2023长三角城市跨城通勤年度报告

核心观点与关键数据

• 长三角跨城通勤总体演变特征：

  • 近沪城市与上海的跨城通勤总体规模逐年增长，2018—2023年通勤规模总量由10.3万人上升至15.5万人以上，增长超过60%，流入上海市域的通勤规模增长约为50%，流出上海市域的通勤规模增长约为30%。
  • 上海中心城区跨城通勤规模显著上升，无论是流入还是流出的跨城通勤总量都有较大幅度的增长，其中上海中心城区的跨城通勤规模上升更为显著。
  • 近沪城市跨城通勤单向流入愈发显著，流入通勤、流出通勤比值保持稳定态势，流入通勤规模与流出通勤规模之间的差值也呈现逐年扩大的趋势。

• 近沪城市与上海跨城通勤演变特征的比较：

  • 苏州：全域多模式的跨城通勤现象，苏州市域各区、县级市与上海的跨城通勤总量均在持续上升，苏州市始终占到流入上海市域跨城通勤总量的近90%。
  • 嘉兴：临界单模式的跨城通勤现象，嘉兴市与上海之间的跨城通勤呈现了临界单模式特征，即以两市接壤区县之间的联系为主的模式，嘉兴市与上海市域跨城通勤主要发生在嘉兴市与直接相邻的上海郊区之间。
  • 长三角高速铁路网络：高速铁路形成的“一小时交通圈”成为跨城通勤的必要条件，但交通设施支撑的“一小时交通圈”并不等于“一小时通勤圈”。

• 上海核心商务区跨城通勤演变特征：

  • 上海主要商务区跨城通勤规模持续上升，浦西的商务区的跨城通勤规模更大、上升幅度更为显著。
  • 虹桥商务区跨城通勤规模增长最快，已成为长三角区域性就业新中心。

• 上海新城与近沪地区的跨城通勤演变特征：

  • 嘉定新城、青浦新城、松江新城3个临界新城跨城通勤规模快速上升，节点城市功能初现。
  • 临界3个新城跨城通勤趋于双向均衡，门户枢纽作用彰显。
  • 临界3个新城跨城通勤来源范围扩大，区域整合效应显现。

• 临沪协作示范区的跨城通勤演变特征：

  • 长三角生态绿色一体化发展示范区的通勤网络趋于融合。
  • 嘉昆太地区已经显现紧密的一体化通勤联系网络。

研究结论

• 长三角一体化发展战略的全面实施与上海大都市圈的发展对于促进长三角就业一体化已产生了较为显著的成效，上海大都市圈的同城化效应趋于显现。
• 上海与周边城市之间跨城通勤规模一直在稳步上升，上海对长三角地区的就业吸引力依旧在逐年增强。
• 上海与周边城市的关系各有不同，一体化政策需要分类制定。
• 上海部分商务区已朝着长三角区域性就业中心发展，虹桥商务区正逐步成为长三角更高质量一体化发展的“动力核”。
• 上海“五个新城”对近沪地区的吸引作用面较往年更为广泛，近沪地区的区域整合效应进一步显现。
• 长三角生态绿色一体化发展示范区和嘉昆太地区的一体化通勤联系网络正在逐步形成。