电气化卡车的黎明

电动卡车的黎明 2022年卡车研究：商用车脱碳路线 2022年10月 管理总结 电气化的过渡阶段。 到2030年，欧洲生产的卡车将超过30%实现零排放。 电动卡车的黎明 策略 策略 电气化扩散2025，突破2030在三位一体的市场的北美(美国、加拿大、墨西哥)中国,欧盟,和更大的(中国、台湾、香港 我们预计香港)的电气化快速增长的到2035年 ——电动卡车市场扩散从2025与~5%,突破从2030与~30%,和主导 地位2035与~80%. 所有权的全部成本(TCO)和监管驱动电气化 电气化主要是由TCO和监管,欧洲和大中华区作为前面的跑步者–电池电动卡车（BET）优于内燃机（ICE）技术从2025年起而言,TCO,达成成本优势的~2030年的30%。 迫切需要新的基础设施扩张天气预报电动汽车(EV)体积需要一个快速过渡的新的基础设施网络 转化为~30欧洲飞行员网络电台 通过2023/24,~100站一个区域范围的网络通过2025/27和~2,000站一个高需求 2035. 网络通过 2022年10月 2 2022年10月 3 表的内容 1 动机 2 动力 3 4 总拥 5 电6的黎明 总成技术基础设施 气化运输策略 有成本市场展望建议 动机 监管、经济和地缘政治驱动 因素推动卡车电气化。 电动卡车的黎明 策略 1 监管的动机 商用车制造商(原始设备制造商)在压力下使充电他们的车投资组合为了遵守与环境规定——欧盟监管迫使卡车制造商减少他们的新舰队排放至少到2030年的30%(和潜在的60%)。 经济动机 舰队有动力去使充电他们的车辆池由于欧盟和特定国家的资金——例如,欧盟计划新的道路收费系统从2023年5月零排放车辆(zev)50%的折扣，每年可以为车队节省高达25，000欧元和卡车。 地缘政治动机 欧洲国家想象更大的能源自给自足在中期。卡车电气化能够作出重要的贡献,是吗100%电气化意味着在石油消耗减少了22%。 2022年10月 策略 4 监管、经济和地缘政治因素加速了欧洲卡车电气化 到2030年欧洲卡车电气化的动机 绿色资金 能源自给自足 排放法规 •欧盟平均二氧化碳排放的目标 减少来自新卡车 2025年的15%,由于增加了冰效率和杂交 2030年的30%,由电气化 •处罚为制造商从2025年开始的过量的排放的有限公司2 •欧盟资助:从2023年5月起，新的道路收费系 统为ZEV提供50%的折扣-每辆卡车每年最 多可节省25欧元。 •DE资助:50亿欧元用于商用车（CV）和乘用车 （PC）的充电网络扩展; 购买零排放CVs€16亿 为通过ICE购买BET的额外投资的80%提供资金 为零排放充电/加油基础设施提供80%的运营成本 •德国卡车里程相当于每年~21公吨的油耗。1 ~22%减少石油消耗年利。在的情况下100%电气化 •德国卡车的行驶里程相当于用电量 ~77年利TWh。2 ~15%额外的电力消耗公共广播的100%电气化 监管的动机对于制造商来说,避免处罚 经济动机使车辆池舰队 地缘政治动机为国家减少石油消耗 欧盟法规尤其迫使原始设备制造商对卡车进行电气化，到2030年实现高达60%的减排 深潜水:欧盟排放监管卡车 欧盟卡车排放法规排放法规的关键事实 70 602019年基线1 56.5 冰效率/杂交 电气化 •减少的平均二氧化碳排放由新卡车15%在 2025并通过30%在2030相对于2019年的基础 •监管机构目前讨论更严格的二氧化碳排放目标来 502025年15%的目标 二氧化碳排放在g/t)公里 48.0 2030-30%的目标(原有) 40 30-50%的门槛 -60%(讨论) 20 低排放汽车 10 车辆子组长途重型卡车的示范性排放 0 39.6 22.6 45%-60%在2030 •四个的18汽车集团是监管,分为子组来占不同的用途配置文件,如城市,区域,或长途 •激励为0-和低排放汽车 •里程和负载权重因素被用在计算 的舰队排放总量 •从2025年到2029年,制造商被要求支付每辆点球的€4250每克每吨二氧化碳的公里多余的排放。这种惩罚将增加到€6800对于每个每个tonne-km克二氧化碳从2030年起 2019202520302035 动力总成技术 电池电动（BET）和燃料电池 （FCT）卡车是未来最有前途的动力总成技术。 电动卡车的黎明 策略 2 选择和FCT最有前途的未来选择和FCT技术被视为有竞争力的 由于车辆减少而面向未来的技术 成本、能源价格下降和公众接受度—— 的竞争力的开销接触网混合动力卡车（CAT）和合成燃料动力内燃机卡车（SYT）是问题:猫,高的前期投资配对 预计基础设施利用不足，而 SYT要求高的初级能源投资。 电动卡车车辆成本差距缩小但仍保持不变替代动力系统转化为 额外的车辆费用约€90k为长途和FCT打赌2030---成本差距缩小随着时间的推移,中型在2035年选择接近冰成本。 2022年10月 策略 7 卡车脱碳有四种绿色技术选择：虽然BET和FCT前景广阔，但CAT和SYT的竞争力值得怀疑 卡车的替代动力总成选择：典型特性和评估 打赌fct猫syt 纯电池电动卡车氢燃料电池驱动的卡车 高空悬链线混合车 合成燃料动力冰卡车 直接使用电动机中的电力进行推进;电池用作储能。 将电力转化为氢气;燃料电池将氢气转化为电力，用于电动机推进。 直接使用电动机中的电力进行推进;小型电池用作储能，因为主要能量通过接触网传输。 将电力转化为碳化燃料或“合成燃料”（电转液或电转气）;用于推进的内燃机。 有竞争力的技术 •降低车辆成本，增加负载能力和续航里程 •效率高，能源成本低，公众接受度高 有竞争力的技术 •减少汽车和能源成本 •由于加油速度低（与充电相比）和公众接受度高，灵活性高 竞争力问题 •基础设施利用率不足的不可扩展前期投资 •公众接受程度低 竞争力问题 •由于端到端效率低，可再生一次能源投资高 •额外可再生能源生产的高延迟，以促进大规模“合成燃料” 电动卡车的黎明2022年10月 全球卡车市场可分为九个用例– 长途、长途和配送对排放的影响最大 全球卡车市场和用例 重型卡车中型卡车汽车 卡车段 拖拉机 长途 •“经典”与半挂车长途 •物流和工业 长途运输 •重复运输半挂车 •物流和工业 特价 •重货物 •危险品 •特殊应用程序 12% 20% 5% 150,000 100,000 50,000 28% 31% 4% 教练 刚性(盒、冰箱、其他) 刚性(盒、冰箱、其他) 车辆设置用例 分布 •包裹,邮件 •行业 •食物 •市政(垃圾、消防员、工具等) 18% 50,000 14% 特价 •道路建设(自卸车、水泥搅拌机等。) •特殊应用程序 11% 30,000 5% 分布 •包裹,邮件 •行业 •食物 •市政(垃圾、消防员、工具等) 15% 50,000 8% 特价 •道路建设(自卸车、水泥搅拌机等。) •特殊应用程序 10% 30,000 3% 教练 •行交通 •对需求 5% 100,000 5% 城市 •城市服务公共汽车 •事件短期范围内传输 4% 50,000 2% 产量份额 年度里程(公里) 年度排放份额1,2 电动卡车的黎明 研究的焦点2022年10月 到2030年，我们预计BET市场将提供高达850kWh的车载电能和高达80公斤的氢气罐中的FCT 卡车动力总成选项：到2030年的技术特性 冰1(柴油) 打赌2(电动) FCT3(氢动力) 高清长途 ~600公里/d 300-450千瓦 高清长途运输 ~400公里/d 300-450千瓦 MD分布 ~200公里/d 150-300千瓦 ~45公斤(氢) 50千瓦小时(电力) ~400公里2100公斤 200-300千瓦时 150-250公里 2700公斤-3100公斤 200-700l(柴油) 500-2000公里 1700公斤 ~80公斤(氢) 50千瓦小时(电力) ~900公里2300公斤 300-600千瓦时 250-500公里 3100公斤-4300公斤 700-1500l(柴油) 2000-4000公里 2200公斤 ~80公斤(氢) 50千瓦小时(电力) ~900公里2300公斤 600-850千瓦时 500-700公里 4300-5300公斤 700-1500l(柴油) 2000-4000公里 2200公斤 每天的里程（公里）（基于每年250个工作日）性能(功率)能量板范围动力总成的重量。 替代动力总成转化为额外的车辆成本– 尽管BET和FCT与ICE的成本差距随着时间的推移而缩小 卡车动力总成选项：2025-2035年欧洲选定用例的车辆价格（€k）1 冰(柴油) 打赌(电动) FCT(氢动力) 223 高清长途 ~600公里/d 300-450千瓦 186 +76 230 176 199 +89 174 109 110 112 211 +74 高清长途运输 174 184 150 +40 142 161 ~400公里/d 300-450千瓦 109 110 112 126 MD分布 ~200公里/d 150-300千瓦 112 +45 66 67 68 81 74 +7 103 71 2025 2030 2035 2025 2030 2035 2025 2030 2035 每天的里程（公里）（基于每年250个工作日）性能(功率) 基础设施 紧急行动呼吁：现在需要建立公 共卡车充电基础设施。 到2025年，需要投资高达10亿欧元才能建立120兆瓦充电系统（MCS）。 电气化运输策略的黎明 3 舰队选项为公共和得宝充电不同的选项可用于为卡车交通启用替代动力总成–高性能高速公路 充电时,低速一夜之间得宝充电或水电, 创充气站(小时)得宝充电提供了良好的价值为有限的投资。 迫切需要飞行员和区域范围的网络预期押注量上升到2025年需要 行动建立一个飞行员充电网络(35MCS站)通过 2023和在2025年120个MCS站使一个区域范围网络,总投资到€10亿。 长期需要的大规模基础设施在长期的,进一步快速启动的需要充电和加油基础设施capacity-wise——在 欧洲,高需求的情况下需要1800年收费 公园（MCS+过夜）和额外的600个纯过夜公园和/或ca。在2035年2100个小时站与要求投资的~150亿€MCS网络和 €210亿小时网络. 2022年10月 策略 12 提供多种基础设施选项，以实现替代卡车运输-仓库充电仅以有限的投资提供良好的价值 HDTs基础设施选择替代 BET–车厂充电系统（DCS）BET–充电场（MCS一夜之间)FCT-氢燃料补给站(小时) 可视化 充电速度加药时间 权力 了~50公里/小时 收费。400公里范围在8小时(晚上)总功率的ca750千瓦。要求每 得宝(~10辆卡车车队)1) 主持人:了~850公里/小时一夜之间:了~50公里/小时 主持人:收费在~30分钟400公里范围一夜之间:负责400公里范围在8h 主持人:权力,1.5兆瓦每一个充电器 一夜之间:需要的力量ca。75千瓦每卡车(150千瓦充电器~2电缆) 了~3400公里/小时 氢填充ca。700公里范围内在700酒吧大约15 分钟 灌装容量了5公斤氢气/ 一分钟每个分配器 拥有大约10辆卡车车队的中型物流公司需要3x 250千瓦充电器与投资的~€450,0001) 成本 HDTs收费公园200年每天6MCS充电器和28日隔夜充电海湾需要投资的~€850万每一个公园 大型加油站加油200HDTs每天五个药剂师需要投资的约。€1000万每站 电气化运输策略的黎明2022年10月 策略 13 我们设想HDT的高速公路充电场包含约6个MCS充电器和~28个过夜充电器，用