Accelerating the financing of sustainable transport fuels

加速可持续交通燃料融资以实现起飞

背景与问题

• 运输部门的温室气体排放：交通运输占全球温室气体（GHG）排放的14%，其中航空和海运行业尤为突出。
• 减排压力：
  • 航空：预计到2030年，每年将产生约11.6亿吨化石喷气燃料，到2050年需要全部替换为低碳燃料。
  • 海运：预计到2030年，每年将产生约9.5亿吨化石燃料，到2050年需要全部替换。
  • 政策与目标：国际民航组织（ICAO）预测到2030年将存在超过1500万吨的供需缺口，欧盟通过《Refuel EU》法规推动可持续航空燃料的应用。

解决方案

• 市场需求：机构和基础设施投资者拥有大量资金，每年可投入约500亿美元用于新建生产设施。
• 技术路径：
  • 成熟技术：如油到喷气燃料（HEFA）技术已达到9级技术成熟度（TRL），世界能源公司等已经开始商业化生产。
  • 新兴技术：如乙醇到喷气燃料、电液燃料（e-SAF）、甲醇到喷气燃料等，预计到2030年将达到7-8级技术成熟度。
• 经济风险：
  • 原料供应：生物基原料面临“燃料与食物”冲突、环境影响以及供应链集中等问题，导致价格波动和长期合同难以达成。
  • 绿色氢气成本：e-燃料依赖于绿色氢气，而绿色氢气的成本主要由绿色电力决定，当前可再生能源资源紧张且不稳定。

推动措施

• 政策支持：各国政府和监管机构设定严格的减排目标，如国际海事组织（IMO）和欧盟的碳减排目标。
• 客户需求：客户对零碳燃料的需求日益增长，如CoZEV倡议的目标是到2040年实现零碳航运。
• 企业承诺：航运和航空企业承诺在2040年前实现净零排放。

结论

• 供需失衡：目前存在明显的供需差距，需要加速可持续燃料市场的发展以满足未来需求。
• 投资机会：尽管面临技术和经济挑战，但可持续燃料市场仍提供了巨大的投资机会，特别是在航空和海运领域。
• 政策与技术支持：通过政策引导和技术进步，可以有效推动可持续燃料的规模化生产和应用。