可持续航空燃料证书(SAFc)排放核算和报告准则

荷兰与RMI和普华永道合作 可持续航空燃料证书（SAFc）排放核算和报告指南 WHITEPPER OCTOBEr2022 图片:Unsplash,盖蒂图片社 内容 1SAF会计和报告的关键概念14 2角色:SAF供应商19 3角色:航空公司22 4角色:公司旅行者25 5角色:私人飞机29 6角色:运费32 附录1:示例计算38 免责声明本文发表的 世界经济论坛作为对某一项目、洞察力领域或互动的贡献。本文所表达的结果、解释和结论是由世界经济论坛推动和认可的合作过程的结果，但其结果不一定是 代表世界经济论坛的观点，也代表其成员、合作伙伴或其他利益相关者的全部观点。 ©2022年世界经济论坛。保留所有权利。本出版物的任何部分均不得以任何形式或手段，包括影印和录音，或通过任何信息存储和检索系统进行复制或传播。 2022年10月 可持续航空燃料证书（SAFc）排放核算和报告指南 前言 RMI 布莱恩·费舍尔 气候协调产业常务董事， 卡琳·梅耶尔 伙伴,环境、社会和治理服务,普华永道 LaurenUppinkCalderwood世界经济论坛航空、旅行和旅游部主管 可持续航空燃料（SAF）正在稳步进入公众对气候解决方案的意识中。全球一些最有影响力的公司和机构已经承诺 在过去的一年中，采购和使用SAF的规模不断扩大。这是一个好消息，因为SAF被认为是实现净零航空的一个关键杠杆。从政策的推进，国际民用航空长期理想目标的达成，以及主要航空公司 、燃料生产商和企业客户的重要承购声明，扩大SAF规模的势头只会越来越大。 虽然这些成就是值得赞扬的，也是历史性的，但还需要做更多的工作来支持SAF的快速推广，这对保持该行业达到净零航空的目标是必要的。目前SAF生产的项目管道是不够的，需要将其规模扩大大约6倍，以实现到2030年所需的40-50兆吨的SAF生产水平 。这将需要开发数百个新的燃料生产工厂，每个工厂的设计和建设都需要几年时间。简而言之，时间在流逝，我们必须继续加大努力，扩大SAF的供应规模。 在帮助建立一个繁荣的SAF市场方面，航空客户的作用从未像现在这样重要。企业和私人客户可以通过SAF证书（SAFc）为SAF的认证减排量创造一个强有力的长期需求信号。虽然主要的全球品牌通过投资早期的SAFc试点交易继续显示出真正的雄心壮志，但利用充分的 企业航空客户的需求将要求建立一个标准化的、有行业支持的账簿和索赔方法，以核算和报告SAFc对自愿气候目标的碳效益。 明确和标准化的会计和报告指导对于释放企业航空消费者对SAF环境属性的大量长期投资至关重要--同时也确保环境的完整性，避免潜在的负面结果，如重复计算。 账簿和索赔--以及明确的相关会计和报告指南--对航空公司来说至关重要 和其他今天没有实际接触到SAF供应的空运供应商。它还可以帮助限制在世界各地运输燃料的供应链的低效率，这增加了SAF的生命周期排放。 此次出版的《可持续航空燃料证书（SAFc）排放核算和报告指南》标志着在制定标准化的核算和报告方法方面迈出了关键的一步，提出了一致和透明的账簿和索赔方法，以核算整个价值链上的SAF和SAFc的碳效益。这些指南旨在消除市场的不确定性，并进一步理解和统一。在接下来的一年里，"明天的清洁天空"社区将共同测试这些指南，以支持整个价值链的采用，包括与温室气体协议（GHGP）和基于科学的目标倡议（SBTi）等标准制定者合作。 前言 一个全面的会计和报告框架可以促进SAF在全球范围内的规模化发展。 关于春秋国旅和SAF证书 明日清洁天空联盟（CST）是在2019年1月的达沃斯世界经济论坛年会上发起的。该联盟为行业领袖和民间社会提供了一个重要的平台，以统一并实施到2050年达到净零航空的过渡途径。CST是MissionPossiblePartnership中的航空部门支柱，MissionPossiblePartnership是一个国际联盟，致力于使更难消减的重工业和运输部门去碳化。 尽管可持续航空燃料（SAF）被认为是当今最可行的行业内去碳化方法，但它大约是其他燃料的2至5倍。1这与传统喷气机燃料的价格相当，占喷气机燃料需求的不到0.1%。2 它的采用受到"鸡和蛋"的挑战，即南澳州的生产者和消费者无法或不愿意承担扩大全球生产规模的初始成本。 科技委的"需求信号"工作流旨在通过SAF证书（SAFc）系统扩大SAF的使用范围，该系统可以调动企业需求，为SAF价格溢价做出贡献，以换取排放和更广泛的环境索赔。 个别公司在扩大SAF使用方面的努力，如SkyNRG的BoardNow、联合航空的Eco-SkiesAlliance、荷兰航空的CorporateSAFProgramme和FlyGreenFund，已经存在，并为这一机制树立了宝贵的先例。然而，我们需要一个普遍的系统，使航空部门有明确的指导来要求环境效益。为了支持这些要求 ，该系统还需要市场基础设施来跟踪SAFc的使用情况，并为这个新机制提供可信度。 CST的报告《通过客户需求为可持续航空提供动力》提供了更多关于SAFc概念的信息，其功能以及SAFc排放索赔核算和报告的初步框架。这些指南是在这一初步工作的基础上制定的。 自从科技委的倡议开始以来，需求信号组已经。 –召集了一个由来自整个航空业（航空公司、机场、燃料供应商、制造商、企业飞行买家）的50多个主要实体组成的广泛联盟，致力于实现航空业的净零排放愿景。 –带来的证据表明，一些企业旅行者和空运客户愿意为SAF支付溢价，证实了需求可以推动SAF的初步规模部署。 –为SAFc制定了一个可行的框架，该框架与SAFc兼容，并努力将其作为一种缓解措施在内部得到认可。 通过《温室气体议定书》（GHGP）和《科学目标倡议》（ SBTi）的自愿碳报告计划。 –影响那些使用SAFc方法来构建其采购的交易 -包括普华永道、微软、德勤和德国邮政DHL与阿拉斯加航空公司、联合航空公司、美国航空公司和达美航空公司合作。 SAFc将需要强大的市场基础设施来扩大规模，其发展是CST、可持续航空买家联盟（SABA）和可持续生物材料圆桌会议（RSB）在2022年努力的重点。这种基础设施包括 –SAFc规则手册，其中包括关于SAFc如何在一个独立管理的登记处发行、转让和退役的详细规范。 –SAFc登记处是一个IT系统，将简化、核实和透明化证书的发行、转让和退役。 –支持SAF和SAFc用户进行排放核算和报告的指导意见（本文件）。 CST、SABA和SkyNRG也在积极努力，在试点交易中测试这个SAFc市场基础设施，这将产生更多的洞察力，以完善该系统。 科技委的"需求信号"工作流旨在通过SAFc系统来扩大SAF的使用范围，该系统可以调动企业需求，为SAF的价格溢价做出贡献，以换取 排放和更广泛的环境要求。 这些指导方针提供详细 逐步说明，包括建议的会计计算方法和报告程序 。 如何使用这些指导方针 拟议的SAF和SAFc核算和报告指南旨在指导从业人员，包括温室气体清单专家、审计师、燃料供应商、航空运输供应商以及SAF和SAFc的公司买家。这些指南提供了详细的分步说明，包括建议的核算计算方法和报告程序，在 由于缺乏正式的全球标准。具体来说，本文件旨在为包括SAF供应商、航空公司、企业旅行者、私人飞机所有者和运营商以及货运运营商（承运人、货运代理和托运人）在内的五个关键"角色"提供：。 –设计和编制温室气体排放清单时使用的排放计算指南。 –公开报告与SAF和SAFc相关的温室气体排放和减排的指南 。 制定这些准则是为了确保SAF和SAFc的每个用户都被分配到准确和相称的排放量和减排量。 在这些指南中，"应该"一词被用来描述对相关利益相关者编制和报告温室气体清单的建议。这些建议旨在提高现有的SAF和SAFc的核算和报告标准的完整性、相关性、透明度、一致性和准确性。 目前已经有关于温室气体排放核算的标准，并指导核算和报告。这些拟议的SAF和SAFc核算和报告指南，尽可能地使用普遍的标准和框架的指导，以确保与当前的最佳实践相兼容（进一步的细节见附录1）。 特别是，这些指南大量使用了GHGP标准。3SBTi航空部门目标设定指南、ICAOCORSIA方法、RSB账簿和索赔手册草案、智能货运中心的账簿和索赔框架核算指南，以及全球物流排放委员会（GLEC）框架4(更多细节见附录2）。然而，由于SAFc 由于SAFc是一种新的会计和报告工具，因此建议对现有的会计方法稍作修改，以偏离目前的做法，从而准确和一致地反映其独特的特征。最终，我们希望这些建议的准则能够促进SAFc被纳入更广泛的公司管理中。 排放核算和报告指南和标准，包括《温室气体指南》和《SBTi》 。 重要的是，这些拟议的准则只适用于SAF和SAFc的自愿使用和报告。它们不适用于用于SAF混合任务等合规框架的SAF。履约使用情况将需要不同的会计和报告原则和协议，这应该是进一步分析的主题。为了允许灵活性、更广泛的使用和与其他即将出台的标准保持一致，考虑到SAF和SAFc使用方面的经验和知识，这些准则可能会在未来被重新审视。 这些指南没有全面详细说明SAFc的性能标准，也没有充分说明SAFc登记处的功能。为了解决这个问题，SABA和RSB与CST合作，正在平行地制定详细的书籍和索赔登记的规格，用于 SAFc。登记册是一个IT系统，将记录所有已颁发和已退役的证书 ，并防止整个价值链中环境属性的重复索赔。因此，拟议的SAF和SAFc核算和报告指南旨在作为实用的索赔指南，建立在RSB 、SABA和CST正在开发的综合框架之上。 执行概要 在统一和标准化的SAF和SAFc核算和报告方法上建立共识，可以可信地和一致地帮助减少航空部门的排放。 航空业的去碳化是困难的，但也是关键的。虽然电动飞机和氢燃料飞机很有前途，但这些技术，随着时间的推移，会逐渐被淘汰。 完全实现航班脱碳的潜力，可能要到2030年代才具有商业可行性，而且不太可能完全服务于长途航班。 跌落式可持续航空燃料（SAF）已经可以在商业上使用，因此在今天和长期的航空脱碳中发挥着关键作用。 然而，SAF目前只占喷气燃料总需求的不到0.1%，而且比传统的喷气燃料贵得多。为了支持其更广泛的应用，"明天的清洁天空"（CST）正在支持整个行业的努力，以促进对SAF额外供应的需求。与其合作伙伴一起，CST已经开发了一个基于市场的机制，可以使更多的参与者做出贡献，从而降低这一价格溢价，并推动SAF市场的发展。 SAF证书 这种市场机制被称为SAF证书（SAFc），其功能类似于能源属性证书（EAC），代表了一公吨的中性物质的环境属性。即未混合，SAF。企业航空客户--包括他们的商务旅行和货运 --对解决其供应链或范围3排放的实际解决方案有很大需求。SAFc可以利用这种需求来促进SAF生产的快速扩展，并使更多的参与者开始对其价值链进行脱碳。 有形的方式。这种市场机制可以为消费者提供一个工具，向新生的SAF市场发出一个有意义的需求信号。 由于可持续生物材料圆桌会议（RSB）和国际可持续性和碳认证（ISCC），一个强大的质量平衡认证系统已经存在。除了追踪燃料在价值链中的流动，它还验证了设施层面的声明在此基础上，CST和它的合作伙伴们正在共同开发一个关于可持续性的书籍和索赔系统。在此基础上，CST及其合作伙伴正在集体开发一个图书和索赔系统。 -一个能使这些环境属性与物理燃料量脱钩的机制。 这涉及到开发市场基础设施来描述和编纂这一机制：SAFc如何运作的规则，控制证书发行、转让和退役的独立管理的注册机构 ，以及如何申请SAFc的会计指导。 将SAFc变为现实是一项集体的、持续的努力。CST、可持续航空买家联盟（SABA）、RSB、智能货运中心（SFC）和行业内许多其他合作伙伴的集体工作使更广泛的框架取得了进展。这种合作努力将继续建立一个普遍的市场基础设