天津港发展2022年年报

年报 2022 环球滚装 北京 天津 欧亚国际海丰 天津港太平洋 联盟国际 海天 天津港轮驳 天津港滚装 一公司 四公司 集装箱公司 石油化工码头 焦炭码头 远航国际 国能 中煤华能 中航油 远航国际 天津港实华 公司简介 天津港发展控股有限公司于2006年5月24日于香港联合交易所有限公司上市（股份代号： 03382）。 本集团自1968年开始在天津港以散杂货码头营运，其后于1980年扩展至集装箱装卸业务。于2010年2月，本集团完成收购天津港股份有限公司的56.81%权益。目前本集团是天津港的主要港口营运商，主要从事集装箱、散杂货装卸业务，销售业务及港口配套服务业务。本集团拥有先进的集装箱码头、专业化焦炭码头、专业化煤码头、专业化矿石码头和专业化滚装码头，以及30万吨级原油码头。 天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是沿海港口码头功能最齐全的港口之一，是中国北方最大的综合性港口与重要的对外贸易口岸，服务辐射中国14个省、市、自治区，是连接东北亚和辐射中西亚的纽带。于2022年，以货物总吞吐量计算，天津港是中国第八大港口；就集装箱总吞吐量而言，天津港名列中国第六。 目录 公司简介1 里程碑2 财务概要4 主席报告6 管理层讨论及分析8 企业管治 董事会及高级管理人员19 企业管治报告24 董事会报告40 财务资料 独立核数师报告65 综合财务报表70 五年财务摘要150 释义151 公司资料152 里程碑 1997 天津发展于联交所主板上市，而本公司经营的业务为天津发展的主要业务之一。 2004 完成粮食码头第二期兴建计划，粮食储仓能力提升至11万吨。 2007 成立东疆保税港区首间物流仓储公司海丰，建筑面积约为19万平方米。 2010 完成收购天津港股份的56.81%权益。2010年集装箱总吞吐量超过1,000万标准箱。 2001 完成集装箱码头改建，年设计处理能力提升至160万标准箱，可停泊及处理运载能力达1万标准箱的集装箱船。 2006 2006年5月成功于联交所主板上市及集资约12.6亿港元。 与中远太平洋及马士基成立欧亚国际，码头岸线长度为1,100米，年设计处理能力为180万标准箱的集装箱码头。 2008 完成收购联盟国际的40%权益，码头岸线长度为1,100米，年设计处理能力为170万标准箱的集装箱码头。 里程碑 2014 位于天津港南疆港区的30万吨级专业化矿石码头正式对外开放，码头岸线长度为400米，年设计处理能力为2,300万吨。 2021 完成收购欧亚国际的30%权益。收购完成后，本集团持有欧亚国际的70%权益。 2021年集装箱总吞吐量超过2,000万标准箱。 20112019 2022 完成收购联盟国际的20%权益。收购完成后，本集团持有联盟国际的60%权益。 完成收购天津港实华的50%权益，码头岸线长度为468米，年设计处理能力为2,000万吨的30万吨级原油码头。 完成收购天津五洲的11.854%权益。收购完成后至合并完成，本集团持有天津五洲的51.854%权益。 完成天津港集装箱、天 津东方海陆及天津五洲的合并。合并完成后，本集团持有天津港集装箱（作为存续方）的76.68%权益。码头岸线长度为3,543米，年设计处理能力为600万标准箱。 财务概要 截至12月31日止年度 2022年2021年 总吞吐量 散杂货（百万吨） 241.03 238.63 集装箱（百万标准箱） 19.83 20.20 合并吞吐量 散杂货（百万吨） 180.34 178.66 集装箱（百万标准箱） 10.56 13.19 百万港元截至12月31日止年度 2022年2021年 收入 13,017 17,371 除所得税前溢利 1,606 2,476 股东应占溢利 345 923 每股基本盈利（港仙） 5.6 15.0 经营活动产生的现金流入净额 3,088 3,535 百万港元于12月31日 2022年2021年 总资产 42,211 46,302 总借贷 8,291 10,333 股东权益 13,244 14,436 总权益 29,654 30,529 财务比率 负债比率（附注1） 28.0% 33.8% 流动比率 1.3 1.2 每股净资产—账面值（附注2）（港元） 2.2 2.3 附注： 1.负债比率为总借贷除以总权益。 2.每股净资产—账面值为股东权益除以年末时的已发行股份数目。 财务概要 合并散杂货吞吐量 (百万吨) 合并集装箱吞吐量 (百万标准箱) 2018 7.7 2019 10.1 2020 12.1 2021 2022 10.6 165 160 168 2018 2019 2020 2021 2022 179 180 13.2 收入 (百万港元) 年度溢利 (百万港元) 2018 2019 15,871 15,077 2018 2019 964 1,106 2020 15,490 2020 1,408 2021 17,371 2021 1,942 2022 13,017 2022 1,175 主席报告 尊敬的股东： 本人欣然呈报本集团2022年度的年度业绩。 2022年是个充满变化和挑战的一年，受到俄乌冲突、油价高涨，供应链不稳定，以及通胀持续攀升等因素影响，全球经济增长显着放缓，然而全球贸易表现超乎预期。世界贸易组织(WTO)在2023年2月23日表示，在俄乌冲突及地缘政治等影响下，各国贸易习惯陆续调整，受影响的国家转换供应商以及所需商品，让2022年全球贸易活动增长超出预期。 中国外贸进出口展现了强劲的韧性，在“一带一路”、区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）政策等因素下，2022年中国进出口总值首次突破40万亿元人民币关口。中国港口货物吞吐量保持稳定增长，根据中国交通运输部公布的数据，2022年中国港口完成货物吞吐量156.8亿吨，同比增长0.9%；其中完成集装箱吞吐量2.96亿标准箱，同比增长4.7%。于2022年，天津港以货物总吞吐量计算，是中国第八大港口；以集装箱总吞吐量计算，于中国港口排名第六位。 2022年，本集团确保安全生产经营、持续提升业务经营质量效益、推动建设绿色智慧港口。本集团全年完成货物总吞吐量 4.43亿吨，同比上升0.2%。本集团完成散杂货总吞吐量2.41亿吨，同比上升1.0%；完成集装箱总吞吐量1,983万标准箱，同比下降1.8%。截至2022年12月31日止年度的股东应占溢利为3.45亿港元。每股基本盈利5.6港仙。董事会欣然建议宣派2022年度末期股息每股2.24港仙，全年派息率约为40%。 展望2023年，全球经济仍面临高通胀、货币政策收紧、俄乌冲突和能源危机等一系列不确定因素。根据国际货币基金组织 （IMF）在2023年1月发布的《世界经济展望》报告，预计2023年全球经济增长由2022年的3.4%下降至2.9%，许多国家面临 香港，2023年3月28日 主席报告 经济衰退的风险。然而，预计随着中国稳经济一揽子政策措施持续发挥效应，中国今年的经济增速将反弹至5.2%。国际货币基金组织更指出中国发展极有可能成为促进2023年全球经济增长的一个最重要因素。 2023年，本集团将继续把握国家对天津市建设北方国际航运枢纽的发展定位，从政策层面支持天津港高质量发展带来的战略机遇，在服务大局中实现企业的发展。本集团将持续做强做精做优主业，形成装卸物流业务对本集团可持续发展的重要支撑。本集团将坚持市场与功能开发并举，加快重点项目建设，进一步完善服务功能，提升营运能力；持续深化市场开发，以客户需求为中心，提升服务水准、升级客户体验，打造行业核心竞争力。本集团将精心谋划新发展举措，改革创新、转型升级，始终坚持以人为本、安全健康、绿色低碳发展，坚持数字赋能、创新驱动、自立自强。深入推进资源集成，提升资本运作能力，不断深化精细管理，强化风险管控，提升盈利能力，为本集团实现长远规划及可持续发展奠定坚实的基础，为股东创造更好的回报，为利益相关方及社会创造价值。 本人谨此代表董事会感谢各位员工的不懈努力和持续贡献，并对各客户、供应商、股东及业务伙伴对我们的信任及长久支援致以衷心致谢。 主席褚斌敬启 8天津港发展控股有限公司2022年年报 管理层 讨论及分析 管理层讨论及分析 经营环境 2022年，面对极其复杂严峻的国际国内环境对经济运行带来严重冲击，中国全年国内生产总值增长率为3.0%，低于2021 年预期目标5.5%。 虽然俄乌冲突造成全球丕变，各国贸易有所调整，受影响的国家转换供应商以及所需商品之下，也让去年全球贸易活动成长超乎预期。中国外贸进出口依然展现了强劲的韧性，在“一带一路”、区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）政策等因素下，2022年中国进出口总值首次突破40万亿元人民币关口。2022年中国出口贸易总额为3.59万亿美元，同比增长7.0%；进口贸易总额2.72万亿美元，同比增长1.1%。 中国港口货物吞吐量保持稳定增长，根据中国交通运输部公布的数据，2022年中国港口完成货物吞吐量156.8亿吨，同比增长0.9%；其中完成集装箱吞吐量2.96亿标准箱，同比增长4.7%。 全年业绩 2022年，本集团完成货物总吞吐量4.43亿吨（2021年：4.42亿吨），同比增长0.2%，其中集装箱总吞吐量1,983万标准箱 （2021年：2,020万标准箱），同比下降1.8%。 2022年 2021年 变动额 变动率 百万港元 百万港元 百万港元 收入 13,017 17,371 –4,354 –25.1% 销售成本 9,672 13,529 –3,857 –28.5% 毛利 3,337 3,831 –494 –12.9% 除所得税前溢利 1,606 2,476 –870 –35.1% 股东应占溢利 345 923 –578 –62.6% 本集团除所得税前溢利16.06亿港元，当中包括汇兑亏损2.05亿港元（2021年：汇兑收益0.58亿港元），汇兑亏损主要来自本集团所持有的港元负债因人民币兑港元贬值所产生。本集团不计入汇兑差额的除所得税前溢利为18.11亿港元（2021年：24.18亿港元），同比下降25.1%。 股东应占溢利为3.45亿港元，同比下降62.6%。每股基本盈利5.6港仙。 董事会建议宣派2022年度末期股息每股2.24港仙，全年派息率约40%（2021年：40%）。 展望 从全球范围来看，随着全球主要央行继续加息以遏制通膨，俄乌冲突为经济活动持续制造压力及带来不确定性，2023年全球经济增长预计将会放缓。根据国际货币基金组织(IMF)在2023年1月发布的《世界经济展望》报告，预计2023年全球经济增长率将由2022年的3.4%下降至2.9%，然后到2024年反弹至3.1%。 虽然2022年中国经济全年仅增长3%，然而，随着稳经济一揽子政策措施持续发挥效应，经济正在回升。2023年3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中提出，2023年发展主要预期目标是国内生产总值增长5%左右，目标稳中求进，维持国内就业率、消费价格及粮食产量在目标水平；进出口促稳提质，国际收支基本平衡；稳定改善生态环境质量。 2023年，本集团将以高质量发展为目标。精心谋划新发展举措，持续深化市场开发，完善港口配套服务功能；积极拓展市场经营，以客户需求为中心，提升服务水准，升级客户体验。另外，本集团将践行绿色智慧发展理念，始终坚持以人为本、安全健康、绿色低碳发展，坚持数字赋能、创新驱动、自立自强。本集团将持续提高运营效率并加强成本控制，加强公司治理，不断深化精细管理，强化风险管控，提升盈利能力，为本集团的长期规划和可持续发展奠定坚实的基础。 业务及财务回顾 主营核心业务之收入及销售成本 本集团的主营核心业务保持平稳，2022年完成货物总吞吐量4.43亿吨，比20