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汽车行业周报(2022年第26周):6月产销持续复苏,问界M5月销首破7000辆

交运设备2022-07-05国信证券李***
汽车行业周报(2022年第26周):6月产销持续复苏,问界M5月销首破7000辆

周度更新:政策刺激促进车市回暖,新品有望注入增长新动能。进入 6 月以来,疫情持续缓解叠加刺激政策(购置税减征有望带来 2 年左右新一轮景气周期)的深化,购车需求恢复性释放,车市产销持续回暖;下半年多款新能源新品上市,有望为车市注入增长新动能;原材料价格自 2021 年以来的上涨趋势逐渐得到遏制,汽车量利双增,或成为下半年的核心强势板块,长期看好具有强产品周期+高产品性价比的自主品牌崛起带来的产业链投资机遇。我们推荐自主品牌崛起和汽车电动化智能化升级两条主线。主线 1:2021年新能源乘用车渗透率突破 15%关键点位进入加速渗透快车道,自主品牌从组织架构、供应链完善程度、商业模式等方面超越合资,长期看好自主品牌崛起带来的产业链投资机遇。主线 2:汽车电动化的核心是能源流的应用。 政策、技术、特斯拉等多重因素叠加,新能源汽车进入到高质量发展阶段,需求驱动车型产品力提升,技术趋势往磷酸铁锂、4680 圆柱、多合一电驱动系统、整车平台高压化等多维升级。主线 3:汽车智能化的核心是数据流的应用,增量零部件包含:获取端-激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器,输送端-高速连接器,计算端-域控制器,应用端-空气悬架、线控制动和转向,交互端-HUD、交互车灯、中控仪表、天幕玻璃、车载声学等。 行情复盘 : CS 汽车下跌 3.49% , 弱于沪深 300 指数 5.13pct 。 本周(20220627-20220701)CS 汽车下跌 3.49%,CS 乘用车下跌 2.95%,CS 商用车上涨 0.06%,CS 汽车零部件下跌 4.56%,CS 汽车销售与服务下跌 6.06%,CS 摩托车及其他下跌 5.51%,电动车下跌 0.83%,智能车下跌 0.71%,同期的沪深 300 指数上涨 1.64%,上证综合指数上涨 1.13%。CS 汽车弱于沪深 300指数 5.13pct,弱于上证综合指数 4.62pct,年初至今下跌 2.38%。 数据追踪:6 月前四周(20220601-20220626)零售、批发均同环比均上升。 6 月 1-26 日,乘用车市场零售 142.2 万辆,同比去年增长 27%,较上月同期增长 37%;乘用车厂商批发 150.4 万辆,同比去年增长 40%,较上月同期增长 34%。2022 年 6 月,埃安/小鹏/哪吒/理想/蔚来/零跑的交付量分别为2.4/1.5/1.3/1.3/1.3/1.1万辆分别同比增长182%/133%/156%/69%/60%/186%,环比增长 14%/51%/20%/13%/85%/12%。 投资建议:关注比亚迪及新势力及其相关产业链。建议关注 1)新品周期强、产品性价比高的车企:比亚迪、广汽集团、长安汽车;2)符合电动智能产业趋势、客户景气度向上的优质零部件:星宇股份、福耀玻璃、拓普集团、德赛西威、华阳集团、上声电子、伯特利、科博达、玲珑轮胎及渗透率快速提升的一体化压铸、新能源电驱动系统、空气悬架等赛道。 风险提示:汽车芯片产能风险,销量下行风险,传统企业变革风险。 投资建议:关注自主品牌崛起和增量零部件机遇 行业背景:汽车行业迎来科技大时代,百年汽车技术变革叠加整体成长向成熟期过渡。电动化、智能化、网联化加速发展,汽车电动化的核心是能源流的应用,电动化方面围绕高能量密度电池、多合一电驱动系统、整车平台高压化等方向升级;汽车智能化的核心是数据流的应用,智能化方面随着 5G 技术应用,智慧交通下车路协同新基建进入示范,汽车智能化水平提升,2022 年预计更多搭载激光雷达、域控制器、具备 L2+级别车型量产(尤其是自主及新势力品牌)。谷歌、苹果、华为等深度参与造车,百年汽车变革加速,电动、智能、网联技术推动汽车从传统交通工具向智能移动终端升级,创造更多需求。特斯拉鲶鱼效应,颠覆传统造车理念,推动电子电气架构、商业模式变革,带来行业估值体系重估,造车新势力和传统整车相继估值上升。 图1:能源流的角度看未来汽车核心要素(电新环节) 图2:能源流的角度看未来汽车核心要素(汽车环节) 图3:从数据流的角度看未来汽车核心要素 行业中长期展望:中国汽车行业总量从成长期向成熟期过渡,呈增速放缓、传统产能过剩、竞争加剧、保有量增加的特点。电动化智能化带来传统汽车转型升级的结构性发展机遇,行业新旧动能切换。中长期预计国内汽车总量产销未来 20年维持 2%年化复合增速,其中新能源汽车未来 10 年有望维持 20%以上年化复合增速(2021 年增速 150%+,预计未来三年有望维持超 50%的复合高增速),电动智能汽车是汽车板块中高景气赛道。 行业复盘:上一轮汽车景气度高点在 2015-2017 年(受益于购置税政策),2018年起行业进入下行,2020 年疫情、2021 年缺芯导致当前库存降至 3 年低位,全年受汽车芯片紧缺影响国内汽车实现销量 2628 万辆(同比+4%),低于年初销量预期。2022 年在芯片缓解及购置税减征催化的背景下,预计国内汽车销量增速有望达+7%(其中乘用车+10%,商用车-9%),新能源乘用车继续维持较高增速(2021年销量为 332 万辆,预计 2022 年销量为 585 万辆)。 投资建议:关注自主品牌崛起和增量零部件机遇 在疫情、地缘政治等综合因素影响下,全球大宗商品价格持续上涨,汽车生产的重要原材料铝、镁、锂、钢、石油、橡胶、芯片等价格持续高企,整车和零部件端成本持续承压,市场担忧供给端压力最终传导到需求端,汽车板块近期回调幅度较大。进入到 5 月以来,随购置税减征叠加复工复产、原材料价格上涨趋缓,汽车行业迎来复苏。整体而言,我们认为下半年汽车产销有望显著回暖,维持汽车行业电动化、智能化升级的未来 5-10 维度的主线逻辑,我们持续推荐自主品牌崛起和汽车电动化智能化升级两条主线。 自主崛起方向:下半年产销逐步复苏并企稳,叠加购置税催化,汽车板块有望充分受益,建议关注 1)新品周期强、产品性价比高的车企:比亚迪、广汽集团、长安汽车、新势力及其产业链;自主品牌凭借三电底层技术及供应链支持、快速研发响应和灵活激励机制、类消费品的商业模式,逐渐取代百年以来合资/外资车企在国人心目中的强势地位,以比亚迪、广汽集团、长安汽车为代表的优质整车,以蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、广汽埃安、吉利极氪等新势力/新品牌推进的爆款单品,2021 年起销量快速爬升,2022 年新车型持续推出,中长期规划高增长,核心自主整车及其产业链面临较大发展机遇。 表 1:传统车企电动品牌及新势力规划情况 表 2:比亚迪相关供应商(现有或未来)梳理 表 3:核心新能源车企(新势力等)产业链梳理 增量零部件:增量零部件主要围绕数据流和能源流两条线展开,数据流从获取、储存、输送、计算再应用到车端实现智能驾驶、应用到人端通过视听触等五感进行交互(HUD、中控仪表、车灯、玻璃等);能源流(双碳战略下核心是电流)从获取、储存、输送、高低压转换、经 OBC 到 1)大三电(高压动力电池、电控及驱动电机)以支持智能驾驶“大运动”(线控制动和转向等平面位移)、2)小三电(低压电池、中小微电控及电机)以支持车身各种“精细运动”(鹰翼门、电吸门把手、电动天窗、空气悬架等车内形变)。标的方面推荐星宇股份、福耀玻璃、德赛西威、华阳集团、拓普集团、上声电子、伯特利、科博达、保隆科技、胜蓝股份、玲珑轮胎、骆驼股份等。 表 4:汽车电动化智能化背景下增量零部件梳理 核心假设或逻辑的主要风险 第一,宏观经济下行,车市销量持续低迷,整车行业面临销量下行风险和价格战风险,零部件行业面临排产减少和年降压力。 第二,新能源汽车替代传统燃油车后,部分机械式零部件行业(比如内燃机系统)的消失。 新能源车渗透提速,购置税减征开启新一轮景气中周期 汽车行业作为国民经济的支柱性产业之一(GDP 占比 7.6%),是国家宏观调控的重中之重,也是宏观经济的重要“晴雨表”,兼具消费与周期属性。今年 5 月,第三轮购置税减征政策超预期落地,购置税减征作为历史上国家提振汽车消费高效举措,叠加今年中旬复工、复产带来的供应环节修复,有望开启新一轮 2-3 年的中短期景气向上的周期。 购置税减征催生新景气,下半年销量有望持续改善 政策刺激是国内汽车销量增长的重要驱动力。复盘中国汽车行业若干次连续月度销量下跌时间段总结发现:1)国内汽车市场与宏观经济关联度较高;2)消费政策刺激是车市低迷时期快速恢复的直接动力: 与宏观经济相关性高。2018 年中国汽车工业历史上的首度销量下滑;在去杠杆、国内经济下行背景下随后 2019 年销量仍持续下滑;2020 年国内受到新冠疫情冲击,社会经济近乎全面停摆;2020Q1 汽车销量大幅下滑属于极端事件;2021 年下半年在去年高基数、芯片短缺以及商用车国六切换等情况下,汽车销量同比下滑;2022 年 3-4 月,俄乌冲突、疫情反复等因素阻碍供应链运转及生产,终端市场受疫情和经济下行制约,产销两端均受到较大打击。 政策刺激是直接推动力。在政策驱动下,2009-2010 年我国汽车销量增速分别达 45.4%/32.4%;2015-2017 年我国汽车销量增速分别达 4.7%/13.9%/3.0%,刺激效果显著。2020 年政府积极推进后疫情建设,在政府扶持和消费激励下,新能源车市场迎来大爆发,汽车需求强劲反弹,从 2020 年 4 月起销量连续13 个月的同比正增长。2022 年在疫情反复、供应链受阻等不利局面下,新一轮购置税减免政策的到来,汽车销量有望快速实现反弹。 图 4:中国汽车销量月度同比 近阶段政策密集出台刺激汽车消费。受疫情等多方面因素影响,2022 年一季度国内经济下行压力大,具体到汽车行业,由于疫情封控、物流受阻、经销商停止经营活动等,产业供需两端持续承压,汽车产销形势不容乐观。汽车作为提振消费的重要抓手,近段时间以来,从中央到地方密集出台刺激汽车消费的举措。2022年 2 月,国务院印发《“十四五”推进农业农村现代化规划》,在第五章第六节内容中明确提到:鼓励有条件的地区开展农村家电更新行动、实施家具家装下乡补贴和新一轮汽车下乡,促进农村居民耐用消费品更新换代,完善县城和中心镇充换电基础设施建设。 表 5:我国近期相关支持政策 本轮补贴政策力度整体超预期。1)从补贴范围来看,结合前两轮补贴内容,市场普遍预期本轮补贴对象为 1.6L 及以下排量燃油乘用车,而实际补贴政策本次框定到 2.0L 以下(小于 30w),将惠及范围从预期的 65%提升到 84%(占 2021 年燃油乘用车比重),几乎成为普惠政策;2)从补贴时限来看,坐实之前市场普遍预测的年内消耗完补贴优惠,本轮补贴有望成为车市“强心剂”,高效提振市场消费。 图5:本轮补贴范围相比预期有较大提升 图6:2021 年 2.0L 排量及以下与 30 万元以下车型结构占比 我们预计本轮购置税减征有望促进约 150 万辆左右燃油乘用车销量增量。2021 年6-12 月受益车型(2.0L 排量及以下、价格低于 30 万元的燃油乘用车)销量为销量为 898 万辆,占 2021 年 6-12 月燃油乘用车比重 84.7%,以此为基准:1)测算出补贴基准金额为 630 亿元(=900 万辆*5%*14 万元/辆);2)结合第二轮补贴时的边际促进效应:0.24 万辆/亿元(考虑到当下汽车市场保有量较高,降低消费对政策刺激的敏感性,本轮刺激的边际效用有所衰减);3)测算出本轮补贴有望带来约 150 万辆。 图 7:2022 年购置税提振销量基本估算过程 (注:更详细的测算方案为设销量增量为 M 万辆(相较于 2021 年 6-12 月);以“总补贴额*刺激边际效应=销量增量”的思路,即{(900 万辆+M 万辆)*5%*14 万元}*(0.18~0.24 万辆/亿元)=M 万辆,测算出销量增长增量约 130-180 万辆。) 预计今年整体乘用车销量有望达 2370 万辆,新能源乘用车有望破 580 万辆