当少即是多：汽车研发中的换挡

传统汽车制造商面临激烈竞争，新兴汽车制造商在研发投入更低的情况下实现了更高的销量和利润。为保持竞争力，传统OEM需精简产品组合并提升研发效率。

核心数据：

• 创新型OEM的研发投入不到传统OEM的三分之一。
• 传统OEM开发新车型需48-54个月，而新兴OEM只需24-30个月。
• 2020-2024年，部分中国新兴OEM的研发成本仅为德国五大OEM的27%。

主要策略：

1. 精简产品组合：

   • 欧洲OEM车型数量在过去二十年大幅增加，部分车型组合增长达250%。
   • 成功OEM通过减少车型和车身样式、简化配置来服务更多客户。

2. 提升研发效率：

   • 产品开发时间与成本呈强相关性，新兴OEM通过并行开发、敏捷方法将开发周期缩短近两年。
   • AI工具可自动化文档生成、质量检测等环节，或通过数字孪生减少物理测试需求。
   • 关键措施包括：并行处理关键流程、早期引入供应商、严格管控成本、避免非必要变更。

3. 重塑研发能力：

   • 重点转向电池、软件定义功能（如ADAS）、数据管理等未来核心竞争力。
   • 30%-50%传统OEM工程师服务年限超20年，需通过再培训适应电动化转型。
   • 平衡外包与自研：利用外包灵活性和低成本，保留核心能力自研。

4. 优化研发布局：

   • 欧洲OEM研发资源集中高成本国家，亚洲制造商更分散。
   • 印度、北非等地提供低成本高质量人才，适合外包产品测试、软件开发等环节。
   • 建立区域研发中心（如印度）可集中资源、提升协作与创新能力。

结论： 传统OEM需立即采取果断措施，通过精简产品线、加速开发周期、应用AI技术、调整研发重心和优化全球布局，才能在快速变革的行业中保持竞争力。