汽车和汽车零部件行业2023年1月乘联会数据跟踪报告：1月销量整体承压，降价预期持续升温

1月产销数据同环比下滑：产量：1月国内狭义乘用车产量同比-33.9%/环比-36.0%至135.3万辆；零售：1月零售销量同比-37.9%/环比-40.4%至129.3万辆；批发：1月批发销量同比-32.9%/环比-34.9%至144.9万辆；出口：1月出口同比+36.1%/环比-11.5%至23万辆。我们认为，1）1月产销数据同环比显著下滑，主要原因或为a）2022年年末需求透支；b）春节季节性波动；c）消费者降价预期下存在观望心理。2）看好国内经济修复/消费改善+利好政策落地驱动的销量爬坡前景。 新能源产销数据同比个位数下降，渗透率保持25%+：产量：1月新能源乘用车产量同比-7.9%/环比-46.9%至40.0万辆；零售：1月同比-6.3%/环比-48.3%至33.2万辆（渗透率同比+8.7pcts/环比-3.8pcts至25.7%）；批发：1月同比-7.3%/环比-48.2%至38.9万辆（渗透率同比+7.4pcts/环比-6.9pcts至26.8%）；出口：1月同比+42.3%/环比持平至7.4万辆（渗透率同比+3.7pcts/环比+1.4pcts至32.2%）。1）1月自主品牌批发渗透率环比-11.2pcts至39.4%、零售渗透率环比-7.2pcts至43.8%；2）1月特斯拉批发环比+18.4%至6.6万辆，零售环比-36.0%至2.7万辆；3）特斯拉全球降价后的交付节奏加快为带动本月新能源批发的关键。 降价压力或进一步加剧，插混空间有望打开：1）截至2023/2/8，小鹏、零跑、问界、蔚来等车企跟进特斯拉降价或推出限时优惠活动。预计2Q23E竞争加剧+降价可能性或进一步增强。其中，20-30万元价格带的纯电车型或存更高降价或减产风险。2）预计纯电车型降价对插混影响有限，2023/1月零售端插混占新能源比例抬升至35.5%（vs. 2022年比例为25.0%），看好插混盈利能力、以及拓展下沉市场的增量前景。 市场基于销量最悲观预期已过：1）各地因地制宜的扶持新能源汽车消费、叠加近期车企陆续降价，带动市场对2023年新能源车销量表现的信心有所回暖，符合我们此前对市场高估销量承压风险但低估业绩下修风险的判断。2）维持2023年国内新能源乘用车（零售+出口，批发口径）销量预测900万辆，预计最大变量仍在于疫情、车企定价策略、以及上游原材料价格波动。3）产业链的年降/业绩下修风险或逐步发酵。预计行业竞争加剧，头部集中化趋势或进一步显现。 4）看好2023年具有较强插混与出口布局+产业链成本控制能力较强+销量与业绩兑现能力较强的头部自主新能源车企、用户画像差异化定位竞争的新势力车企、以及市占率抬升/新定点释放+年降消化能力强+业务多元化的零部件公司。 投资建议：整车推荐比亚迪，建议关注理想汽车。零部件推荐福耀玻璃。建议关注嵘泰股份、爱柯迪、旭升股份。 风险提示：政策波动；产能/供应链不及预期；原材料价格上涨；行业需求不及预期；车型上市与爬坡不及预期；成本费用控制不及预期；市场风险。 图1：2016-2023年1月乘用车零售销量（单位：辆） 图2：2016-2023年1月乘用车批发销量（单位：辆） 图3：202101-202301国内新能源乘用车零售销量及渗透率 图4：202101-202301国内新能源乘用车批发销量及渗透率