2022年一季报点评：Q1归母净利同比+79%至276亿，关注枢纽港疫情缓解后的出货恢复节奏

公司公告2022年一季报：1）业绩表现：2022Q1营收1055.3亿，同比+62.8%； 归母净利276.2亿元，同比+78.7%、环比+27.2%，符合业绩预告；扣非归母净利274.8亿元，同比+78.4%、环比+26.3%。2）成本端：2022Q1营业成本627.5亿，同比+44.9%；集装箱航运业务成本616.4亿，同比+45.3%。3）现金流：2022Q1经营净现金流625.3亿元，同比+131.8%、环比+9.7%。4）利润率：2022Q1毛利率40.5%，同比+7.3、环比+1.5pct；归母净利率26.2%，同比+2.3、环比+4.9pct；扣非归母净利率26.0%，同比+2.3、环比+4.8pct。5）未分配利润：截至一季报母公司未分配利润278.5亿元，环比增加0.7亿元。 Q1利润率环比改善，成本压力与供应链周转不畅抑制货运量的问题仍存。1）收入端，Q1集运收入1038.5亿，同比+63.5%，其中跨太平洋、亚欧、亚洲内、其他国际、中国大陆航线收入同比+93.3%、+64.5%、+48.6%、+55.6%、+1.9%。 2）货量，Q1箱运量616.2万TEU，同比-9.2%，其中跨太平洋、亚欧、亚洲内、其他国际、中国大陆分别同比-7.7%、-4.2%、-10.9%、-3.9%、-15.6%。3）单箱收入，Q1国际航线单箱收入2975美元/TEU，同比+84.9%、环比+6%，其中跨太平洋、亚欧、亚洲内、其他国际分别同比+114.5%、+75.9%、+70.7%、+65.9%；内贸航线单箱收入2775元/TEU，同比+20.8%。4）单箱成本，集运业务单箱成本约1574美元/TEU，同比+63%、环比+6%；对应单箱毛利约961.7美元/TEU，同比+134%、环比+14%。5）集运利润，EBIT Margin为38.1%，同比+8.0、环比+3.4pct；集运净利率31.9%，同比+4.2、环比+4.8pct。 短期关注疫情缓解后出货量恢复节奏，长期关注全球经贸变局中公司由“船”到“链”转变的价值重估。1）季节性因素与疫情扰动造成需求波动，预计后续逐步缓解、现货运价维持高位：需求侧，春节期间季节性回落，过往看节后最晚八至九周随着国内复工，货量恢复、运价企稳回升，今年由于国内疫情扰动致节后出货恢复节奏延缓，对即期运价形成压制。后续看，短期美线需求仍有支撑，NRF预计22Q2进口箱量同比-0.5%、环比+0.9%，7-8月同比+4.7%。 供给侧，国内疫情有利于欧美堵港暂时性缓解，但其内陆端周转问题依旧严峻、并未实质性缓解，待国内出货恢复后欧美高负荷运行的集疏运系仍将面临考验。我们认为，春节假期与疫情阶段性扰动后，集运供应链仍趋向系统性运力紧张，中短期船公司现货运价或维持高位。2）行业格局改善，未来有效供需关系平衡将优于名义供需表观指标，龙头抗周期能力增强有望推动公司稳态盈利中枢上移；此外，全球经贸格局不确定性中，供应链稳定性、安全性的重视度不断提升，集运“船与船之争”转向“链与链之争”的趋势明显，公司在端到端综合物流延伸、数字化转型等方面具备巨大拓展空间。 投资建议：1）盈利预测，我们维持2022-2024年归母净利预测为1388、746、225亿，对应三年EPS为8.67、4.66、1.41元，对应PE分别为2、3、10倍。 2）根据22年业绩对应PB水平，我们认为市场或低估公司集运网络价值，以及“船”到“链”转变下的价值。3）我们预期2024年行业进入常态化阶段，以其利润给予15倍PE，对应目标市值3375亿，对应股价21.1元，预期较现价46%空间，强调“强推”评级。 风险提示：欧美进口需求大幅下滑，即期运价低于长协价，运力大规模扩张等。 主要财务指标 图表1中远海控季度数据拆分 图表2 CCFI指数表现 图表3 SCFI指数表现 图表4出口需求：八大港外贸集装箱吞吐量增速 图表5进口需求：洛杉矶港周度进口箱量预测值 图表6供给：美西内陆端卡车滞留时间 图表7供给：克拉克森集装箱船拥堵指数 图表8 Drewry3月预计2022年有效运力损失仍达到15% 图表9 NRF预计22Q2、7-8月进口箱量仍保持在较高水平