核心观点
- 海运脱碳与绿色氢能经济相互依存：随着国际航运业根据国际海事组织（IMO）的气候承诺进行脱碳，船舶将使用新一代燃料，即零碳压载燃料，其中绿色氢能燃料（如绿色氨和绿色甲醇）将扮演重要角色。绿色氢能燃料的规模更大，其他行业如化工、化肥、钢铁、航空和卡车运输也需要绿色氢能及其衍生物来脱碳。
- 哥伦比亚港口的潜力：基于两阶段分析，哥伦比亚加勒比海岸线上的七个关键投资机会被确定为绿色氢能灯塔项目。经过对全国主要港口的高级别评估，四个港口被选中进行进一步分析：波多黎各港、布埃纳文图拉港、巴兰基亚港和卡塔赫纳港。在这些具有高潜力的港口位置，设计了18个项目方案，最终确定了七个优先项目方案，目标是在2032年开始商业运营。
- 市场需求分析：需求分析表明，出口市场将是销售哥伦比亚绿色氢能或其衍生物的最大市场潜力，预计到2030年，欧盟对绿色氢能和衍生物的需求将达到7,600千吨（kt）氢当量（eq），到2050年将达到23,900 kt H2eq。其次是来自这些港口的国际船舶的压载需求，以及当地工业的需求。
- 财务可行性：七个优先项目的财务可行性高度依赖于绿色氢能燃料的未来市场价格，这些价格又由国际政策决定。在基准情景下，几乎所有优先项目都被认为具有财务可行性，内部收益率估计在14%至24%之间。然而，敏感性分析也表明，如果绿色溢价价格较低，或者产品灰色竞争对手的市场价格较低，所有项目都将变得财务上不可行，并最初需要公共支持。
- 灯塔路线图：为了最大限度地发挥哥伦比亚港口对国家绿色氢能经济的贡献，分析制定了一个战略灯塔路线图，该路线图围绕六个战略轴展开：（1）治理，（2）监管，（3）价值链，（4）市场，（5）社会和环境，（6）财务和经济。灯塔路线图提出了具体的行动建议，以应对开发绿色氢能价值链所面临的关键挑战和差距。
关键数据
- 哥伦比亚的加勒比港口处理了该国95%的出口和64-70%的进口。
- 船舶的温室气体排放占全球温室气体排放的约2.9%，或每年约11亿吨二氧化碳当量（tCO2eq）。
- 到2030年，全球对（几乎 exclusively gray）氢的需求估计约为每年1亿吨。
- 哥伦比亚的年平均氢平准化成本（LCOH）预计到2030年约为每公斤3美元。
- 到2030年，欧洲对绿色氢能和衍生物的总需求将达到约7,600 kt H2eq，到2050年将达到约23,900 kt H2eq。
- 到2030年，日本和韩国的亚洲市场预计将需要约4,300 kt H2eq当量，到2050年将增加近八倍。
- 巴拿马预计到2030年，绿色氢能和衍生物将占其压载燃料供应的5%，到2050年将达到12,400 kt H2。
- 优先项目的估计资本支出范围为16亿至27亿美元。
- 绿色氨项目通常面临更高的资本支出和更低的运营支出，而绿色甲醇项目面临更低的资本支出和更高的运营支出。
研究结论
- 哥伦比亚有潜力成为全球绿色氢能燃料的重要供应商。
- 哥伦比亚港口在国家绿色氢能经济中发挥着关键作用。
- 开发绿色氢能价值链需要克服各种挑战，包括监管、社会和环境问题以及融资选项。
- 公共部门和私营部门需要共同努力，以创造一个有利于开发绿色氢能价值链的环境。
- 了解和塑造航运和港口的未来作用将帮助哥伦比亚在全球绿色氢能市场中占据领先地位。
