第二十八届成都国际汽车展览会专题报告

第二十八届成都国际汽车展览会 2025年成都国际车展 吉图咨询、求信咨询、对标研究、汽车大数据 01车展概述PART01 2025成都国际车展概述-新车结构 2025成都车展新车概况 8月29日，第二十八届成都国际汽车展览会（以下简称“成都国际车展”）于中国西部国际博览城拉开大幕。本届展会以“领潮而立，向新而行”为主题，展览规模达22万平方米，覆盖12大室内展馆及多个室外区域，汇聚近120个参展品牌，让稳居全国汽车保有量第一城的天府蓉城再度成为全球汽车产业的关注焦点。 展会现场共展出整车超1600辆，涵盖硬派新能源、豪华性能车、智能轿跑、家用SUV等全品类车型。开幕首日，展馆内人潮涌动，媒体关注度持续攀升：近61场新车发布会密集上演，共揭幕首发车型70款。 2025成都国际车展概述 u8月29日开幕的2025成都车展，却出现了前所未有的“豪华车断层”。与往届相比，众多传统豪华品牌纷纷缺席，引发了市场的广泛关注。 u从已到展的汽车品牌来看，往年专有的“豪华车展馆”消失了。保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌不见踪影，雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎等二线豪华品牌也未参展。这一现象背后，透露出传统豪华品牌在中国市场面临的严峻挑战。 u乘联会数据显示，2025年7月，全国豪华车零售17万辆，同比下降20%，环比下降29%。7月的豪华品牌零售份额9.3%，同比下降3个百分点，传统豪华车市场正面临较大压力。 u销量的持续下滑，直接导致了这些品牌市场预算的紧缩。据业内人士透露，参加一次国内A级车展，豪华品牌搭台布展投入需耗资数千万元。在销量和利润都不比往年的情况下，投入产出比不再符合预期，撤退便成了必然选择。 市场环境 u四川省国产乘用车月度销量数据来看，走势呈现出一定的波动性。1月销量为99.0k辆，开局同比下降16.03%，此后各月同比增速有正有负。进入7月，销量达到96.3k辆，是1-7月中的较高值；同比方面，7月实现了10.97%的增长，说明相较于去年同期，国产乘用车在四川省的市场表现更为出色，市场竞争力有所提升。 u成都市国产乘用车月度销量数据来看，整体走势波动明显。2025年1月销量为50.5k辆，开局同比下降18.33%，市场表现不佳。2月销量降至39.2k辆，环比下降22.45%，3月有所回升至51.6k辆。后续各月，市场持续波动。7月销量为54.2k辆，同比增长7.84%，表明相较于去年同期，成都市国产乘用车市场在7月实现了一定程度的回暖，市场需求有所增加。在累计销量上，成都市国产乘用车1月累计销量即为当月销量50.5k辆，同比下降18.33%。 车展趋势 未来几年，随着技术的进一步成熟和成本的持续下降，智能驾驶和智能座舱功能将进一步普及，重新定义汽车的用户价值和体验。然而，技术普及仍面临成本控制、可靠性验证和数据安全等挑战，需要产业各方协同解决。总体而言，成都车展表明中国汽车产业已脱离低水平内卷，正向高质量发展轨道迈进，通过技术创新为用户提供更安全、更舒适、更高效的出行体验。 自主品牌在智能化竞争中已占据主导地位，通过集团化作战、生态化协同和区域化策略，展现出强大的产品布局与市场辐射能力。合资品牌则通过电动化转型和本土化合作积极应对市场变化。供应链合作模式正在发生深刻变化，科技公司深度融入汽车产业，软硬协同创新成为提升系统性能的关键。 1.技术普惠化：L3智驾、超快充等高端技术快速下放，20万级车型成创新主战场； 2.生态竞争加剧：车企与科技公司绑定深化（如华为- Momenta -车企联盟），单一技术优势难持续；3.区域市场崛起：西南地区因地形特征（复杂路况）成为越野新能源、无人物流车试验田；4.增程+纯电并行：增程式车型通过“长续航+低油耗”填补纯电补能空白，形成互补格局。 2025年成都国际车展展示了中国汽车产业在智能化和电动化领域的强大创新能力。辅助驾驶技术正从高端配置向主流市场快速普及，L2+级系统已成为竞争焦点，而L4级自动驾驶仍在特定场景和限定条件下探索应用路径。智能座舱则从功能堆砌转向体验优化，AI大模型的应用使座舱交互更加自然和情感化。 智途论道，百位业界大咖解码下半场“换挡时刻” u8月29日下午，2025汽车先锋思享荟在成都天府国际会议中心盛大启幕。作为2025第二十八届成都国际车展的同期重要官方活动，本次思享荟以“‘智’问下半场”为核心主题，成功吸引超300位政府及行业领导、业界专家、企业高管与专业观众和众多媒体参与。众位大咖齐聚一堂，围绕“智能汽车的‘换挡时刻’”“破卷时代：科技平权能否实现？”“生态重构：全栈自研还是盟友共生？”等行业热门议题与争议性方向，展开深度对话，为汽车产业高质量发展奉上一场思想盛宴。 u本次活动由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，成都国际车展组委会、《汽车观察》联合主办，搜狐汽车、网易汽车、新浪汽车、汽车产经网、亿欧、量子位等60余家行业主流媒体平台同步直播并全程报道，覆盖超千万行业受众。 别克：“至境”子品牌与逍遥架构 逍遥超级融合架构（中国100%主导开发） 兼容性：支持2800-3300mm轴距，覆盖轿车/SUV/MPV，兼容纯电/插混/增程性能：扭转刚度5.2万N・m/deg（超同级15%），冬季热管理节能30%-40%（适配西南山区温差） 四大特质——行稳、精质、舒享、富有远见 技术战略：“逍遥架构+四域协同”构建本土化壁垒 逍遥架构技术 迭代能力：预留智能底盘3.0、下一代智驾系统接口，实现“技术发展不设限”，支撑未来12个月推出6款新车的产品节奏。智驾技术：“本土数据+全球安全”双轮驱动。 座舱生态：AI助手“别克智联”融合讯飞星火大模型，支持川话/粤语识别，儿童上车自动切换柔和声线，场景化功能含“亲子空间”（6大儿童娱乐模式）、“商务会议”（降噪+多屏联动）。 硬件方案：OrinN芯片+纯视觉感知（成本较激光雷达方案低40%），智驾硬件BOM成本降至5000元（较行业平均低38%），通过Momenta 500万套/年规模化供应控制成本。 动力技术：奥特能2.0电池支持6C超快充（至境L7补能10分钟续航350km），14合1智能电驱响应速度达1/10000秒，兼顾动力与静谧性。 广汽集团：双品牌+华为深度合作 昊铂重点车型 u高端主力：昊铂HL主攻25-30万级市场，提供纯电（670km续航）/增程（350km纯电+综合1300km）双选择。 u成本控制：通过激光雷达自研（成本较采购低35%）+Orin芯片规模化采购（年用量超10万片），使高阶智驾硬件BOM成本降至8000元（25万级车型可承载）。 u与华为深度合作：本次车展中昊铂A800全球首发，这款新车不仅与刚上市的广汽"星源增程"首搭车型昊铂HL增程版形成"双明星"矩阵，更凭借华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace5的硬核配置，将高端智能轿车的技术标准推向新高度。 昊铂A800即将上市 奇瑞星途：东方美学与智能科技 u星途ET5首发猎鹰700驾驶辅助系统，基于地平线征程®6P芯片（算力200TOPS）+双Orin-X芯片（总算力508TOPS），实现“城区/高速/泊车”全场景覆盖，针对西南山区非标准车道优化路径规划算法，通过率提升45%，在贵阳黔春立交桥实测中，复杂匝道通行效率超行业平均30%。 u全球首发星途ET5（预售价18.98-23.39万元），定位“家庭智慧安全SUV”。 u在设计语言上，星途ET5深刻诠释了“科技新豪华”的品牌内涵，坚持回归设计的本真，从自然与人文的和谐共生中汲取灵感。星途ET5的造型由欧洲经典超跑品牌设计师与星途设计团队联袂打造。将“优雅、自然、情感”融为一体。从风的气势、星的璀璨、贝的高贵、玉的温润中凝练成超越时间的“自然永恒之美”。姿态之美，比例之美如自然般浑然天成。 新能源技术-电池技术革新（半固态+钠电） u在2025成都车展上，名爵MG4正式发布了全球首款搭载半固态电池的量产车型——半固态安芯版，以9.98万元的限时补贴价（原价10.28万元）将这项前沿技术首次带入10万以内价格区间，成为本届车展最受关注的技术突破之一。 u半固态电池技术由上汽清陶历经四年研发（2021年启动上车实验），已建成覆盖电极材料、固态电解质热复合工艺、电芯规模化生产的全流程产线，确保2025年12月如期交付。这标志着半固态电池从实验室走向商业化应用，正式迈入规模化落地阶段。 u2025年4月21日，宁德时代正式发布了全新钠离子电池品牌——宁德时代“钠新”，这款产品将钠离子电池能量密度提升到175Wh/kg，一举达到钠离子电池行业量产的最高水平。 新能源技术-超快充技术（车企对比） u比亚迪“兆瓦闪充”是全球首个量产的乘用车兆瓦级超充技术，于2025年3月17日在超级e平台发布会上正式亮相，核心目标是实现“油电同速”的补能体验。采用1000V高压架构与1000A超大电流，充电功率达1MW（1000kW），是特斯拉V3超充（250kW）的4倍。 u极氪9X采用全球首个混动专属900V平台，相比传统400V架构，相同功率下电流降低50%，减少发热并提升充电效率。 u全新蔚来ES8搭载的超快充技术是其基于NT3.0平台的核心技术突破之一，通过900V高压架构与5C超快充能力的结合，重新定义了高端纯电SUV的补能效率。采用600kW峰值功率与5C充电倍率，5分钟可补充250公里CLTC续航，10分钟补能400公里。 新能源技术-增程式技术回暖（核心车型表格） u增程式混动车型得到市场的认可，各大车企纷纷入局，增程器的热效率也得到了进一步的提升华为新一代增程器（热效率45.5%）、理想4.0平台（44.2%）等技术成果落地，使馈电油耗降至5L/100km以内，较同级燃油车省油40%。 u增程式车型的纯电续航基本在200KM以上，2026款的智己LS6甚至将纯电续航提升至450公里，综合续航在1500公里以上。 L2+级辅助驾驶：普及与下沉 u本届成都车展最明显的趋势是高阶辅助驾驶功能正在从高端车型向主流市场快速普及。多家车企推出了搭载L2+级辅助驾驶系统的新车型，价格区间下探至10万-20万元的主流市场。这一趋势表明，智能驾驶技术已经不再是豪华车的专属配置，而正在成为大众化产品的核心卖点。 L4级自动驾驶：展示与局限 u本届车展上，L4级自动驾驶成为多家企业的宣传重点，但实际应用仍存在明显局限。车展现场确实出现了宣称具备L4级自动驾驶能力的车辆，但部分展示车型的实际演示为人工遥控，并非完全无人驾驶。这种现象反映了行业在高级别自动驾驶技术推广过程中面临的现实挑战与技术瓶颈。 比亚迪：虽宣称实现"媲美L4级"的智能泊车，但其适用范围仅限于低速泊车场景，并非全场景自动驾驶。 极越07：在车展期间被宣传为国内首款搭载纯视觉方案实现L4级自动驾驶能力的智能家用车。 小马智行与丰田合作：第七代Robotaxi在车展上亮相 智能座舱技术——感知硬件与算力平台升级 u本届车展上，多款新车型在感知硬件和算力平台上进行了显著升级，为高级别辅助驾驶提供了硬件基础： u吉利银河M9：搭载了11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达以及1颗激光雷达。 u理想汽车：推出了VLA司机大模型，并宣布将于9月10日全量推送。理想汽车自2021年全栈自研辅助驾驶以来，实现了多次技术飞跃，从依赖规则算法的人工时代，跨越至以模仿学习和强化学习为主的人工智能时代。截至8月29日，理想汽车用户的辅助驾驶总里程已经达到49亿公里，较去年同期辅助驾驶总里程增长27亿公里。 u宝马集团：BMW X1、X3长轴距版搭载的BMW智能个人助理很快将接入DeepSeek功能，扩展车机能力边界。 智能座舱技术——软硬件协同创新 u智能座舱的快速发展离不开软硬件协同创新的支持。本届车展上，多款新车在硬件配置和软件优化方面展现出新的趋势。 u高通8295P芯片：吉利银