达信麦克伦南报告评估电动汽车充电基础设施

充电时间: 加速 推出的电动汽车充电基础设施 执行概要 正确为电动汽车（EV）充电至关重要实现国家电动汽车目标，从而 实现国家净零排放的关键组成部分的野心。在许多国家仍然是进步参差不齐,甚至表现最好的方式 达到预测的充电点水平 2030年及以后的需求。 要努力扭亏为盈。来缓冲这一点,政府要发挥核心作用激励投资但必须这样做 战略;补贴应推动私人运营商解决的具体需求 当地市场,像农村充电器覆盖,或过高的安装成本。 据估计，世界将需要投资与此同时,手机必须探索所有航线 到2030年，电动1汽车充电基础设施将达到1万亿美元，符合巴黎协议的承诺。 在该时间范围内解锁此投资是依赖协调和协调行动 从不同的利益相关者群体克服我们的研究表明，三大关键挑战放缓的电动汽车充电糊涂事。 一、在公共领域，角色和责任通常定义不明确，导致重复 的权威或指导和覆盖上的缺口。这些低效的公共流程责任 地方当局或充电点运营商（CPO）表自己的路径,导致次优的 为用户的结果。 建立一个可持续的竞争优势在短期和中期。这是一个办法找到机会,扩展服务 价值链。与此同时,保险公司应该参与手机更好地理解风险, 使他们能够提供进一步的报道使投资。 最后,网格管理问题支撑点部署速度。担心 电网可靠性和容量可以通过以下途径降低采用智能充电——技术 允许电动汽车启动单向充电和因电力供应和成本因素而停止在任何给定的时间点上。 为了避免这种情况,各国政府必须清楚地委派这些角色和职责，确保 规划和管理的全覆盖的资金,安装和维护 充电的基础设施。在地上,当地的政府应该支持与能力 和技术构建努力帮助他们创建当地的目标和过程帮助自己,和手机,对他们不利。 第二个障碍是不确定的商业 和风险动态面临手机一族。前期成本高和低水平的利用率意味着很多 EV吸收甚至可能开关从一个压力在电网上的关键支持者，如果法规允许车辆电池存储多余的电力 可以卖回电网高峰需求。目前,缺乏公共政策、国家标准和不平衡涉众的意识 减慢了这一领域的进展。这些抑制剂必须优先考虑网格上的压力吗 随着日益增长的电力需求和气候-相关的压力。 内容 介绍1 理解全球电动车市场的驱动程序3 #1:低效率的公共流程6 1.1次级挑战：国家一级的责任界定不清7 1.2次级挑战：地方当局能力的局限性9 #2:确定商业和动态风险11 2.1子挑战：充电点运营商难以退货 对投资12 2.2子挑战：电动汽车充电的相对不成熟 保险市场16 #3:网格管理问题16 3.1子挑战：电动汽车充电的压力越来越大 在网格上17 3.2子挑战：V2X障碍、成本、 和福利抑制投资19 最后的想法22 确认23 介绍 交通运输对化石燃料的依赖程度高于其他部门,占37%的二氧化碳 2021年排放量终端使用部门。谈到不足为奇的是,在一个零的时代 承诺,政府可持续 交通是关键政策目标，迫在眉睫以获得快速结果。电力的广泛采用 车辆（EV）是这一旅程的一部分，但要以投资吗 氢燃料电池汽车和可持续燃料。 当今欧洲电动汽车的生命周期排放量为已经低于可比内部66%--69% 根据内燃机车辆(ICEV)研究国际协会的清洁 图表1：消费者在考虑购买电动汽车时最关心的问题 交通（ICCT）于2021年发2布。但更多准确计算潜在环境 电动汽车相对于传统汽油的好处车辆要求生命周期分析 在国别的基础上进行(见侧边栏上左)。 了强有力的国家政府的支持 超国家的支持,全球电动汽车市场看到巨大的增长在过去的十年 每年将以21%的速度增长,直到2026年。3 这种转变,政府会 解决电动车的最大瓶颈 -充电基础设施的可用性 (见展览1)。 的可用性 充电站 45% 52% 距离的 汽车旅行一次充电 32% 33% 可用性 的金融激励 26% 31% 巴西加拿大中国法国德国意大利墨西哥西班牙英国 n=184 n=193 n=302 n=167 n=188 n=236 n=202 n=200 n=176 41% 54% 54% 46% 56% 61% 51% 54% 52% 23% 37% 40% 28% 39% 23% 28% 36% 39% 26% 36% 28% 36% 29% 43% 27% 32% 26% 资料来源：2022年3月奥纬咨询论坛全球消费者信心调查 考虑到复杂的相互作用 利益相关者,没有一组可以单枪匹马变化的速度电动车充电中推出 特定国家。 我们全球 n=208=2056 充电基础设施是指具有以下条件的设备将电动汽车连接到电源为其充电 电池。尽管电动汽车充电的发生 通过普通的墙壁插座回家，方便访问公共充电基础设施仍然是关键推动因素这将确保个人购买更多的电动汽车 那些没有私人停车位。 电动汽车与充电点的比例差异很大跨国家/地区，主要是由于各种方法incentivization、规划、和监管 不同质量的潜在能量 系统。今天，只有大约五十万全球公共快速充电点，仅略高于 百万慢速充电器。世界将需要540万 公开可用的快速充电器和1000万慢速充电器充电器，以便4各国全面实施 根据他们2030年和2050年的国家目标国际能源署宣布 承诺的场景,在2021年推出 宣布的雄心和目标在多大程度上实现到2050年的减排路径 净零目标。对于大多数国家来说，满足需求他们的目标电动汽车车队将需要更多 充电器的激进部署率超过未来几年。 考虑到利益相关者之间复杂的相互作用,没有一组可以以一己之力改变 电动汽车充电的速度在一个给定的国家推出。推出的一些利益相关者作为推动者, 例如国家和地方等公共部门行为者 当局、公用事业和保险公司。就他们而言，电动汽车制造商和运营商收取点(手机) (包括日益多样化的群子演员)将上下移动价值链 提供车辆充电和附加服务一个广泛的客户。 本报告解决了以下三大挑战：阻碍了充电基础设施的推出 世界各地:低效的公共流程,一个商业和风险不确定的景观,和网格 管理问题。在探索了以下驱动程序之后电动汽车市场，以下章节将逐一探讨挑战，识别障碍并匹配它们 与关键利益相关者的建议,由各地的行动的例子 他的整个世界。 电动汽车的排放低于吗汽油或柴油动力车辆他们的生命周期? 欧洲环境局研究状态 大多数生命周期评估(lca)显示 电动汽车较低生命周期温室气体(GHG)比内燃机排放 车辆(ICEVs)。一般来说,虽然温室气体原材料和相关的排放 生产阶段的电动汽车1.3-2倍比ICEVs,这可以抵消 通过降低每公里use-stage排放-根据发电来源。 发电的一个国家 的碳排放强度有影响吗 生命周期阶段,但使用——最强烈阶段排放。充电电动汽车用电由煤产生导致更高的生命周期比ICEVs所产生的排放, 而使用风能的生命周期排放电动车可能导致排放的近90%低于同等ICEV。 来源:经济区55 有什么区别快速 缓慢的电动车充电器吗? 有四个主要为电动汽车充电的速度,出现在展览3,但大多数人参考 缓慢或快速充电器。缓慢的充电器是最好的装备供个人使用,很容易 插入一个套接字在人们的家里隔夜充电。 快速充电器可以30分钟 让一辆汽车完全充电。这些高性能的充电器是为商业和设计的 工业用,需要直接连接到 网格。考虑到他们的速度,快速充电器在常见的公共网站,en 充电。 随着电动汽车普及率的增加和国家使更多的用例,可访问性 快速充电器将尤为重要支持这个。 理解的司机 全球电动汽车市场 政府激励措施和日益具有环保意识的汽车 车主一直是最近电动汽车市场快速增长的催化剂。为确保电动汽车采用水平持续上升，电动汽车充电的推出点必须加快很大。 虽然似乎很明显多数观察人士 电动汽车将继续存在，很多人会感到惊讶要知道电动汽车并不完全是 新的创新和电动汽车的兴趣来了和消失了之前。 成本、电价或范围焦虑。这些 激励措施旨在帮助电动汽车采用留下来有望实现政府目标, 反过来与国家净零目标保持一致 (见展览2更多细节)。 电动汽车最初发明于1830年左右，越来越受欢迎 在1890年代和世纪之交占 在美国，大约三分之一的车辆。 消费者越来越意识到自己的环境足迹和减少 电动汽车的排放在决策中排名靠前 当时，电动汽车与汽油相比有几个优势——当前和潜在的电动汽车车主。一项来自 驱动的车辆,必须手工调 开始，开车很吵。不过，随着时间的推移，电动汽车的劣势凸显出来。那些包括 充电时间长，缺乏充电基础设施， 以及对这些车辆可能产生的距离的担忧旅行-任何听起来都很熟悉的问题 今天电动车行业感兴趣。 美国显示，近50%的当前所有者排名5 环境原因作为他们的首要因素购买电动车,而另一个研究显示 70%的潜在电动汽车购买者认为环保6 原因令人信服的关键因素。考虑到 在中国以外，电动汽车价格一直保持坚挺或近期消费者信心将持续 真正是电动车吗? 电动汽车(EV)是一种工具,它使用一个电动马达,而不是内部 内燃机(ICE)。而电动汽车可能是一个涵盖性术语指的是任何车辆动力 电池发电,为目的 在本报告中，EV仅指插电式电动 车辆,包括插入混合动力电动汽车(插电式混合动力车),和电池电动汽车(成为),不包括燃料电池 电动汽车或者混合动力车辆。 在进一步采用发挥重要作用。 电动汽车的增长有两个驱动因素 近年来市场：政府资助的激励措施合计占欧盟表面的90% 然而,对于电动汽车采用目标去实现,在电动汽车充电需要一个阶跃变化基础设施在大多数国家。在过去的5年，充电基础设施的推出在许多 国家加快步伐;但这是基数较低,进展不平衡。例如,近50%的充电点 欧盟可以在两个国家——目前被发现 荷兰（29.4%）和德国（19.4%）。另一个一半被其他25个欧盟国家瓜分，这些国家 和增加消费者的环保意识。区域—7—在乘用车帕洛阿尔托研究中心(或77%乘客汽车在使用),约70%的新轿车 世界各国政府 鼓励电动汽车销售存在财务和非财务激励的帮助 消费者担心更高的前期管理 注册,向汽车把这个条款。 图表2：部分国家在实现EV采用目标方面的进展 国家电动汽车发展的目标 挪威所有新车销售的2025年应该是零排放 电动汽车销售份额 (汽车,2021) 电动汽车总销量选择电动汽车的应用从2017-2021激励措施 没有年度道路税(1996-2022) 市立免费停车 (电力或氢) 86%329,879 没有收费费用获取公交车道 冰岛所有新乘客 应的汽车零排放 排放,在2027年左右 72% 9,364 免征进口关税 增值税的免税和折扣市立免费停车 禁止汽油和柴油汽车到2030年 瑞典国家的目标退税电动汽车购买(2012-2022) 成为碳中性 到2045年将需要2.5 百万电动汽车和插电式混合动力车 丹麦100万年零排放 轻型车辆到2030年 43% 35% 113,279 46,953 禁止新的汽油或柴油汽车销售 2030年之后 豁免登记税免征所有权税补贴停车费 电动汽车的购买补贴市政当局和企业 荷兰100%的份额zev 购买电动汽车补贴 乘客LDV销售到2030年 30% 231,084 免税的租赁€2000的购买动机成为目前使用 德国 1500万年成为路的2030 26% 674,843 对购买成为目前的补贴 曼联 所有销售的乘客 逐步取消乘客ICEV销售 王国 汽车成为或FCEVs 到2030年 到2035年 在2035年淘汰冰小卡车 19% 366,947 在2040年和大卡车折扣在伦敦拥堵费从车辆消费税免税 法国 销售的新化石——结束 拨款购买电动车 燃料为动力的乘客轿车和轻型商用 19% 380,701 个人和公司 汽车2040年 中国 20%的份额的新电动汽车 零排放车辆要求: LDV和丁肝病毒在2025年销售 汽车制造商和进口商 和40%的所有车辆 必须/进口至少10%的电动汽车 电动汽车的销售2030 16% 5,783,371 电动汽车制造商的补贴 购买电动汽车补贴免营业税 美国电动汽车应占新车销售的50%到2030年 5%1,282,638 在各