关于公众对车牌管控及道路限行政策态度的调研

公众对汽车牌照控制及道路限制政策态度调研总结

北京

• 车辆限购政策支持度：
  • 支持家庭限购（每家1-2辆车），理由是担心个人自由被侵犯。
  • 非车主中有69%考虑购车，特别是月收入超过12万元的人群。
• 驾驶习惯：
  • 驾驶频率低于其他城市，主要为上下班通勤。
  • 即使不常开车，也不愿意放弃车牌。
• 交通状况：
  • 堵车情况最严重，但居民认为近年来有所改善，并预期未来会更好。
• 购车限制政策态度：
  • 支持此类政策，尤其是非车主。
  • 非车主认为现有政策需要改进。
  • 支持理由包括更倾向于绿色交通、关注汽车尾气排放。
  • 不支持理由包括感觉不公平，有些家庭没有车而有些有多个车。
• 交通管控态度：
  • 工作日交通管控措施总体支持，尤其是非车主。
  • 支持理由包括缓解拥堵，而非车主更多关注气候变暖和节能减排。

上海

• 车辆限购政策支持度：
  • 支持家庭限购（每家2辆车），理由是感觉个人自由受到侵犯。
  • 非车主中有64%考虑购车，特别是月收入超过12万元的人群。
• 驾驶习惯：
  • 驾驶频率高于其他城市，尤其是一天内出行频次较高。
  • 主要用于日常通勤和旅行。
  • 即使不常开车，也有一定意愿放弃车牌。
• 交通状况：
  • 堵车情况严重，排名第二。
  • 近年来有所改善，但对未来改善的信心不高。
• 购车限制政策态度：
  • 支持此类政策，尤其是非车主。
  • 认为现有政策需要改进。
  • 支持理由包括更倾向于绿色交通，非车主更多关注气候变暖和节能减排。
  • 不支持理由包括应支持绿色交通而不是限制购车，发展新能源汽车的支持率也较高。
• 交通管控态度：
  • 对工作日交通管控措施的支持度一般，尤其是车主。
  • 支持理由包括缓解拥堵，车主更担忧停车空间不足。
  • 不支持理由包括感觉个人自由受到侵犯。

广州

• 车辆限购政策支持度：
  • 支持家庭限购（每家2辆车），理由是感觉个人自由受到侵犯。
  • 居民中更多人认为不需要购买汽车，特别是月收入超过12万元的人群。
• 驾驶习惯：
  • 驾驶频率较高，尤其是每周3-4次。
  • 更多用于旅行。
  • 受交通拥堵影响较大，导致很少驾车。
  • 即使不常开车，也有一定意愿放弃车牌。
• 交通状况：
  • 堵车程度中等，排名第五。
  • 近年来有所改善，但对未来改善的信心不高。
• 购车限制政策态度：
  • 支持此类政策，认为现有政策需要改进。
  • 支持理由包括更倾向于绿色交通，尤其是车主。
  • 非车主更多关注气候变暖和节能减排。
  • 不支持理由包括应支持发展新能源汽车而不是限制购车。
  • 提供更多停车场也获得较高支持。
• 交通管控态度：
  • 对工作日交通管控措施的支持度一般，尤其是车主。
  • 支持理由包括减少空气污染和缓解拥堵。
  • 不支持理由包括感觉个人自由受到侵犯。

深圳

• 车辆限购政策支持度：
  • 支持家庭限购（每家1-2辆车），理由是感觉个人自由受到侵犯。
  • 居民未来购车意愿更高，特别是月收入超过12万元的人群。
• 驾驶习惯：
  • 驾驶频率平均，更多用于旅行和接送孩子。
  • 即使不常开车，也不愿意放弃车牌。
• 交通状况：
  • 堵车情况严重，排名第三。
  • 居民普遍认为交通状况较差，但对未来改善有信心。
• 购车限制政策态度：
  • 支持此类政策，认为现有政策需要改进。
  • 支持理由包括更倾向于绿色交通，尤其是车主。
  • 非车主更多关注气候变暖和节能减排。
  • 不支持理由包括感觉不公平，有些家庭没有车而有些有多个。
  • 提供更多停车场获得较高支持。
• 交通管控态度：
  • 对工作日交通管控措施的支持度一般，尤其是车主。