日本精工株式会社(NSK)开发了“带变速机轮毂电机”,可实现高驱动扭矩及小型电机的转速极大化。该系统包含基于NSK独家摩擦学技术的牵引减速机构,实现静音运转;同时搭载超高速球轴承驱动电机,满足加速和最高转速性能,两者组合实现驱动电机小型轻量化。系统搭配最新扭矩传感器和电动动力流切换,实现平顺换挡和高效传动,为电动车驱动系统提供全新解决方案。
加特可和电装(DENSO)在电驱动技术方面也有显著进展。电装自2008年推出THS-Ⅲ(P410)以来,2015年升级至THS-Ⅳ(P610),主要优化包括缩短轴向长度、减轻重量以提升燃油经济性、增加磨齿工艺以改善NVH性能。2019年,电装与爱信集团成立BluE Nexus公司,共同开发电驱动模块和混合动力变速器,综合双方技术,产品可应用于各类新能源车型,实现设计合理化和紧凑化。此外,电装的双面水冷逆变器额定功率80kW,轮边峰值扭矩2000Nm,通过优化内部布局和小直径电机实现机体小型化,提升整车布置性,曾用于雷克萨斯混动车型的后桥。