三菱汽车+2022年3季度业绩报告（演示资料）

1 2 我们周围的环境变得越来越不确定，包括 俄罗斯和乌克兰的局势仍然看不见出口，以及导致物流中断和能源价格飙升，以及全球 通货膨胀处于近几十年来未见的水平，利率急剧上升至控制它们，以及对全球经济衰退的担忧。 在这种业务环境下，我们的经营业绩表现出显著同比改善，主要是由于持续努力提高质量 销售额，尽管日元在年底升值。 22财年第3季度销售额同比增长27%达1兆8，053亿日元。营业利润同比大幅增长至1，537亿日元。OPM保持在8.5%的高位。 经常利润为1，547亿日元，部分原因是外汇的影响率和净收益是¥1308亿年。 仅在第三季度，净销售额为6，471亿日元，营业利润为691亿日元， OPM为10.7%，经常利润为534亿日元，净利润为534亿日元 ¥481亿日圆。 全球零售量为63万辆。 3 您可以看到的幻灯片解释了 3q/FY22营业利润。 销量和组合/销售价格增长534亿日元，主要是由于增加在东盟和其他地区的单位销售是我们的重点和高利润地区，以及提高每个国家/地区销售价格的努力进展。 关于销售费用，尽管广告费用在 符合每个国家经济活动的正常化，销售 由于激励措施大幅减少，费用总额增加172亿日元主要是在北美。 在采购成本/运输成本中，原材料价格上涨的影响是部分被采购成本削减活动所抵消。但是，与 运输成本和工厂费用增加，采购 成本/运输成本导致整体恶化545亿日元。 研发费用按计划增加，为引进新的做准备从下一年度开始，同比增长117亿日元。在其他费用，售后和国内子公司的改善 业绩产生了132亿日元的积极影响。 关于外汇汇率，美元和澳元的影响，在 特别是，产生了同比802亿日元的积极影响。 (继续下一页) 4 到目前为止，部分受汇率顺风的推动，我们已经设法吸收了材料成本、物流成本的增加和 通过主要在我们的重点地区谨慎销售我们的产品进行研发车辆供应限制和追求改善网络的战略 收入。因此，营业利润同比增长978亿日元的一年。 即使排除汇率的影响，我们的利润也增加了近¥180亿日圆。 4 您可以看到的幻灯片解释了 2022财年第三季度营业利润。 销量和组合/销售价格提高了152亿日元，这得益于增加在东盟和其他地区销售，这些地区是重点和高利润地区，以及某些地区销售价格改善的影响。 销售额增加73亿日元，主要是由于销售额的减少激励在北美和日本。 采购成本/运输成本经过努力，总计恶化了190亿日元的采购成本削减活动部分吸收了原材料 价格上涨以及工厂费用和物流成本的恶化。研发费用按计划增加，结果同比恶化34亿日元。 其他业务增长77亿日元，主要是由于售后情况的改善业务和国内子公司的的性能。 关于外汇汇率，日元的总体趋势 贬值仍在继续，成本货币泰铢的恶化是 被其他货币（包括美元和澳元）逆转，导致积极 ¥306亿同比的效果。 营业利润同比增长384亿日元。如在 累计第三季度，利润持续增长，即使没有影响的汇率。 5 接下来，我想解释一下我们2022年第3季度/财年的全球销量。 零售量为63万辆，同比下降8%，主要受以下影响半导体短缺导致产量受限， 其他部分,以及缺乏血管。 下降幅度很大，特别是在保持零的中国。 COVID政策，以及在欧洲由于较小的车型阵容以及影响俄罗斯和乌克兰问题造成的汽车供应暂停。 北美销量也受到汽车供应的显著影响短缺。 从下一页开始，我想讨论我们核心市场的销售状况和北美和日本。 6 首先，我想解释一下我们的东盟地区。在第三季度年初至今，我们的零售销量增加了17，000台，这是OPM改进的驱动因素。 在去年10月完全取消移民限制的泰国， 游客的接受度正在进一步扩大，我们预计市场 来恢复。另一方面，受因素影响，整体需求并未完全恢复如部分地区洪水泛滥，购买力下降等 通货膨胀。我们实现了核心车型的单位销量同比增长，例如作为“xpand最”和“经典运动”,获得了几乎相同的市场份额在前一年，由于引入，环境越来越恶劣 来自竞争对手的新型号。我们将继续专注于提高质量销售，引入数字工具并加强我们的销售平台，并将准备适用于下一财年及以后推出的新车型。 在印尼，乘用车领域的需求放缓，因为消费者由于自去年9月以来的间歇性加息，情绪下降， 通货膨胀，以及燃料补贴减少导致的燃料价格上涨。另一方面商用车细分市场的需求稳定，因为煤炭价格和资源 相关价格居高不下。我们不跟随日益激烈的价格竞争，并且通过与客户进行认真沟通，专注于活动营销，我们 擅长，我们的单位销售额随着新的“xpand最十字架”.同时，商用车业务的订单虽然稳定， 由于汽车供应限制和延迟批准TPT，零售额下降导入配额。但是，进口配额问题已逐步解决，并且导致1-3月期间的零售销售。在密切监测的同时不确定的宏观经济环境，我们将继续实施适当的 销售额衡量在销量、损益和市场份额之间取得平衡。 (继续下一页) 7 在菲律宾，由于 移徙工人汇款增加，移徙工人汇款减少货币政策收紧下的失业率 央行随着政策利率的持续上升，以便控制14年来的最高通胀水平。这支持购买汽车的意愿。除了强劲的订单为新“xpand最”在去年5月推出,销售的 “海市蜃楼”和“海市蜃楼G4”明显高于计划,其原因是放宽银行贷款审查。在强劲的需求中，我们将 继续经历供应不稳定的紧张情绪，并且新鲜库存的可用性会影响销售业绩。然而 我们将通过加强面对面的销售来努力扩大销售逐步正常化。 越南年，由于 对去年4月至5月最后一刻的需求激增的反应。然而,我们享受良好的销售“xpand最”,这是 去年7月上市，销量和市场份额兼备 扩大。我们将继续定义新“xpand最”作为我们的核心模型,扩大销售“卫”,这是表现良好 相对稳定的供应和库存,“局外人”,这也是自从我们推出新车型年以来表现良好，以便完全实现我们的计划。 马来西亚市场保持坚挺，我们继续看到强劲销售。而且订单积压一直在逐渐减少。 7 在澳大利亚，整体需求改善至2019财年水平，当时受到影响 的COVID是最小的。在这种环境下，我们受到以下因素的严重影响汽车供应限制，与同行相似。我们尽一切努力修复车辆 通过与物流公司谈判和更换设备进行供应规格以避免零件供应限制。此外，新的 “局外人”一直非常受欢迎，因此销售额逐年增长年。车辆供应限制仍在继续，我们还有很多人回来订单。我们将努力通过细致的 为等待已久或已 经历了显著的延迟交货。 在新西兰，整体需求由PHEV/EV车型推动，并受到 “清洁汽车折扣”倡议。另一方面，总需求低于 以前的一年的由于背景中消费者信心下降而达到的水平通货膨胀率上升和商用车需求下降 具有大量二氧化碳排放量的细分市场，因为 引入CCD费用计划。在这种情况下，我们获得了 通过加强销售提高市场份额“ECLIPSE十字架”插电式混合动力汽车模型和“局外人”由CCD计划补贴的PHEV模型， 从22财年开始。展望未来，我们作为“PHEV领导者”将继续专注于供应需求旺盛的PHEV系列，并开展 与PHEV相关的促销活动，以推动其市场扩张。 8 接下来，我想谈谈我们北美业务的现状。 北美市场因需求下降而尚未恢复由半导体供应的车辆供应短缺引起 自上一财政年度以来的限制。虽然第三季度累计销量仍低于上一年，9月至12月的总需求 季度已经超过了上一年，我们已经开始看到迹象从库存短缺造成的销售下滑中恢复过来。 我们优先将有限的库存交付给经销商进行零售 1H/FY22，这导致车队销售大幅下降上年，零售总额同比下降。销售的 “局外人”我们的主要核心模型也因库存不足而低迷，但自第三季度以来，库存状况开始改善，我们将加强通过共同开展ICE和PHEV车型的营销活动进行销售。 由于担心 FRB对经济的影响，库存逐渐正常化，竞争成为一种整体正在逐渐加剧，因为一些制造商已经开始增加激励。我们将努力保持由 新“局外人”并确保适合我们规模的销售量业务。 9 最后，我想解释一下我们国内市场的状况。 日本整体需求连续四年同比超过100% 自9月以来的几个月，一点一点地显示出一些复苏的迹象。 除了新的“局外人”插电式混合动力汽车模型,“ECLIPSE跨越“插电式混合动力汽车车型，我们通过投放微型车“eKXEV”来扩大我们的电动车型阵容， “微型出租汽车MiEV“，11月恢复销售。我们也享受了强大的所有这些产品的订单。另一方面，由于车辆供应 由于半导体短缺的限制，我们正在让客户等待。 展望未来，我们预计材料成本不会上涨和半导体短缺将在短期内收敛，我们预计这种情况将继续 对生产和单位销售产生影响。在这种环境下，我们将努力通过推出体现 的特点“三菱汽车------洛克”,除了long-selling 插电式混合动力汽车、纯电动汽车等电动车系列。我们还将努力改善通过专注于提高服务质量和客户服务来确保销售质量 质量。 10 11 2022财年第三季度，我们继续保持强劲势头通过上半场，取得了良好的效果。虽然有一个 外汇汇率的有利影响，我们认为这是我们的结果协调全公司的努力解决问题。 然而，由于 诸如持续不稳定的操作环境和 令人担忧的全球经济下滑以及外汇市场波动的可能性。在仔细考虑这些因素影响的基础上，全年 11月修订的盈利预测保持不变。只有净销售额有从2.53万亿日元修改为2.48万亿日元，与修订一致批发销量。 12 我们修改了对22财年营业利润预测的分析与上一财政年度，如幻灯片所示，根据当前的形势。 虽然受到汇率的推动，但我们预计会抵消我们销售工作的材料成本飙升的影响。 预计整体销量和混合/销售价格将产生积极影响 758亿日元，因为对批发的预测进行了修订，以反映迄今为止车辆供应短缺的影响。 关于销售费用，抑制奖励金额的效果 比预期的更持久，我们预计上涨15.6日元十亿。 在采购和运输成本中，尽管我们将追求采购成本削减活动按计划，我们预计总恶化946亿日元由于原材料价格上涨，材料成本飙升，包括 半导体，以及运输和工厂相关成本的增加。 研发费用已按计划增加。我们预计113亿日元。而在其他方面，我们预计假设人员费用和当地采购零件成本将恶化和一般费用将会增加。 如您所见，汇率的影响已根据 目前的汇率水平，预计将上升1，108亿日元。 13 通过审查营业利润变化背后的因素 预测22财年，已更改的元素如幻灯片所示。 关于成交量和混合/销售价格的影响，我们修订了我们的批发预测，以反映迄今为止车辆短缺的影响。 因此，我们假设交易量下降60亿日元。 销售费用预计将增加70亿日元，反映了持续的在车辆供应短缺的情况下抑制激励措施的效果。 预计外汇汇率的影响将恶化10亿日元，考虑意外后日元升值等因素 日本央行关于修改货币宽松政策的公告去年12月举行的会议，在长期的高峰期升值的美元。 其他要素与先前的分析基本一致。 14 由于半导体和其他零件短缺而导致的生产限制影响比最初估计的要广泛。并且，连同 全球船舶短缺，我们从 908000辆至866000辆。 我们改变了对中国需求的预测，中国的需求仍然低迷。由于政府的继续零电晕政策直到去年年底， 以及东盟、北美和其他受 上海封城和半导体导致汽车供应短缺短缺。 尽管有复苏迹象，但车辆供应仍不稳定，我们仍面临处理困难。但是，我们正在尽一切努力实现我们的 通过仔细销售我们极具吸引力的产品阵容来修订销量预测 产品,如“eKX电动汽车”,以及“局外人”和“局外人”插电式混合动力汽车已在全球范围内稳步推出并越来越受欢迎的模型，以及 “xpand最”,所有这一切体现三菱汽车的独特性。 15 16 全新的“eKX电动汽车”自去年5月推出以来一直广受好评荣获2022-2023年度日本年度汽车和K年度汽车 日本车的委员会。 该奖项以及日本颁发的2022-2023年度汽车奖汽车名人堂和2022-2023年RJC年度汽车由 日本汽车研究人员和记者会议（RJC）使我们成为日本三冠王，这对我们来说是