全球卡车运输行业正面临巨大的转型压力，卡车仅占全球道路车队的4%，却是道路温室气体排放的27%和氮氧化物排放的60%。随着到2050年预计卡车需求翻倍，向零排放卡车（ZETs）的过渡对于减轻环境和公众健康影响至关重要。ZETs除了减少排放，还提供了降低运营成本、减少石油进口、增强能源独立性和提高工业竞争力等显著好处。
全球ZET销量正在增长，2023年达到54,000台——自2020年以来增长了170%。采用率主要集中在中国、欧洲和美国，印度、澳大利亚、巴西和日本等地涌现新兴活动。关键推动因素包括支持性政策、雄心勃勃的ZET目标、ZET车型日益增多的可用性以及行业领导者的部署努力。
目前存在多个阻碍ZET采用的关键障碍，包括缺乏ZET目标设定、高总成本、基础设施发展处于初创期、有限模型可用性、驾驶员接受度和培训以及缺乏融资选项。为了克服这些障碍，需要采取一系列政策干预措施，涵盖需求侧、供给侧和基础设施相关方面。
需求侧政策旨在降低ZETs的总拥有成本，并增强投资商业案例，从而加速其采用。包括购买补贴、资助用于试点项目开发、贷款利息补贴、豁免/减免通行费和税费、提升ZETs的载重能力、报废激励措施、车队运营商的采购授权和高级清洁车队法规等。
供给侧政策确保经济实惠的ZET车型供应，同时促进工业竞争力和成本降低。包括ZET销售要求、燃油经济性标准、国内制造业与研发补助金、技能发展计划等。
基础设施政策使充电和加油网络的广泛应用成为可能，确保运营的无缝进行。包括国家零排放货运走廊战略、基础设施设备和安装的激励措施、优惠土地收益分成模式、升级上游基础设施、关税管理以及免除充电基础设施的需求费用等。
印度是全球第三大卡车市场，预计到2050年，卡车销量和库存将增长四倍。印度为ZET的采用提供了一个显著的机会，报告提出了一个针对印度环境的政策路线图，其中包括近中期政策解决方案，这些方案整合了全球最佳实践，同时解决印度的独特挑战和机遇。建议分为短期、中期和长期政策干预，以加速转型。短期干预措施，如ZET购买补贴、通行费和税收豁免、基础设施安装补助和能源电价补贴，可以产生即时需求。中至长期措施，如对车队运营商的ZET购买强制令、销售强制令以及需求费豁免，可以协调供需，确保大规模持续采用。
最终，ZET市场的增长取决于四个关键的杠杆：政策、基础设施、金融和科技。在这其中，政策必须是催化者，为其他领域的发展创造有利的环境。经过周全规划的政策可助力全球逐步迈向使用ZET，实现货运运输的脱碳，减少空气污染，并降低物流成本，为可持续的未来奠定基础。
