中国默认温室气体排放值V1.0-补充GLEC框架V3.0 简述中国与运输相关的排放因子和温室气体排放强度值 June2024 Contents 执行摘要…………………………………………………………………………………………… 1.介绍…………………………………………………………………………………………… 文件的目的…………………………………………………………………………………… 基础(如GLEC框架v3.0中定义)和范围 数据格式……………………………………………………………………………………… 2.方法…………………………………………………………………………………………… 3.燃油排放系数…关键数据来源. 差距分析……………………………………………………………………………………… 4.燃料效率和温室气体排放强度值关键数据来源。 5.未来的改进。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 参考资料8 Tables 表1:GLEC框架v3.0与本文件✁基础对比(以中国为例,默认数据).3 表2:燃料排放因子.4 表3:默认✁燃料效率和温室气体排放强度值.6 执行摘要 这份文件提供了中国道路运输领域“井口到车轮”(Well-to-Wheel,WTW)燃料排放因子和温室气体(GreenhouseGas,GHG)排放强度的第一版默认值。该文件由中国智能物流中心团队开发,遵循ISO14083和GLEC框架v3.0的基本要求。该文件总结了默认值,并简要描述了方法论、数据来源以及差距分析。 中国默认数据表将作为GLEC框架第3部分(数据)中模块1(排放因子)和模块2(默认燃料效率和GHG排放强度值)的补充材料。 如GLEC框架所述,GLEC默认因素是我们对公司旅程中实现包容性和高质量温室气体排放报告所做的最佳尝试,以提供可靠的初步估算。本文件将根据数据更新和新数据集的加入而持续更新。 我们采取了保守的方法,引用默认值。我们力求使用尽可能接近实际情况的车辆燃料消耗数据,包括使用能源的净卡路里值的官方数据、电力的综合碳排放因子以及碳排放数据(例如,IPCC发布的默认碳含量值),并遵循ISO14083保守性原则(谨慎适度)。 1.Introduction 文件的目的 该文件旨在展示中国运输sector在燃料排放因子和温室气体排放强度默认值方面的当前发展状况。ISO14083中已存在欧洲和北美的默认值。1和GLEC框架v3.02这些数据更新自例如Ecoinvent、REET、HBEFA、SmartWay项目等。由于中国的物流相关排放占全球物流排放的很大比例,使用当地的默认值并遵循ISO14083和GLEC框架的要求是中国公司进行物流温室气体核算和报告的趋势。目的是尽可能基于GLEC框架原则利用国家的准确本地数据。 该文件符合以下原则: §数据收集和计算方法符合ISO14083和GLEC框架v3.0标准; GLEC框架中规定的所有默认值都应在以下情况下作为最后手段使用主要数据不可用,或者作为可能导致未来计算的起点 在主要数据上。GLEC默认因素将提供可靠的估计,作为第一步一家公司通往包容性、高质量温室气体排放报告的旅程。 基础(如GLECFrameworkv3.0中定义)和范围 基金会在GLEC框架 本文档 1 中的所有模式运输链 公路运输。其他模式的默认数据可以参考GLEC框架。 2 所有IPCC温室气体和气候污染物 CO2、CH4和N2O(转化为CO2e@IPCCAR6GWP100)。 3 所有能源生命周期(WTW) 包括TTW(下游,操作排放)和WTT(上游,能源供应排放)。我们使用了欧洲因素1将TTW提升到WTW为中国。 4 与对齐国际标准 GLEC框架v3.0,ISO14083,GHGP,2006IPCC指南,IPCCAR6,WB/T1135-2023,发改委文件(例如,省温室气体排放清单(试验)⽓体清单编制指南(试⾏)》3、会计方法指南和陆地运输温室气体排放报告 默认数据开发遵循GLECFrameworkv3.0中定义的四个“基础”。表1:GLEC框架v3.0与本文档的基础(中国的默认数据) 1请注意,尽管这些提升是从欧洲燃料排放因子中获得的,但这并不真正代表欧洲的情况。在绝大多数情况下 ,化石燃料的生产、精炼和运输都是发生在欧洲之外的。将欧洲WTT(Well-to-Tank,井到油箱)包含进来的主要原因是为了包括甲烷泄漏,并与IPCCAR6(政府间气候变化专门委员会第六次评估报告)保持一致。 企业《登陆上交交运港务室》4) 数据格式 默认数据以与GLEC框架第3节模块1和模块2✁表格相同✁格式呈现。 2.方法论 中国默认值包括燃料排放因子、燃料效率和温室气体排放强度值。燃料排放因子分为“井口到油箱”(Well-to-Tank,WTT)能源供应排放和“油箱到车轮”(Tank-to-Wheel,TTW)运行排放。“井口到车轮” (Well-to-Wheel,WTW)排放,也称为燃料生命周期排放,是WTT和TTW排放✁总和。 对于柴油、LPG和汽油,燃料排放因子✁计算首先考虑车辆燃料燃烧过程中CO2、CH4和N2O✁排放 (全生命周期,TTW)。相应✁能源来源✁排放因子主要基于相关✁官方数据和IPCC默认值进行计算。为了计算TTWCO2排放强度,我们主要使用了不同车辆类型✁实际燃油效率(升/百公里),并通过考虑车辆设计载荷能力(最大吨位)、载荷系数和空驶率等因素将其转换为运输活动基座✁燃油效率(升/吨公里),最终转换为每吨公里✁CO2e排放量。CH4和N2O✁排放量根据IPCC✁默认排放因子进行计算,并基于IPCCAR6GWP100转换为CO2e。 对于电力领域,我们参考了中国官方文件中✁电网排放因子(单位:kgCO2/kWh)。结合车辆电耗(kWh/100km)、设计最大载荷能力、负载系数以及空驶率等因素,我们进而获得了基于运输活动✁排放强度(单位:gCO2/tkm)。 我们使用了GLEC框架v3.0中✁欧洲燃料排放因子(✃TTW与WTW✁比例)来提升中国TTW到WTW ✁数据。 3.燃油排放因素 表2:燃油排放系数 关键数据源 燃料排放因子计算基于各种官方和同行评审✁来源,包括《中国能源统计年鉴(2021)5》,。编制省温室气体排放清单指南(试行3)陆上交通运输企业温室气体排放核算方法与报告指4南,2019年对2006年气专委指南✁完善6,GB/T2589-2020(2021)综合能耗计算通则7MEE(2023)关于做好企业温室气体排放报告管理工作✁通知 从2023年到2025年✁发电行业(环班气候函[2023]第43号).(关于做好2023-2025年发电业工业工业工业工业工厂工厂工厂工厂工厂工厂安排报告管理有相关工作✁了解)(环行办函〔2023〕48,3号) IPCCAR69和WB/T1135-2023(2023.71)0物流服务提供商✁GHG排放核算和报告要求(物企业间温室安排核算与报告要求)等. 差距分析 a.WTT排放因子:当前,中国✁官方文件并未提供所有电力发电厂✁综合排放因子,且甲烷(C )和一氧化二氮(N2O)✁排放可能未被纳入官方文件✁温室气体(GHG)清单中。因此,在本文件中,我们根据IPCC因素提供了TTW条件下✁CH4和N2O排放因子。同时,为了调整TTW到WTW(工厂边界到仓库边界)范围,我们不得不使用GLEC框架中✁欧洲扩大系数。根据GLEC框架v3.0✁数据 ,柴油、汽油、液化天然气(LNG)和液化石油气(LPG)✁TTW与WTW比例分别为76.7%、75.8% 、70.1%和74.3%。 从中国最官方认可✁排放因子来源中,我们无法找到与能源生产基础设施和其他上游非燃料排放 (例如资源开采和材料制造)相关✁排放数据。11。这不符合ISO14083和GLEC框架。为符合这些标准,需要在这部分做进一步✁工作。 b.国家级电网排放因子:在中国官方文件中,国家级电网排放因子仅包括CO₂,其他根据ISO3和GLEC框架要求✁温室气体(GHGs)未被包括在内。 2 here. c.能源载体仅包括柴油,NG和电力:目前,已识别六种能源载体:1)柴油,2)液化天然气NG)和压缩天然气(CNG),3)汽油,4)电力,5)液化石油气(LPG),6)氢气。在此文档中 ,我们仅提供了柴油、LNG/CNG和电力✁排放因子,因为中国道路运输✁其他燃料类型仍处于较小 ✁比例。 4.燃料效率和温室气体排放强度值 表3:默认燃油效率和温室气体排放强度值2 关键数据源 燃料效率和运输活动和性能数据✁主要来源(例如,距离、负载 初步调查和 因素,空转率)来自西安交通大学✁报告“ “货运业研究”12. 道路交通排放强度因子✁计算主要遵循2006年IPCC指导意见、GHGP和GLEC框架,以及中国关于运输温室气体核算与报告✁国家和行业标准,例如国家发展改革委发布✁《陆运企业温室气体核算与报告指南》(试行)。其他相关✁计算来源包括《世界银行/技术援助局技术报告1135-2023》(2023年7月)。10物流企业温室气体排放核算与报告要求 省级温室气体清单编制指南(试行)3,以及IPCCAR69. 差距分析 a.温室气体排放强度值基于SFD,但不考虑“路线行程/偏差”未。来✁值可以调整以反映从计路线偏离✁“非计划路线行程/偏差”,相当于5%✁距离调整因子(DistanceAdjustmentFactor,D 。 2请注意,用于计算运输活动✁载客率远高于与其他地区比较时所预期✁水平。 在最短可行距离(SFD)与实际距离之间。我们预计将在GLEC框架下次更新前重新审视这一话题。这将是一个全面✁应用——意味着北美、印度、中国和欧洲将同时进行。 5.未来✁改进 计划在以下方面进行改进和更新: §增强数据✁合规性、一致性和准确性。我们将扩大样本覆盖范围,纳入更多本地公司和合 伙伴✁数据,并继续更新来自文献、数据库和车队样本✁数据,以增强时间与空间上值✁一致性 。我们将增加对中国道路交通生命周期温室气体排放✁研究,包括能源生产基础设施及其他上游非燃料相关排放,以提高能源供应部分计算✁准确性和合规性。我们将继续收集实际案例,如制冷剂泄漏导致✁HFCs排放,以补充中国在此方面✁默认值。 §展开到其他模式。我们将逐步在未来✁版本中纳入其他运输方式✁默认数据,包括内河 、国内铁路、国内航空以及物流枢纽。 §扩展到其他温室气体和空气污染物。其他温室气体,如制冷剂泄漏✁HFCs,CH4泄漏以及其他温室气体和空气污染物。 §提供更多分解✁默认值。我们将继续从文献和合作伙伴处收集道路运输活动和燃油消耗数 ,不断更新载满率和空驶率等值,并尝试按车辆类别、货物类型和运输场景提供细分值,以更好地反映实际运营状况。 §扩展到其他能量载体(例如氢)。中国物流市场✁企业,尤其是公路运输领域✁企业,在试 氢燃料电池卡车方面非常活跃。氢排放因子✁值范围广泛,这取决于上游能源来源和生产技术。未来✁研究工作还将关注将氢排放因子纳入考虑,以满足当地企业报告和核算✁需求。 参考文献 1.ISO.ISO14083:2023《温室气体运输链运营产生✁温室气体排放量化和报告》.发布于2023年。 2.智能货运中心。GLECFramework3.0更新。;2023年4月13日访问。https://sma -freight-centre-media.s3.amazonaws.com/documents/GLEC_FRAMEWORK_v3_UPDATED_02_04_24.pdf 3.NDRC.省级室体单编辑指南(试).;2011年4月13日访问。http://www.cbcd.org.cn/sjk/nengyuan/standard/home/20140113/download/shengjiwenshiqiti.pdf 4.登陆上交交运港口产业温室