过程中的应用 一生帕蒂尔 NatalyaStankevich尼娜 TsydenovaZoie戴安娜 南亚的阿富汗、不丹和尼泊尔等ft区经济体与孟加拉国、印度、马尔代夫、巴基斯坦和斯里兰卡等海洋经济体一起遏制海洋塑料污染。 本报告是南亚塑料污染盘点和分析系列的一部分。这项工作是世界银行南亚海洋塑料污染工作计划的一部分，该计划旨在促进循环塑料经济解决方案，推进相关的国家层面政策和投资对话，并提高人们对海洋塑料污染对人们生活和生计的不良影响的认识。它支持世行承诺与南亚国家合作，推行和扩大有助于它们迈向循环塑料经济的政策和计划，并与民间社会和私营部门合作，利用创新的力量为整个地区的塑料垃圾减少和管理带来可行和可持续的解决方案。 塑料污染是南亚广泛而紧迫的环境危机。虽然我们需要关闭塑料污染的水龙头，但我们必须找到处理现有堆积如ft的塑料垃圾的方法，其中大部分是不可回收的。与此同时，正如这份新报告所讨论的那样，一些道路可能是这种塑料废物的潜在应用，但需要进行更多的研究，以确保正确理解和解决任何负面外部性。 克里斯托夫·克雷平，南亚环境业务经理， 自然资源和蓝色经济 道路，特别是农村道路，对于整个南亚的连通性、经济发展和减贫至关重要。我们的目标之一是支持我们的客户以更可持续的方式建设道路和其他基础设施。这份报告是理解道路连通性可持续发展道路上的又一重要步骤。 ShomikRajMehndiratta，南亚运输业务经理 我们的新报告《道路建设中的塑料垃圾：值得铺路？首次仔细检查了在道路建设中使用难以回收的塑料废料的技术和工艺。随着包括南亚在内的世界各地数千公里的所谓“塑料道路”计划建设，现在是关注这项技术并开始讨论其利弊的好时机。 约翰·鲁姆，南亚可持续发展区域主任 随着国际社会联合起来起草一项具有法律约束力的国际条约，到2024年减少塑料污染，我们需要考虑如何处理我们已经产生的塑料废物。在道路上使用塑料废物可能是以同样可能减少碳排放的方式应用这些废物的一种可能选择。 ValerieHickey，环境、自然资源和蓝色经济全球总监 在道路上使用塑料废物是一项新兴技术，通过试点项目或正在使用的道路在全球范围内传播。这是世界银行首份此类报告，道路建设中的塑料垃圾：值得铺路？重点关注将塑料废物纳入道路建设的可能性。 尼古拉·珀尔帖效应、全球主管、运输 塑料污染是南亚的一个重大问题，威胁着人类和环境健康。我很高兴听到这种使用塑料废物建造道路的新兴方法，否则这些垃圾最终可能会进入露天垃圾场或环境。当然，没有灵丹妙药，我们需要确保如果应用这些技术不会造成伤害。 副总裁陈Guangzhe基础设施 免责声明 ©2023国际复兴开发银行/世界银行1818H街西北华盛顿20433年 电话：202-473-1000互联网： www.worldbank.org 这项工作是世界银行工作人员在外部捐助下完成的。本著作中表达的调查结果、解释和结论并不一定反映世界银行、其执行董事会或其所代表的政府的观点。 世界银行不保证本作品所含数据的准确性、完整性或时效性，也不对信息中的任何错误、遗漏或差异承担责任，也不对使用或未能使用所述信息 、方法、过程或结论的责任承担责任。本作品中任何地图上显示的边界、颜色、面额和其他信息并不意味着世界银行对任何领土的法律地位或认可或接受此类边界的任何判断。 本文中的任何内容均不构成、解释或视为对世界银行特权和豁免的限制或放弃，所有这些特权和豁免均被明确保留。 权利和权限 本作品中的材料受版权保护。由于世界银行鼓励传播其知识，只要完全注明出处，本作品可以全部或部分复制用于非商业目的。 有关权利和许可（包括附属权利）的任何查询，应向世界银行出版物，世界银行集团，1818HStreetNW，华盛顿特区20433，美国;传真：202-522-2625;电子邮件：pubrights@worldbank.org。 封面照片：©AtkWork/PriyaRanjan/Shutterstock.com封面设计： IntiAlonso 建议引用: 道路建设中的塑料垃圾：值得铺路？世界银行（2023年）。 表的内容 术语表的条款12 缩写和缩写15 确认16 文摘16 执行总结17 1 介绍 2 22 34 道路建设概述：使用原生聚合 物 26 方法传统的道路建设26 24 在公路建设中使用的塑料垃圾 28 塑料浪费28 5 重要发现和知识缺口38 环境可持续性38 监管和政策环境:从例子印度42 工程性能42 经济分析44 6 附件G。 81 48 附件H。 83 附件我。 83 短期研究 49 附件J。 85 前进的道路 附件61 附件一个。61 附件B。66 附件C。70 附件D。70 附件E。71 附件F。77 长期研究50 附件K。88 数据和表的列表 表1。 塑料道路的技术准备情况和现有知识差距的不确定性水平。19 图1所示。 2018年南亚的塑料RIC和消费量（千吨）。29 图2。 建造常规道路或塑料道路的过程（湿法和干法）。31 图3。 关键事件的时间表。来源包括专利和丹宁和卡斯韦尔（1983）;默瑟（ 1997）;威利斯、尹和莫赖斯（2020）。32 表3。 塑料道路施工的干湿工艺。资料来源包括吉尔和阿比德（2019）;威利 表4。 示例工程性能的结果研究。43 表5所示。 塑料垃圾塑料路的成本建设。45 表6所示。 塑料道路非塑料材料及相关工艺成本建设。45 表7所示。 用于识别正在建造塑料道路的人员以及建造或计划建造塑料的地理位置的搜索字符串道路61 表8所示。 标准普尔（S&P）资本（StandardandP）资本（StandardandP）中 斯、尹和莫赖斯（2020）;和IRC（2013）规范。图5。塑料道路使用状态。35 33 简要业务描述中查询的关键字智商表9所示。网络科学的搜索字符串 6365 图4。塑料道路的地图。35 表10。塑料回收利用类别 66 框1。样本的公司和研究机构36 表11所示。样品的塑料添加剂 67 图6。 样本提交的专利申请数量从1935年到2021年每年(如发生) 68 图8。马歇尔稳定度试验和/或Superpave的使用性能等级 87 表12。塑料废物替代沥青的百分比 69 表18。模型的假设 90 图7。我们样本研究中的科学文章数量每个塑料类型 69 表19。东航结果基于经济价格的1公里考虑到上下构建道路 表13。 二氧化碳*定价的约束（分别以印度卢比和美元为单位）** 92 地理位置的塑料道路 71 图9。 表14。 影子价格的公司和体积的有限公司包括在东航 22 在道路建设中使用塑料废物的企业 93 标准普尔CapitalIQ数据库中识别 76 表15。 表20。再生塑料的价格敏感性分析 94 总结LCA研究综述 78 表16所示。标准化考试由美国的例子和材料试验学会(ASTM)和美国公路运输协会与实验室粘合剂相关的官员（AASHTO）描述 84 表17所示。常见的实验室测试和测试标准评价沥青混合料的性质。 86 的术语表 骨料级配:从最大到最细材料的粒度分布。 总:一种由细成分组成的硬质惰性材料，如沙子、砾石、矿渣或各种尺寸的碎石，可单独用于路面应用或与沥青粘合剂混合。 空气污染:那些导致大气被污染的杂质。这些包括一氧化碳、一氧化氮、二氧化硫、微粒和碳氢化合物。 替代材料:传统上用于建筑的材料，通常可能是工业副产品，可回收材料，处理材料等。 沥青粘结剂或沥青水泥:一种深棕色至黑色的胶凝基材料，主要由自然界中存在的沥青或在石油加工中获得的沥青组成。沥青是大多数原油不同供应的组成部分。 沥青粘结剂:根据性能分级沥青粘合剂标准规范（AASHTO指定MP1）分类的沥青水泥。它可以是未改性或改性沥青水泥，只要符合规范即可。 沥青混凝土:沥青粘合剂和优质骨料的高质量、严格控制的混合物，可以压实成单一形式的致密物质。 沥青乳液混合(冷):——真正的常温矿物聚合和组合 乳化（或切割）沥青粘合剂。它可以是植物混合或就地混合。 沥青路面:路面包括沥青混凝土混凝土的表面层，覆盖沥青混凝土基层、碎石、矿渣 、砾石、波特兰水泥混凝土、砖或块状路面等支撑路面。 沥青:骨料和细颗粒的混合物在沥青基粘合剂中结合在一起。在许多国家也被称为沥青混凝土。 沥青(ic)水泥:来自天然矿床的沥青或用于制造沥青混凝土的石油副产品的棕黑色、固体或半固体混合物。 平均每日流量:测量一年内使用高速公路的车辆数量除以365以获得24小时内的平均值。 基础:路面的主要结构层。 沥青:天然沥青或自然状态下的物质或石油精炼产生的残留副产品。 沥青:含有沥青。 水泥:通过研磨石灰石、粘土和其他材料的熟料制成的粉末状产品，它与水反应形成岩石状物质，用于将骨料粘合在一起混凝土。 冷拌沥青:在中央工厂生产（植物混合）或在道路现场混合（混合 地方）。冷拌沥青可以生产和储存以备后用。 浓度:物质的量表示为其所居住的水、空气或固体的比例。通常表示为每体积液体的物质质量或每质量固体的物质质量。 混凝土:由与波特兰水泥结合在一起的骨料形成的材料。也称为波特兰水泥混凝土。 建设和拆迁(公司)浪费:材料包括房主和承包商的施工或拆除项目产生的混凝土、砖块、木材、砖石、道路铺路材料、钢筋和石膏。 污染物:一种化学、微器官或颗粒成分，通常在其所在的环境隔室中不存在，或者以高浓度存在。 裂纹:由交通负荷、热应力和/或粘合剂老化引起的路面近似垂直的劈裂。 偏差:路面部分由负载引起的向下运动。 分散:溶解或悬浮在流体中的物质的三维重新分布，这是由该流体运动的局部变化引起的 ，通常是由于途径中的不均匀性引起的。 干燥过程:在160°C下添加沥青之前，将塑料废物切碎并与预热的骨料混合。 耐用性:沥青摊铺混合料的特性，代表其抵抗环境和交通分解的能力。 弹性体:具有弹性机械性能的聚合物。 乳化剂和乳化剂:添加到水和沥青中的化学物质，使沥青在水中保持稳定的悬念。乳化剂决定乳液的装料并控制破碎速率。 疲劳和裂纹阻力:沥青路面抵抗反复弯曲引起的裂缝萌生的能力。 灵活性:沥青路面结构符合基础沉降的能力 。 热拌沥青:高质量、经过严格控制的沥青粘合剂（水泥）和分级良好的优质骨料的热混合物，可以压实成均匀致密的物质。 人类致癌物质:促进人类癌症形成的物质。液化:或,液体的形成过程。 机械回收:通过机械工艺回收塑料的操作，包括研磨、洗涤、分离、干燥、再造粒和复合。 塑料微粒:长度小于5毫米（0.2英寸）的塑料碎片，作为塑料污染的结果出现在环境中 。 橡胶改性沥青粘结剂:已添加回收的地面轮胎橡胶和组合磅的常规沥青水泥，当与热沥青水泥反应时，会导致轮胎橡胶颗粒和化合物的分散。 修补:当路面由于环境和交通的影响而开始恶化时，孔洞、车辙和裂缝通常局限于现有的路面接缝处。此类故障的修复包括锯切、移除和用新的波特兰水泥混凝土或沥青混凝土替换材料。 人行道上:添加到自然地面表面的任何层，道路的一部分具有用于促进车辆移动的构造表面。 渗透:沥青材料的稠度表示为标准针在规定的加载、时间和温度条件下垂直穿透样品的距离（以十分之一毫米为单位）。 性能等级:超级摊铺中使用的沥青粘结剂等级名称。它基于粘合剂在临界温度和老化条件下的机械性能。 相分离:在静态加热储存条件下，道路建设中回收塑料和粘合剂之间的分离会对道路性能产生负面影响。 增塑剂:添加到合成树脂中的物质，可提高可塑性和柔韧性