电动汽车充电基础设施报告

2021年7月《电动汽车充电基础设施报告 内容 1.介绍4 2.电动汽车和充电基础设施在苏格兰——现在和未来 2.1.电动汽车数字7 2.2.公共电动汽车充电 基础设施——当前景观9 2.3.公共电动汽车充电的未来投资要求基础设施10 3.苏格兰ChargePlace网络11 4.新出现的挑战和机遇 4.1.简介13 4.2.与私营部门合作的好处 部门或“混合经济”模型13 4.3.关税14 4.4.互操作性14 4.5.配电网络运营商14 4.6.更广泛的问题15 5.结论16 执行概要 根据一段与电动汽车充电市场(包括运营商、技术提供商、投资者和其他人)接触的时间，本报告: >阐述了苏格兰电动汽车充电的现状。 >根据苏格兰政府向净零排放公正过渡的议程，提出了对电动汽车充电投资机会增加的初步考虑。 >强调有机会通过与地方当局建立伙伴关系，在中短期内增加私营部门的投资和参与。 苏格兰部长们制定了雄心勃勃的气候目标，法定要求到 2030年实现温室气体排放减少75%，到2045年实现零排放 。 目前，运输部门是排放的最大贡献者，其中道路运输的份额最大。支持采用电动汽车是苏格兰政府气候变化计划的一个重要组成部分，与到2030年逐步停止对新的汽油和柴油汽车和货车的需求的结果相一致 。 为了促进电动汽车的普及，苏格兰政府实施了大量的干预措施，包括对苏格兰公共电动汽车充电点ChargePlace网络的投资。这种支持的背景是，电动汽车充电政策和所有电网监管的重要方面都由英国政府负责。 这份报告强调，苏格兰现在正处于一个转折点，因为在公共电动汽车充电基础设施的规划、交付和融资方面，许多因素趋于一致，即: >公共电动汽车充电基础设施的投资规模和步伐都需要加快，以满足未来几年日益增长的需求——公共部门独自应对这一挑战是不可持续的。 >通过苏格兰ChargePlace网络免费使用公共充电点是早期应用的一个重要驱动因素，这一规定需要改变;需要更可持续的融资模式来消除私营部门投资的障碍。 >电动汽车充电基础设施的自然更新周期创造了机会，可以采用新的方式鼓励对下一代技术的商业投资。 >随着电动汽车使用量的增加，将越来越有必要解决各种电动汽车充电市场的不同挑战，并为每个市场建立适当的规划和交付方法，以保持全社会公平获得电动汽车充电。 执行概要(继续) >在苏格兰提供电动汽车充电的合作方式的基础上，现在有机会把更广泛的公共部门——政府、地方当局和监管机构——以及私营部门——汽车制造商、充电供应商和电网所有者和供应商——聚集在一起，利用效率和机会，为经济增加价值。 为了寻求解决这些因素，并通过利益攸关方的参与，本报告确定了一些需要考虑的领域，同时也对长期要求和需要建立了更清晰的愿景: >优化利用私人投资、技能和资源的能力，以改善电动汽车充电基础设施的规划、交付、运营和维护。 >鼓励民间资本通过与公共部门的合作，补充和改善现有的公共电动汽车充电基地。 >确保ChargePlace苏格兰网络的优势建立在向商业交付模式过渡的基础上，认识到需要访问整个苏格兰的充电点，包括农村和城市地区。 >保持以消费者为中心的方法，确保一个综合和可靠的计费点网络，为所有用户群体提供成本和公平的访问，作为向净零的公正过渡的一部分。 >建立指导方针、工具和额外支持，以协助公共部门采用新的融资和交付模式，并在苏格兰各地分享学习成果。 >充电点运营商需要审查当前的定价政策和电动汽车充电关税，以减少公共补贴，更重要的是增加新的充电投资的商业可行性，同时保持包容性接入。 >评估ChargePlace在更广泛的电动汽车充电基础设施交付中的未来角色。 >从已经采取的创新方法中吸取教训——例如与SP能源网络的PACE项目伙伴关系，以及与苏格兰和南部能源网络合作开发电动A9。 >继续与天然气和电力市场办公室(Ofgem)和行业合作，影响监管环境，使电网的有效投资能够满足未来公共电动汽车充电的需求，同时保护消费者。 1. 简介 航运 航空 铁路 其他道路运输 轻型货物车辆 重型卡车 公共汽车和教练 汽车 0 5 10 15 20 25 30 35 40 百分比 苏格兰政府制定了世界领先的气候目标，制定了具有法律约 束力的要求，到2030年实现温室气体排放减少75%，到2045年实现净零排放。目前，交通运输部门是排放的最大贡献者 ，2019年共排放1390万吨二氧化碳当量，其中道路运输贡献最大(图1)。支持使用电动汽车是苏格兰政府气候变化计划的重要组成部分;与到2030年逐步停止对新的汽油和柴油汽车和货车 的需求，以及到2025年从公共部门车队中删除汽油和柴油汽车的结果一致。 图1所示。 2019年苏格兰按交通方式分列的交通温室气体排放百分比1 1https://www.gov.scot/出版/苏格兰-温室气体统计-1990-2019/ 1.继续 图2。 按英国和地区分列的每10万人公共电动汽车充电站(2021年4月)2 北爱尔兰 苏格兰 威尔士 英格兰 联合王国 0 10 20 30 40 50 ●快速充电点 ●所有公众押押站 百分比 为了鼓励人们使用电动汽车，提供足够的基础设施是至关重要的。任何驾驶电动汽车的人，或考虑购买电动汽车的人，都需要有信心，他们可以使用方便和可靠的充电点，特别是如果他们无法使用家庭充电 。充电耗尽的可能性经常被引用为电动汽车司机反复关注的问题，就像充电点的可操作性一样。 认识到这一点，苏格兰政府多年来一直支持发展全国公共电动汽车充电点网络，在需要之前进行投资，以提供电动汽车司机所需的保证，并建立公众对新兴电动汽车市场的认识。该全国性品牌ChargePlaceScotland允许司机在苏格兰各地给汽车充电，而无需携带多张充电卡。英国政府对来自ZapMap的数据的分析表明，苏格兰公共电动汽车基础设施的投资，包括苏格兰ChargePlace和私 人充电站网络运营商，在公共充电站和快速充电站的总数量方面，与英国其他地区相比，表现非常好(图2). 迄今为止，苏格兰政府的财政支助主要采取基本赠款的形式，分发给苏格兰所有32个地方当局和其他收费点主办单位，它们负责 采购、调试、操作和维护chargepoint，这些chargepoint通过ChargePlace苏格兰后台系统进行管理。为了鼓励使用，地方当局的充电点提供了一段时间的免费充电，尽管越来越多的地方政府现在已经或正在引入关税。 展望未来，公共充电站的数量将需要迅速增加，以适应道路上的电动汽车的数量。资本投资需求将相应增加，同时对地方当局提出的提供充分规划、维护和运行的公共充电能力的要求也将相应增加。这必须考虑到快速发展的电动汽车市场和相关基础设施的提供，私营充电点网络运营商在该部门投入资本、技能和资源，以及公共投资。此外，这需要在一个电动汽车政策和所有电网监管的重要方面由英国政府保留的环境中进行。 在考虑苏格兰公共电动汽车充电基础设施的融资和交付的未来方向时 ，如该文件所述，苏格兰期货信托与苏格兰运输局在过去18个月里广泛接触了更广泛的市场。该部门与私营充电点运营商、资助者、配电网络进行了大量讨论 2https://www.gov.uk/政府/统计/电动车辆-充电设备——统计数字-4月-2021/电动汽车充电-设备-4月-2021年的统计数据 1.继续 苏格兰和英格兰的运营商和公共机构。讨论的重点是增加商业投资的机会和推动这一投资的因素;基础设施的安装、调试、运行和维护;是否有技能和资源;电动汽车战略的制定;商业模式;DNOs的作用，以及电动汽车基础设施的整合。 在此背景下，本报告考虑了影响苏格兰公共电动汽车充电基础设施发展的因素。它考虑现在是否有机会利用消费者对电动汽车需求的增长来建立新的 在不损失消费者从苏格兰独特的全国充电网络中获得的利益的前提下 ，确保苏格兰所有社区都能从向电动汽车的公正过渡中受益。它强调了增加对基础设施的资本投资的机会，以支持苏格兰电动汽车的快速增长，阐明了公共部门在塑造和影响投资方面可能发挥的关键作用，并表明苏格兰政府的中短期重点是通过与地方当局的伙伴关系在苏格兰撬动私人投资。 2. 苏格兰的电动汽车和充电基础设施 -现在和未来 2.1.电动汽车数量 截至2020年12月，苏格兰有超过2.6万辆获得牌照的汽车被归类为超低排放汽车(ULEVs)，其中大多数是纯电池或插电式混合动力汽车(图3). 汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的最新数据显示，在截至2021年5月的12个月里，纯电池电动汽车、插电式混合动力汽车和增程车占苏格兰所有汽车销量的10.1%。2020年12月，这类汽车的销量达到 新车注册的18.5%，纯电动汽车贡献了其中的13.3%(图4). 汽车行业正在快速响应气候变化目标和新兴市场和技术，可以预期的是，在未来几年，新零排放汽车的市场数量将显著增长，相应的家庭和企业购买电动汽车的数量也将增加。应对这一需求增长将是重要的 ，但需要在苏格兰建立更可持续和包容的旅行和交通系统的总体雄心的背景下加以考虑，苏格兰政府的国家交通战略反映了这一点，该战略旨在实现更高水平的积极旅行和公共交通的使用，并减少对汽车的依赖3. 图3。 在苏格兰注册的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和整体超低排放汽车的数量4 30,000 25,000 20,000 数量 15,000 10,000 5,000 0 季4 2016 季4 2017 季4 2018 季4 2019 季4 2020 ●电池电动汽车 ●插电式混合动力汽车 ●所有ULEVs 3https://www.transport.gov.scot/我们的方法/national-transport-strategy/ 4运输部表格VEH0132:地方当局颁发的持牌超低排放车辆:英国 2.继续 图4。 关于苏格兰(2020年6月至2021年5月)电动汽车、插电式混合动力汽车和增程电动汽车新车登记百分比的 SMMT数据 20 15 百分比 10 5 0 六月20七月20八月20九月20十月20十一月20十二月20一月21二月21三月21日四月21日五月21日 ●Bev+phev+rev ●贝芙 ●PHEV+牧师 有各种各样的因素会影响电动汽车的吸收率。一个重要因素将是供应方面，主要汽车制造商提供的不同类型的电动汽车数量正在迅速增加 。截至2021年3月，英国有44辆纯电池电动汽车和75辆插电式混合动力汽车，占现有车型的25%以上;电动和混合电动 2020年，汽车占英国汽车产量的18.8%5. 随着汽车成本的下降和消费者信心的增强，插电式电动汽车的数量在未来几年有望进一步快速增长。当然，这将需要进一步大量投资充电基础设施，包括公共充电站。 5HTTPS://www.smmt.co.uk/reports/blueprint-for-the-electric-vehicle-revolution/ 2.继续 2.2.公共电动汽车充电基础设施现状 电动汽车充电通常发生在许多不同的领域——家庭、工作场所或公共场所。公众充电可在目的地、街道设施或途中进行。可以合理地预测，随着电动汽车被更广泛地采用，受无法在街道外停车和缺乏在家充电能力的家庭使用汽车的影响，在苏格兰家庭充电的比例将下降。 这凸显了扩大公共电动汽车充电机会的必要性。 ZapMap的数据显示，截至2021年6月28日，苏格兰共有2558个公共电动汽车充电站，占英国总数的10.4%6. 图5。 截至2021年6月28日，按网络划分的英国公共电动汽车充电站 其他网络Vend Electric 零净充电 GeniePointInstavoltCharg。 伦敦gy源 ChargePlace苏格兰 特斯拉BP脉冲点位系数 0 5 10 15 20 25 30 百分比 的市场份额7 6ZapMap电动汽车充电统计2021-https://ww