深莞惠重卡电动化试点项目总结及深圳市零排放货运走廊建设实施方案

深莞惠重卡电动化试点项目总结及 深圳市零排放货运走廊建设实施方案 项目背景 截至2023年底，深圳市公交车、出租车、网约车已经实现全面电动化；环卫车电动化比例达到87%；泥头车、载货物流车电动化比例超过20%。广义货车（包括载货物流车和各类专用货车）的电动化将成为未来深圳市公共领域车辆全面电动化的增长核心。 2023年深圳市新能源车辆保有量 公共交通领域电动化比例 应用领域 私家车及其他载货物流车网约车 出租车公交环卫泥头车 混凝土搅拌车道路客运 其他专用货车 合计 新能源数量（辆） 675539 130920 118631 21292 16820 4808 3691 38 1556 235 973530 100% 公交 100% 出租网约 87% 环卫 30% 泥头车 24% 载货物流 <1% 搅拌车 在载货物流车中，中重型车电动化程度较低，尤其在开放道路的应用极少，但是市场空间巨大。 深圳市货车保有量（万辆） 29.1 12.8 42.9 新能源燃油 12.4 11.8 0.6 !"#$%# 30% 5% 新能源占比 数据来源：协力创新中心历年保有量数据统计 项目背景 全市中重型货车年均活跃天数约242天!"#$$ %&'()*170km+ 深圳市目前用于公路载货物流运输的重型货车深莞惠地区是主要目的地。 深圳市主要营运货车年活跃天数（天） 233 272 250 248 239 204 搅拌车 冷藏车 牵引车 载货车 专用车 自卸车 深圳市主要营运货车平均年运营里程(万公里) 6.8 6.6 3.1 3.9 2.5 2.2 搅拌车 冷藏车 牵引车 载货车 专用车 自卸车 深圳市中重型货车每天运营目的地分布 10% 省外 90% 省内 20广州 % 穗佛惠 佛山 东莞 深圳 惠州 68% 深圳东莞 数据来源：深圳市营运车辆数据 项目目标 探索新能源电动重卡在深圳、东莞和惠州地区特定区域特定场景规模化应用所需的支持要素：政策、补能设施、车辆技术、运营线路、运输组织方式等。通过小规模试点示范验证电动重卡在深莞惠地区落地运营的可行性、建立重卡零排放货车通道的可行性，以及为电动重卡在珠三角乃至全国其他地区的应用推广积累实践经验。 总体目标 具体目标 1、资源整合 梳理深莞惠地区开展电动重卡试点的政策、充换电基础设施、车辆技术等要素，挖掘整合参与试点项目的应用端所需资源。 2、示范试点 在深莞惠地区各类场景开展纯电动重卡为期4个月的试用试点，试点期间跟进运行数据采集工作，确保数据质量满足研究需求。 3、提出建议 总结深莞惠地区电动重卡落地应用的经济性、碳减排效益，并与燃油车运行情况的对比，并结合场景情况提出优化的建议。 4、总结及复制推广 总结项目经验为后续扩大重卡电动化应用规模和范围提供参考。 车队 车企 补能 具体任务完成情况 政府 货主 参与企业名单 任务一：为在深莞惠地区开展电动重卡试点工作建立全面的利益相关方合作关系 交通局、发改委、工信局•立项前与主管部门就深莞惠试点项目计划进行沟通，得到了主管部门的支持和认可。•主管部门向项目组推荐深圳市物流行业相关的协会组织及物流企业，保障后续调研工作的高效开展。•主管部门向项目组了解项目进展和电动重卡在推广过程中的痛点，为推动公共领域电动化精准施策。宜家、玛氏、沃尔玛、徐福记等•明确企业的参与意愿，通过试点项目获取电动重卡的运营方案及数据，为推广绿色运力提供信息支撑。•推荐承运商及试点路线，基于现有新能源重卡车型及技术情况，创新中心向货主提供试点场景线路筛 选标准。 调研超过20家，目前参与项目共10家•承运方来源主要有货主推荐、车企及经销商推荐、行业协会推荐，项目组在调研阶段密集走访各承运商，了解其实际运营情况及对电动重卡的认知及诉求。•以补贴车辆租金的方式，降低车辆使用的投入，让更多承运商加入试点项目，接触新能源重卡。中国重汽、上汽红岩、吉利、柳汽等8家车企•明确车企的参与意愿，企业认为试点项目将是在深莞惠及珠三角地区推广新能源产品及解决方案的一个窗口。•在试点项目中，车企需要协调好试用车辆，并承诺在试用期间给予承运商车辆租金补贴。特来电、国电投、时代骐骥、车电网等•充换电企业高度关注深莞惠地区电动重卡的运营方案和线路规划，对企业下一步对充换电场站的建设规划有重要参考价值•协同项目组整理深圳区域现有可供重卡使用的充电场站，为试点项目匹配补能方案。 具体任务完成情况 任务二：设计试点项目方案并配合企业开展实施，针对试点企业运行情况进行调研访谈，对试点数据进行整理和分析 调研访谈 方案设计 车辆交付与跟踪 数据收集分析 •在项目调研阶段走访超过20家物流运输企业，对其经营情况、现有车辆情况、运营工况、车辆能耗及对新能源重卡的认知情况进行访谈，形成访谈记录。 •基于第一轮调研，从中选取具有明确参与意愿的承运方，针对适合新能源车辆运输的线路进行细化研究，结合现有新能源重型货车的技术发展情况，初步形成试点项目方案。 访谈提纲调研信息收集表 访谈计划 访谈记录 现场走访 具体任务完成情况 任务二：设计试点项目方案并配合企业开展实施，针对试点企业运行情况进行调研访谈，对试点数据进行整理和分析 调研访谈 方案设计-车辆 车辆交付与跟踪 数据收集分析 •根据试点场景的作业规律、日运行里程、单边运输距离、货物重量等因素，匹配合适的车型和电量。 •车型为充换一体4*2纯电动牵引车、6*4纯电动牵引车，不同车型分别配备141kWh、282kWh、350kWh等电量的电池，基本满足深莞惠及周边地区的物流运输需求。 车型资源（部分） 中国重汽中国重汽中国重汽一汽解放东风柳汽比亚迪上汽红岩华菱之星陕西汽车 SBEV35 SBEV SBEV VA2 V1 1B EV 1 350kWh 282kWh 282kWh 350kWh 282kWh 355kWh 350kWh 141kWh 282kWh 6×4牵引车 6×4牵引车 4×2牵引车 6×4牵引车 4×2牵引车 6×4牵引车 4×2牵引车 6×4牵引车 4×2牵引车 ZZ4257V384GZ1 ZZ4257V384GZ1 ZZ4187N421JZ1 CA4250P66T1BE LZ4250H5DZBE BYD4260C3EV1CQ4180BEVSS44 HN4253H36C8B SX4257MF4BEV 具体任务完成情况 任务二：设计试点项目方案并配合企业开展实施，针对试点企业运行情况进行调研访谈，对试点数据进行整理和分析 调研访谈 方案设计-补能 车辆交付与跟踪 数据收集分析 •基于充电场站的面积及高度、充电桩功率、开放时间等需求，筛选符合新能源重卡补能条件的社会充电场站。 •依据试点场景的起始点、途径点、停车场等位置及作业运行规律，筛选符合各场景要求的充电场站，并安排承运商实地考察并 与场站运营方沟通。 •本次试点项目的补能方案包括社会公共充电桩、自建桩、换电站三种模式。 社会公共充电桩分布 充电站实拍图 场景8云浮骏鹏专用换电站实拍图 具体任务完成情况 任务二：设计试点项目方案并配合企业开展实施，针对试点企业运行情况进行调研访谈，对试点数据进行整理和分析 调研访谈 方案设计-线路 车辆交付与跟踪 数据收集分析 •深莞惠及其周边珠三角地区的中短途公路运输，运输产品的类别包括普货、砂石料、危险品运输和食物冷链运输等，货物装载量在8t至30t范围内。车辆日均行驶里程在300公里范围内，往返于港口、工厂、仓库。 •本次试点项目共有40家企业参与，涵盖集疏港运输、仓库短倒运输、沙石料运输等运输场景，总体车型需求包括4*2纯电动重型牵引车、6*4纯电动重型牵引车。 调研汇总线路图 项目方案设计 具体任务完成情况 任务二：设计试点项目方案并配合企业开展实施，针对试点企业运行情况进行调研访谈，对试点数据进行整理和分析 调研访谈 方案设计 车辆交付与跟踪 数据收集分析 •与参与试点项目的主机厂落实车辆的到位情况及车辆排期，推动车企与承运方签署用车协议。 •在运营前主机厂需对用车方司机进行培训，运营期间主机厂需安排技术人员及时跟进车辆情况，保障车辆的安全稳定运行。本次项目共投入试点示范项目运营的电动重卡的车辆数38台，共10家不同承运商企业运营使用。 项目车辆交付现场访谈司机使用感受车辆实际运营片段 具体任务完成情况 任务二：设计试点项目方案并配合企业开展实施，针对试点企业运行情况进行调研访谈，对试点数据进行整理和分析 调研访谈 方案设计 车辆交付与跟踪 数据收集分析 •与各主机厂沟通车辆数据收集诉求，确保试点期间数据的准确性和完备性。 •与承运方沟通记录车辆、线路、货物重量等基本数据的要求，并提供填写模版，按月度进行跟进。在试点期间，项目组共协调283个车月的试点安排，收集并整理142个车月的车辆运营数据和车辆监控数据。结合运营数据进行了单车TCO成本分析和碳排放分析，评估纯电动重卡在深莞惠地区运营的经济性和环境效益。 场景 运输信息 单车TCO成本(每年) 碳排放量 车辆品牌 电池容量 距离 总耗电 耗电率 年里程 购置成本 使用成本 维护成本 EV5年 TCO 运输活动 运输排放 排放强度 kWh km kWh kWh/km km 万元 万元 万元 万元 吨公里 kgCO2e g/tkm 场景1：超时代 上汽红岩 350 97,082 102,865 1.06 99,500 62 13.55 1.1 135.24 399,186 48,501 121 场景2：潍柴智科 中国重汽 350 503 770 1.53 15,700 67 5.4 1.1 99.51 1,916 363 189 场景3:铭欣物流 中国重汽 282 6,920 8,440 1.22 23,700 55 5.84 1.1 89.72 29239 3,980 101 场景4:启航物流 比亚迪 355 53,015 77,899 1.47 59,200 67 11.7 1.1 131.01 288,299 36,730 127 场景5:东莞港湾 东风柳汽 282 1,109 1,788 1.61 21,300 60 6.43 1.1 97.65 9,994 843 84 场景6:翔跃物流 上汽红岩中国重汽 282350 2,811989 4,4271,328 1.581.34 24,20027,500 5567 6.826.69 1.11.1 94.62 105.93 15,056 2,737 182 场景7:地上铁 吉利 141 114 184 1.61 4,800 480 3.77 1.1 72.36 1,994 624 313 场景8:云浮骏鹏 上汽红岩 282 221,793 301,596 1.36 68,200 60 12.28 1.1 126.88 2,894,998 146,596 51 场景9:南沙 中国重汽 282 338 503 1.49 8,500 60 4.27 1.1 86.83 3,220 237 74 场景10:江门 中国重汽 282 19,375 33,504 1.73 61,300 67 13.6 1.1 140.52 258,337 15,797 61 深莞惠重卡电动化可行性——经济性分析 集疏港运输场景 围绕深圳东西部港区的集疏港运输场景，车辆年行驶里程在2-10万公里之间，平均电耗在1-1.6度/公里之间，油耗在0.25-0.3升/公里之间。 场景 运输信息 单车TCO成本(每年) 车辆品牌 电池容量 距离总耗电 耗电率 年里程 购置成使用成维护成本本本 kWh kmkWh kWh/k m km 万元万元万元 场景1：超时代 上汽红岩 350 97,082102,865