欧洲向电动汽车转型中的经济影响
引言
欧盟（EU）设定了雄心勃勃且必要的气候目标，旨在在本世纪中叶实现气候中立。这些计划包括迅速向电动汽车（EVs）过渡。欧盟委员会于2023年3月提出了“Fit for 55”计划，其中包括汽车减排目标。此外，欧洲还需要通过减少对化石燃料进口的依赖来增强能源安全，并改变消费者偏好，也促进了向电动汽车的转变。当前法规要求到2030年至2034年间，新车的二氧化碳排放量减少55%，轻型商用车减少50%；到2035年，所有新车和轻型商用车的二氧化碳排放量均需达到100%。为了实现这些目标，第三方估计认为，到2030年，电池电动汽车在欧盟的新车销售中应占约65%，到2035年，所有新车销售都应为全电动汽车（见图1）。目前，全电动汽车在欧洲汽车总销量中仅占约15%，这一变化非常显著。
背景与分析
当前，欧洲是世界最大的汽车制造商之一，但在电动汽车生产方面尚未获得竞争力，已大量投资于内燃机（ICE）技术。2023年，中国生产的电动汽车占欧盟新购电池电动汽车的比例超过20%，而2020年这一比例还不到3%（ACEA, 2024）。鉴于汽车行业对于许多欧洲国家的重要性，自然会关注向电动汽车转型对经济的影响。本文利用最先进的模型研究了欧洲向电动汽车转型的宏观经济影响，以及政策如何缓解或加剧任何权衡。
主要发现
- 短期影响：整个欧盟范围内，电动汽车转型的GDP成本在短期内较小，大约在0.2-0.3%之间，长期来看接近零。
- 区域差异：对于高度依赖汽车行业的较小经济体，尤其是中欧国家，短期内的影响更为显著。
- 保护主义政策：对中国的电动汽车加征关税将提高电动汽车转型的成本。
- 增加外国直接投资：如果中国对欧洲的投资大幅增加，导致大量中国电动汽车在中欧生产，则这些经济体可以通过从内燃机生产链转向电动汽车生产链来抵消损失。
关键数据
- 2023年中国电动汽车市场份额：占欧盟新购电池电动汽车的20%以上。
- 2020年中国电动汽车市场份额：占欧盟新购电池电动汽车的不到3%。
- 2030年目标：电池电动汽车在欧盟新车销售中占比约65%。
- 2035年目标：所有新车销售均为全电动汽车。
结论
本文通过分析展示了欧洲向电动汽车转型的宏观经济影响，并探讨了相关政策如何影响这一转型过程。尽管短期内存在一些挑战，但长期来看，这一转型有望促进绿色转型和经济增长。
