2026年一季度，包头市汽车市场呈现结构性分化，国产乘用车为市场绝对主力，月度及累计销量占比均达84.35%，进口车占比仅1.07%，商用车占比14.58%。整体市场累计销量为12025辆，同比下滑17.31%-17.80%，虽国产乘用车对市场形成一定支撑，但整体市场仍面临同比下滑压力，月度销量波动较大，复苏动能不足。
销售结构呈现明显分化：车型维度中，SUV以7308辆销量、60.77%的市场占比稳居主力，但同比下滑11.74%；轿车（2436辆，-34.73%）、MPV（468辆，-27.33%）、交叉型（60辆，-67.74%）下滑幅度显著，仅客车（331辆，+56.13%）实现逆势增长。燃料维度中，汽油车（5601辆，占比46.58%）仍是主流，但同比下滑17.50%；混动（3265辆，27.15%）、纯电动（2025辆，16.84%）均出现两位数同比下滑，仅其他燃料车型小幅增长。
包头市车市整体排名全国第95位，销量12025辆，同比环比均承压，但细分市场呈现结构性修复：国产乘用车销量10143辆，排名第96位，同比环比下滑但排名仍较去年同期提升3位，是市场的核心支撑；进口乘用车销量129辆，排名第96位，规模虽小但排名提升5位，显示高端消费韧性；商用车销量1753辆，排名第119位，排名提升7位，商用车市场也呈现边际改善。
国产乘用车市场月度销量呈现 “先降后升” 的波动走势，整体复苏动能偏弱：1月销量3841辆，同比增长10.41%，实现开门红；2月销量回落至2824辆，同比大幅下滑42.93%、环比下滑18.33%，受春节假期及消费淡季影响显著；3月销量回升至3978辆，同比下滑幅度收窄至22.26%，环比大幅增长71.17%，但仍未恢复至1月水平。一季度累计销量10143辆，同比下滑18.36%-19.93%，显示市场整体需求仍弱于去年同期。
动力总成市场呈现明显的传统燃油偏好与结构下滑特征：排量方面，1.5L车型以48.74%的市场占比、4944辆销量稳居主流，但同比下滑22.82%；变速器方面，CVT占比28.07%、1AT占比26.40%，为市场主流配置，但CVT同比下滑14.20%、1AT同比下滑25.42%，均面临较大下行压力。主流搭配中，0.0L 1AT（多为新能源车型）占比16.61%，同比下滑27.18%，1.5T 7DCT 占比 15.27%，同比下滑 7.74%，多数主流动力组合均出现同比下滑，仅部分小份额细分组合实现微增。
TOP20车企合计占比88.24%，市场集中度较高，头部品牌分化显著：长安汽车以13.37%份额、1356辆销量领跑市场，同比下滑8.25% 但份额逆势增长1.70个百分点；吉利、比亚迪分列二三位，份额分别为10.88%、10.56%，但比亚迪同比大幅下滑48.53%、份额缩水5.87个百分点，市场表现遇冷。整体来看，多数头部品牌销量同比下滑，仅长城、广汽丰田、东风日产等少数品牌实现份额增长，比亚迪、奇瑞、上汽通用五菱等品牌份额出现明显收缩，反映出包头市场消费偏好正在发生结构性变化，传统头部新能源品牌遇冷，部分燃油及混动品牌凭借产品优势实现份额提升，市场竞争格局持续调整。
包头市汽车市场呈现显著的区县分化格局：青山区以5526辆销量、54%的市场份额稳居核心市场，但同比下滑20.91%，是全市销量下滑的主要承压区；昆都仑区（2776 辆，27% 份额，同比 -20.25%）、九原区（1661 辆，16% 份额，同比 -17.81%）紧随其后，同样面临两位数同比下滑，三区合计贡献全市 97% 的销量，是市场基本盘。东河区、土默特右旗、固阳县等区县销量占比不足 4%，均出现不同程度下滑，仅达尔罕茂明安以 31 辆销量实现同比 55% 的逆势增长，但基数极低，对整体市场影响有限。
一季度包头市国产乘用车市场呈现明显的结构性调整特征：车型维度中，SUV 以 71.44% 的市场占比、7246 辆销量稳居绝对主力，但同比下滑 11.70%；轿车（2372 辆，占比 23.39%，同比 -34.78%）、MPV（465 辆，占比 4.58%，同比 -27.23%）、交叉型（60 辆，占比 0.59%，同比 -67.74%）均出现不同程度下滑，整体传统燃油车型需求收缩显著。燃料结构方面，汽油车以 51.25% 的份额仍是市场主流，但同比下滑 16.77%；新能源车型合计占比 40.51%，但纯电动（1685 辆，同比 -27.21%）、插电混动（1991 辆，同比 -25.79%）、增程式（433 辆，同比 -35.37%）均面临大幅下滑，仅油电混动车型（811 辆，同比 + 14.06%）实现逆势增长。
各细分市场头部车企集中度高、表现分化：轿车市场 TOP10 车企合计占比 76.52%，吉利、比亚迪、上汽大众位列前三，但多数品牌同比下滑显著，比亚迪同比暴跌 70.28%，仅东风日产、北汽新能源、上汽乘用车实现大幅增长；SUV 市场 TOP10 车企占比 76.32%，长安、比亚迪、吉利领跑，比亚迪、奇瑞、一汽 -大众同比大幅下滑，长安、长城等品牌表现相对稳健；MPV 市场 TOP10 车企占比高达 90.11%，广汽丰田、一汽丰田、广汽传祺位列前三，比亚迪同比暴跌 75.86%，仅广汽丰田、上汽通用、北京现代实现同比增长。
轿车市场中，自主系以 55.43% 的份额居首，但同比大幅下滑 48.04%，日系（18.26%，+10.28%）、德系（23.37%，-14.08%）形成替代效应；SUV 市场中，自主系占比高达 72.60%，同比下滑 16.54%，日系（15.70%，+9.28%）、美系（2.43%，+92.31%）实现逆势增长；MPV 市场中，自主系占比 49.46%，同比下滑 39.15%，日系（40.00%，-13.49%）主导市场，韩系、美系也实现增长。
各细分市场仍以汽油车为绝对主力，新能源车型仅 SUV 细分市场的纯电动与油电混动实现正增长，轿车与 MPV 市场的新能源车型普遍大幅下滑，反映出当地消费者对新能源车型的接受度仍较低，市场仍依赖传统燃油车型，结构性分化特征显著。
进口乘用车市场整体承压，销量规模持续萎缩：1 月销量 54 辆，同比下滑 22.86%；2 月销量 32 辆，同比下滑 27.27%，环比下滑 40.74%；3 月销量 43 辆，同比下滑 28.33%，环比回升 34.38%，呈现 “先降后升” 的月度波动特征。一季度累计销量 129 辆，同比下滑 25.86%，市场整体需求显著弱于去年同期。
进口乘用车动力总成市场呈现明显的大排量、传统燃油偏好与结构性分化特征：排量维度中，2.0L 车型以 79.73% 的市场占比、103 辆销量稳居绝对主流，同比增长 30.38%，3.0L 车型占比 18.59% 但同比下滑 31.43%，整体新能源车型销量归零；变速器维度中，CVT 以 55.05% 的占比居首，8AT 占比 31.79%，二者均面临同比下滑，9AT、7DCT 车型也普遍同比下滑，仅少数低基数车型实现零基增长。
进口乘用车品牌结构呈现 “日系主导、德系下滑” 的格局：日系品牌以 65.89% 的市场占比、85 辆销量稳居第一，但同比下滑 25.44%；德系品牌占比 17.05%，同比下滑 33.33%；英国品牌占比 13.95%，同比下滑 14.29%；瑞典品牌占比 3.10%，同比下滑 20.00%，整体市场均面临同比下滑压力。
进口乘用车市场呈现 “燃油主导、轿车与 SUV 平分市场、新能源全面缺位” 的萎缩态势：车型维度中，轿车（49.61% 占比，64 辆，同比 -32.63%）与 SUV（48.06% 占比，62 辆，同比 -16.22%）几乎平分市场，MPV 仅占 2.33% 且同比暴跌 40%，三大车型全线下滑，市场规模整体缩水。燃料结构上，汽油车占比高达 81.40%，销量 105 辆同比下滑 22.79%；油电混合动力车型占比 18.60%，销量 24 辆同比下滑 33.33%，纯电动、插混、柴油车型均无销量贡献，进口市场对传统燃油动力依赖极强，新能源车型完全缺位。
2026 年一季度包头市商用车市场整体呈 “1 月冲高、2 月触底、3 月反弹” 的波动走势，累计销量同比仍承压：1 月销量 559 辆，同比增长 39.40%；2 月销量 279 辆，同比下滑 44.97%，环比大幅下降 50.09%，受春节假期与消费淡季双重影响；3 月销量 915 辆，同比增长 4.10%，环比暴涨 227.96%，市场迎来阶段性复苏。一季度累计销量 1753 辆，同比下滑 1.90%，虽 3 月销量反弹，但市场整体仍未恢复至去年同期水平，反映出商用车市场复苏基础尚不稳固。
商用车市场呈现 “货车主导、客车回暖，燃油仍为主力、新能源渗透加速” 的结构性特征：车型类别上，货车占比 81.12%，其中轻型货车（42.95% 占比，753 辆，同比 -21.23%）、重型货车（37.19% 占比，652 辆，同比 + 12.41%）为核心，中型货车同比腰斩；客车占比 18.88%，轻型 / 中型 / 大型客车均实现同比高增，中型客车同比增幅超 10 倍，成为市场亮点。燃料结构上，柴油车（30.18%）、汽油车（17.00%）同比下滑，CNG 车型（33.09%，同比 + 25.27%）、纯电动车型（19.40%，同比 + 12.21%）逆势增长，混合动力车型实现零基突破。
商用车市场仍由传统主流品牌主导，福田系优势稳固，部分品牌凭借细分市场实现逆势增长，行业竞争格局相对稳定，头部品牌份额优势显著，中小品牌生存空间被持续挤压。TOP20 车企合计占比 72.16%，TOP20 品牌合计占比 83.97%，市场集中度较高。车企维度中，北汽福田、北京福田戴姆勒、中国重汽济南商用车位列前三，多数头部车企同比承压，部分企业因基数低实现翻倍增长；品牌维度中，福田、解放、欧曼位居销量前三，福田品牌同比小幅下滑，解放品牌下滑明显，欧曼、重汽汕德卡等品牌实现不同程度增长。
排量结构呈现 “中低排量主导、新能源加速渗透、大排量重卡韧性凸显” 的格局：0 排量（新能源）车型合计占比 19.38%，在轻型客车、重型货车等细分市场均有布局，新能源替代趋势明显；1000-1999ml 排量车型占比 24.97%，为最大排量区间，以轻型货车为主，传统小排量商用车仍为市场主力；2000-2999ml、14000-14999ml、12000-12999ml 等区间紧随其后，其中 14000-14999ml、12000-12999ml 以重型货车为主，反映出长途物流对大排量车型的刚性需求。
区县销量呈现明显的区域分化，青山区与昆都仑区形成双核心格局：青山区以 951 辆销量占全市 53%，同比增长 12.81%，稳居绝对主导地位；昆都仑区销量 385 辆，占比 22%，同比增长 19.57%，为第二大市场。东河区、土默特右旗、九原区分别占比 8%、6%、6%，同比均实现双位数增长；达尔罕茂明安、固阳县、白云鄂博矿区占比较小，其中达尔罕茂明安、固阳县同比增幅显著，白云鄂博矿区销量翻倍，石拐区则无销量贡献。整体来看，商用车市场高度集中于青山区和昆都仑区，核心区域需求韧性较强，周边区县市场规模较小但普遍实现同比正增长，区域发展不均衡特征突出。
