2026年重卡行业整体景气度预计高于2025年，总销量预计达115-120万台，其中国内80-85万台，出口约36万台。
市场驱动与阶段性特点：
- 3-4月旺季：核心驱动力为国五柴油车被动淘汰，燃气与电动重卡存量近百万台产生的低运价压力迫使用户提前换车。
- 5-8月接力：国四以旧换新政策接力，但下半年面临国四存量枯竭、财政补贴不确定性及高气价三重压力。
- 阶段性利好接力：3-4月由燃气车、电动车热销及国五车辆加速淘汰驱动；5-6-7月由国四以旧换新政策接力，电动重卡预计继续增长。
关键数据与趋势：
- 2026年4月销量：批发销量12.2-12.3万辆，同比增长约40%，环比下降主要因行业库存调整；内销8-9万辆，环比小幅上涨。
- 核心驱动力：国五柴油重卡加速淘汰，燃气与电动重卡成本优势显著，对运价构成压力。
- 国四以旧换新：政策效应集中在5-8月，地方财政紧张可能导致补贴退坡（如摇号或预申请），边际效应下半年减弱。
- 电动重卡渗透率：300公里以下场景渗透率近35%已接近饱和，未来需依赖大电量车型及超充基础设施突破中途运输瓶颈（300-500公里），预计2-3年内实现突破。
- 出口市场：4月同比增长>30%，但地缘政治引发的物流瓶颈及燃油短缺将抑制Q2-Q3表现，长期天花板看至50万台/年，2026年出口约36万台，2027年有望冲击40万台。
竞争格局：
- “5+2+3”分散态势：传统五强（解放、东风、重汽、陕汽、福田）反应迅速，但因核心三电外购导致技术护城河低，难以形成绝对寡头。
- 电动重卡竞争：徐工排名第一，但市场格局分散，预计“5+2+3”格局将至少持续到“十五五”后期。
市场展望：
- 2026年销量：国内销量80+万台（乐观85万），出口36万台，总销量115-120万台，高于2025年。
- “十五五”期间：内销中枢有望稳在80万台，420万台国五存量淘汰支撑长期景气；年均内销80+万台，出口后期达50万台，年均总销量120万台，部分年份（如2029年）可能冲高至125-130万台。
