BestECV最优电动商用车2021年度报告

研究背景

商用车是重要的生产资料，整体发展与宏观经济密切相关。近年来，商用车销量呈现出一定的周期性变化。2010年销量首次突破400万辆，2020年历史性地超过500万辆，2021年虽略有下降但仍保持在约480万辆。商用车是汽车尾气污染物排放的主要来源，占汽车二氧化碳排放量的61.5%。在全球环境压力下，电动化技术路线成为全球汽车行业转型的选择。

新能源商用车现状

自2009年起，我国通过多种政策工具不断激励新能源汽车产业发展。2021年，我国新能源汽车销量达到352.1万辆，连续七年位居全球第一。然而，新能源商用车销量始终徘徊在20万辆以下，仅占新能源汽车总量的5%。主要挑战包括技术实现复杂、生命周期成本较高、基础设施建设不足等问题。

BestECV方法学

BestECV系统通过建立一套完整的用户友好型电动商用车查询平台，从车型参数、适用场景、成本效益、环境效益、应用案例等多个角度展示各新能源商用车型的落地可行性，全面梳理商用电动车的应用现状和发展前景。

商用车车型分类

BestECV系统按照一级分类将商用车分为客车和货车，其中货车按应用场景和车辆规格进行二级分类。具体分类规则如表2所示：

一级车类	二级车类	划分依据
货车	轻型	最大设计总质量<4.5吨
	中型	4.5吨≤最大设计总质量<12吨
	重型	最大设计总质量≥12吨
客车	轻型	座位数>9, 3.5米<车身长度≤7米
	中型	座位数>9, 7米<车身长度≤10米
	大型	座位数>9, 车身长度>10米

电动化车型类别

BestECV平台中的新能源车型包括：

1. 插电式混合动力汽车（PHEV）
2. 纯电池动力车辆（BEV）
3. 氢燃料电池汽车（FCV）

成本效益核算

TCO（全生命周期成本）是评估电动车型与传统燃油车型成本效益的重要指标。TCO包括整车购置/租赁成本、充电成本、维修保养成本、运营成本等。具体参数如表3所示：

模式	基本参数	备注
整车购买模式	厂商指导价	购置补贴、购置税及车船税免征、油车报废或置换补贴
整车租赁模式	租赁费用	主要用于城市物流车

结论与展望

目前，商用车电动化发展仍处于不均衡状态，部分领域如重型货车、牵引车仍处于起步阶段，而城市物流、环卫等领域即将进入快速发展阶段。识别和核算新能源商用车相对于传统燃油车的成本差异及环境效益情况，有助于推动电动化进程的落实。